Votre Jeep Trailhawk est conçu pour l'aventure, que vous rampiez sur un terrain rocheux, que vous éclaboussiez de la boue ou que vous remorquiez une remorque à votre camping préféré. Mais les systèmes de freinage de stock, tout en étant adéquats pour la conduite quotidienne, peuvent vous laisser envie de plus lorsque la course devient difficile. La modernisation de votre système de freinage de Trailhawk , ce n'est pas seulement une force d'arrêt brute; il s'agit de la confiance, du contrôle et de la sécurité dans les situations qui poussent votre véhicule à ses limites.

Évaluer votre système de freinage actuel

Avant de dépenser un centime sur les mises à niveau, regardez attentivement ce que vous travaillez. Commencez par inspecter l'état de vos rotors et vos plaquettes. Les rotors enroulés ou enroulés, les plaquettes vitrées ou les liquides de frein contaminés compromettront même les meilleures pièces de rechange. Mesurez l'épaisseur du rotor avec un micromètre et comparez-le à la spécification minimale estampillée sur le bord du rotor. Vérifiez l'épaisseur du tampon – si moins de 3mm, le remplacement est en retard, peu importe les plans de mise à niveau.

Examinez également les pistons de étrier pour coller, les lignes de frein en caoutchouc pour les fissures, et le liquide pour la coloration sombre ou la contamination par l'humidité. Si votre liquide de frein n'a pas été rincé en deux ans, qui seul peut améliorer la sensation de pédale et la résistance à la fonte.

Choisir les améliorations du frein droit

Le marché de l'après-vente offre un éventail de améliorations de freins, des simples swaps de plaquettes à la fabrication de gros kits de freins. Le bon choix dépend de vos habitudes de conduite, de votre budget et de vos compétences mécaniques. Pour la plupart des propriétaires de Trailhawk qui se déplacent régulièrement ou remorquent des charges modérées, une combinaison de plaquettes de performance, de rotors améliorés et de fluides à haute température fournit le meilleur rendement sur l'investissement.

Plaquettes de frein de performance

Pour le Trailhawk, recherchez des coussinets qui équilibrent la morsure à froid (pour la conduite quotidienne) avec une stabilité à haute température. Les coussinets en carbone-métal offrent une excellente modulation et une faible poussière, tandis que les coussinets en céramique sont plus silencieux et plus propres, mais ne résistent pas aussi bien à la chaleur extrême. Les marques comme EBC, Hawk Performance et Power Stop offrent des composés spécifiques adaptés aux VUS et à l'utilisation des remorqueurs. Lors de la sélection des coussinets, attention au coefficient de frottement (GG ou HH sont idéales pour les véhicules lourds) et à la plage de température. Un coussinet évalué à 1200°F permettra de gérer des arrêts difficiles répétés bien mieux qu'un coussinet standard qui se fane au-dessus de 600°F.

Rôtis à fente, percés ou en blanc

Les rotors à fentes ont des rainures usinées qui essuient le gaz et les débris de la surface du coussinet, qui maintiennent un contact constant et réduisent le vitrage. Les rotors à perçage offrent une dissipation de chaleur supplémentaire par les trous, mais sur un VUS lourd comme le Trailhawk, ils peuvent être sujets à des fissures sous une chaleur extrême. Un meilleur choix pour la plupart des propriétaires est une combinaison de rotors à fente ou à fosses , faits de fonte à haute teneur en carbone ou d'un composite carbone-céramique. Ces rotors améliorent le refroidissement, l'eau de coulée et la boue, et durent plus longtemps que les solutions de rechange à faible coût. Lors de la mise à niveau, assurez-vous que le diamètre du rotor correspond à votre montage de caisson ou augmente le diamètre avec un support de relocalisation du caisson correspondant.

Gros kits de frein

Si vous êtes sérieux au sujet de la puissance d'arrêt, un gros kit de frein (BBK) est la mise à niveau ultime. Ces kits comprennent des rotors plus gros (généralement 14 à 16 pouces), des californes multipiston fixes (quatre, six, voire huit pistons) et parfois des cylindres maîtres ou des vannes de dosage améliorées. Le diamètre du rotor accru donne plus de levier, tandis que des pistons supplémentaires appliquent une pression uniforme sur une surface de coussinet plus grande. Les marques telles Wilwood, Baer et Brembo offrent des kits à boulon pour les modèles Jeep, y compris le Trailhawk. Avant d'acheter, vérifier l'ajustement avec la taille de votre roue – de nombreux grands kits de frein nécessitent au moins 17 ou 18 pouces pour dégager les californes plus grandes.

Fluides et lignes de frein

La mise à niveau vers un liquide de frein à haute température est l'une des améliorations les plus économiques et les plus efficaces que vous pouvez faire. Le liquide DOT 3 ou DOT 4 a un point d'ébullition sec autour de 400 à 500°F, mais sous utilisation difficile il peut absorber l'humidité et l'ébullition, causant une pédale spongieuse ou une défaillance totale du frein. Le fluide DOT 4 ou DOT 5.1 est un fluide à point d'ébullition sec supérieur à 500°F ou, dans des conditions extrêmes, un fluide DOT 5 à base de silicone (veuillez faire attention – le DOT 5 n'est pas compatible avec les systèmes ABS de nombreux véhicules).

Guide d'installation

Si vous n'êtes pas à l'aise de travailler sur les freins, faites appel à un magasin professionnel – les erreurs peuvent être dangereuses. Pour ceux qui sont prêts, voici un contour pas à pas pour une mise à niveau typique de la plaque et du rotor (l'installation de gros kit de frein variera selon les instructions du fabricant).

  1. Sécurité d'abord: Parc sur le sol en palier, choquer les roues, et soulever le véhicule sur le jack est noté pour le poids de Trailhawk. Ne jamais compter sur un jack de plancher seul.
  2. Supprimer les roues:[ Briser les écrous de la vis pendant que le véhicule est encore au sol, puis prendre et enlever les roues.
  3. Supprimer les caliporteurs:[ Habituellement tenu par deux boulons. Utilisez une prise ou clé Allen selon le véhicule. Suspendez le étrier du ressort de suspension avec une fermeture à glissière ou un fil de fer – ne le laissez jamais diluer par le tuyau de frein.
  4. Supprimer les vieux rotors:[ Ils peuvent être bloqués en raison de la rouille. Utilisez un maillet en caoutchouc ou un outil de traction du rotor. S'il y a une vis de fixation, retirez-la d'abord.
  5. Préparer de nouveaux rotors :[ Nettoyez les nouveaux rotors avec un nettoyant de frein pour enlever les revêtements protecteurs. N'utilisez pas de dégringoleuses ou de nettoyants à base d'huile. Certains rotors nécessitent un ponçage doux avec du papier de sable de 120 grit pour assurer un siège de coussin approprié.
  6. Installer de nouveaux rotors :[ Placez-les sur le moyeu, en s'assurant qu'ils sont à l'eau.
  7. Placage de l'étrier propre:[ Utilisez un pinceau pour enlever la rouille et la saleté du support où les plaquettes glissent. Appliquez une fine couche de graisse de frein à haute température sur les points de contact de la plaque.
  8. piston(s) de compression : Utilisez un clamp C ou un outil de piston de frein si le piston est fileté. Pour les coulisses à pistons multiples, vous pouvez avoir besoin d'un outil spécial. Ouvrez le bouchon maître pour soulager la pression pendant que vous repoussez le fluide.
  9. Installez de nouveaux tampons :[ Faites-les glisser dans le support de l'étrier. Si vos coussinets ont des cales ou des clips, installez-les selon les instructions du fabricant.
  10. Reinstaller les calibris:[ Glisser le étrier sur les coussinets et le rotor, aligner sur le support et coupler les boulons à la spécification (généralement 25–35 lb-pi pour les boulons d'étrier; vérifier le manuel de votre véhicule).
  11. Rails de réinstallation:[ écrous de fixation à la main, abaisser le véhicule, puis couple écrous de fixation dans un modèle étoile à la spécification d'usine (souvent 90–110 lb-pi).
  12. Supprimer les freins: À partir de la roue la plus éloignée du maître cylindre (habituellement à l'arrière du passager), saignez chaque étrier jusqu'à ce que le liquide clair sans bulles d'air émerge. Utilisez un saigneur de pression ou un aide pour pomper la pédale.

Si vous avez amélioré votre système pour les lignes en acier inoxydable, faites attention à l'acheminement, ils devraient tordre ou tourner à la fois lorsque les cycles de suspension sont en place. Vérifiez également que tous les boulons de banjo (si utilisé) ont de nouveaux rondelles en cuivre et sont coupled à spec. Après l'installation, pompez la pédale plusieurs fois pour asseoir les coussinets et construire la pression.

Processus de literie (découpe)

Les nouveaux plaquettes de frein et rotors doivent être montés ensemble pour transférer une couche de matériau de friction uniforme sur la surface du rotor. Le dépassement de cette étape entraîne une usure inégale, un bruit, des vibrations et une puissance d'arrêt réduite. La procédure exacte varie selon le fabricant, mais une méthode commune pour les plaquettes de performance est la suivante:

  1. Trouvez un tronçon de route vide et sûr où vous pourrez effectuer une série d'arrêts modérés à durs sans trafic.
  2. Accélérer jusqu'à environ 35 mi/h et appliquer fermement les freins (sans verrouiller les roues) pour ralentir jusqu'à 5 mi/h. Répéter cette 6-8 fois avec un minimum de temps entre les arrêts pour construire la chaleur.
  3. Ensuite, accélérez à 55 mi/h et freinez plus fort à 15 mi/h. Faites cela 3-4 fois, laissant encore moins de temps de refroidissement.
  4. Conduire doucement pendant au moins 5 minutes sans utiliser les freins pour permettre à tout de refroidir uniformément. Évitez de vous arrêter complètement pendant la période de refroidissement pour empêcher le matériau du tampon d'imprimer sur le rotor chaud.
  5. Après refroidissement, le processus de literie est terminé. Évitez le freinage lourd pour les premiers 200 à 300 kilomètres de rue pour laisser les coussinets guérir complètement.

Si vous avez installé un gros kit de frein, suivez la procédure de literie spécifique du fabricant, certains nécessitent des séquences plus agressives ou différentes. Ne jamais essayer de poser de nouveaux freins en restant debout sur la pédale de haute vitesse jusqu'à ce que vous arrêtiez; cela peut détruire l'interface de friction dans une seule application.

Avantages de la mise à niveau de vos freins

En premier lieu, les distances d'arrêt se rétrécissent, parfois de 15 à 20 % avec un kit approprié, ce qui peut être la différence entre un appel rapproché et une collision. Deuxièmement, la résistance aux marées est considérablement améliorée, ce qui signifie un freinage constant après des arrêts répétés sur des descentes de montagne ou pendant le remorquage. Troisièmement, vous gagnez une meilleure modulation et un meilleur contrôle dans des situations de faible traction hors route. Un coussinet à friction plus haute combiné à un rotor à fentes vous permet de fixer les freins sur une roche ou une boue lâche sans empoigner ni verrouiller. Quatrièmement, le transfert de chaleur réduit[ au caisson et au fluide prolonge la durée de vie des composants comme les roulements et les joints de roues.

Entretien après mise à niveau

Si vous faites souvent des rainures dans l'eau ou la boue, nettoyez les californes et les coussinets après chaque voyage pour prévenir la contamination abrasive. Les rainures de lubrification à chaque changement de coussinet pour assurer une usure égale. Avec les soins appropriés, un système de freinage amélioré effectuera sans faille pendant des milliers de miles. Pour plus d'informations sur des produits spécifiques et des aménagements, consultez Les parties officielles de la directive, ou vérifiez les recommandations d'experts sur , le site officiel de la Jeep=» et les forums passionnés comme JeepForum[. En outre, ] les ressources de sécurité peuvent vous aider à évaluer vos besoins de freinage.