Pourquoi passer à 35 pouces?

Le passage à des pneus de 35 pouces est l'une des modifications les plus populaires pour Jeep Wrangler, Gladiator, et même pour Cherokee XJ propriétaires. Le diamètre plus grand offre une augmentation substantielle de la garde au sol, vous permettant de traverser des roches, des ornières et de la boue profonde sans glisser le sous-bord. La traction hors route s'améliore considérablement grâce à un dispositif de contact plus grand, et les motifs de course agressifs disponibles en 35 pouces de tailles ([] typiquement 315/75R16, 35×12.50R17, ou 35×12.50R20) offrent une meilleure adhérence sur les surfaces lâches. L'impact visuel est tout aussi convaincant – une Jeep sur 35s semble construite à dessein et agressive.

Comprendre les bases de l'ajustement des pneus

L'installation de pneus de 35 pouces sans planification appropriée peut entraîner des frottements pendant l'articulation, une réduction du verrouillage de la direction, une usure accélérée sur les joints à billes et les tiges de fixation, et une performance compromise du freinage. Les cinq facteurs critiques à évaluer sont : l'espacement des roues à la compression et au tournage complet, les modifications de suspension nécessaires pour obtenir cet espacement, le réglage du rapport de transmission et l'espacement des étriers de frein.

Concepts clés de mesure

  • Tire Diamètre vs Section Largeur: Un pneu de 35 pouces est nominalement 35′′ haut, mais la hauteur réelle varie selon la marque et le motif de la bande de roulement. La largeur affecte l'espacement des rails de cadre et des bras de contrôle.
  • Indice de charge et inflation:[ Les pneus plus gros nécessitent souvent des charges plus élevées. Assurez-vous que vos roues peuvent supporter l'augmentation de poids et PSI recommandé.
  • Étalonnage du speedomètre: Pneus de Taller jetant des mesures du compteur de vitesse et de l'odomètre.

Décharge de la roue : mesure et étalonnage

Avant d'acheter un kit de levage ou des roues, mesurez votre dégagement actuel dans des conditions statiques et dynamiques. Parcourez le sol en palier, tournez la direction en pleine serrure, puis écrasez la suspension en faisant un virage jusqu'à ce que la bosse arrête les contacts. Mesurez l'écart entre le flanc du pneu et le métal de tôle le plus proche, les soudures de pincement ou le revêtement en plastique.

Modification de la taille et de l'inclinaison

Si vous avez un Jeep Wrangler JK ou JL, les doublures d'aile inférieure avant et les soudures de pince arrière sont des points de frottement communs. Les ailes de marché arrière à haute clairance peuvent créer de la place sans avoir besoin d'un ascenseur massif. Pour les TJ et XJ plus anciens, couper les ailes avant et déplacer les réservoirs à vide (sur les TJ) est souvent nécessaire. Certains propriétaires aussi suppriment ou arrangent le barrage d'air inférieur pour empêcher le frottement à pleine serrure.

Essais de compression et d'articulation

Sur le sentier, votre suspension compresse et l'essieu s'articule. Utilisez une rampe ou trouvez une pente raide pour simuler des choses complètes d'un côté pendant que les roues opposées se droops. Écoutez tout contact pneu-métal. Les points communs comprennent le rail de cadre à plein tour, les liens de bout de barre de balance et les bras de commande inférieurs. Si vous entendez frotter, vous pouvez avoir besoin d'extensions d'arrêt de bosse pour limiter le déplacement vers le haut.

Modifications de suspension pour pneus de 35 pouces

La plupart des Jeeps nécessitent un ascenseur pour nettoyer les pneus de 35 pouces sans parage agressif. Le type et la hauteur de levage dépendent de votre modèle et l'utilisation prévue. Ci-dessous sont les trois approches primaires, avec des ascenseurs minimums recommandés pour les plates-formes communes.

Kits de levage de corps

Pour les Wranglers, un lifting de 1 à 1,5 pouce permet de dégager le pneu et le dessus de la roue sans modifier la géométrie de la suspension. Il s'agit de l'option la moins chère, mais n'augmente pas la garde au sol[ aux essieux. Le lifting de corps fonctionne mieux lorsqu'il est combiné avec un petit lifting de suspension. Sur un Jeep TJ, un lifting de 1 pouce associé à un lifting de 2 pouces peut dégager 35s avec des arrêts de bosse appropriés. Sur les JL, un lifting de 1,5 pouce permet d'éviter le frottement à pleine flexion.

Kits de levage de suspension

Les lève-suppression augmentent la garde au sol et permettent aux pneus plus gros de descendre l'essieu par rapport au châssis. Pour les pneus de 35 pouces, un élévateur de 2,5 à 3,5 pouces est la recommandation la plus courante.

  • Wrangler TJ:[ Lenteur de 4 pouces recommandé pour 35 avec garniture légère; lenteur de 3 pouces fonctionne avec des ailes à haute clairance.
  • Wrangler JK: Le levage de 2,5 pouces permettra de dégager 35s avec des ailes plates; le levage de 3,5 pouces offre une place pour l'articulation complète sans parage.
  • Wrangler JL: Lifting de 2,5 à 3,5 pouces; les puits de roue plus grands de JL=1 nécessitent moins de levage que le JK.
  • Gladiator JT:[ Lifting de 2,5–3,5 pouces; la zone du lit arrière est plus clémente, mais la clairance avant reflète la JL.
  • Cherokee XJ: Remontage de 4,5 à 6 pouces nécessaire en raison de la construction d'un seul corps et de l'espacement limité de l'usine.

Kits de nivellement

Les kits de nivellement (1,5 à 2 pouces) sont des ascenseurs d'espacement qui lèvent l'avant pour enlever le râteau d'usine. Ils ne sont pas suffisants pour les pneus de 35 pouces sur la plupart des Jeeps. Cependant, sur un Gladiator ou JL avec des ailes haute ligne, un kit de nivellement plus pare-chocs et pare-chocs de marché arrière peut à peine dégager 35s pour une légère articulation hors route.

Choisir la qualité de la trousse d'ascenseur de droite

Les kits budget utilisent souvent des entretoises ou des ressorts bon marché qui sag au fil du temps. Investissez dans un kit de qualité avec des bobines de vitesse progressive, des chocs de réservoir à distance, des barres de voie réglables et des bras de commande.

Course arrière et arrêt de roue: obtenir la bonne position

Les mesures incorrectes peuvent causer des frottements sur le châssis ou les composants de suspension, ou bien s'en tenir trop loin, ce qui cause des problèmes de direction et de légalité.

L'effacement expliqué

Pour les pneus de 35 pouces sur une jeep, il faut généralement faire un rétro-raplage entre 4.5 et 4.75 pouces (JK et JL Wrangler) pour dégager le cadre et les extrémités de la tige de fixation. Trop de rétrorapage (par exemple 5,5 pouces) pousse le pneu dans le cadre à pleine serrure. Trop peu (3.75 pouces) pousse le pneu vers l'extérieur, stressant les roulements de roue et rendant la jeep trop large pour certains sentiers.

Considérations compensatoires

Pour la plupart des Jeeps sur 35s, un décalage autour de +10 à −12 mm] fonctionne avec une jante de 8,5 à 9 pouces de large. Les JL Wrangler avec des roues 17×8,5 utilisent souvent un décalage +10. Vérifiez les spécifications spécifiques de votre modèle avec une calculatrice de géométrie de suspension.

Mesure de la configuration existante

Pour vérifier l'espacement, installez une roue et tournez le verrou à fond de deux façons. Écoutez le frottement contre le bras de commande inférieur, la barre de réglage ou le cadre. Si vous entendez le contact, vous aurez peut-être besoin d'entretoises (centres de la roue, 1,25–1,5 pouces) ou d'une autre roue offset.

Réglage du rapport de vitesse pour pneus de 35 pouces

Les pneus plus gros changent efficacement votre rapport d'entraînement final, volant l'accélération et rendant le moteur plus dur. Regaring restaure les performances et protège la transmission contre la chasse excessive. Le rapport d'engrenage idéal dépend de votre type de transmission, puissance du moteur et conduite typique.

Taux recommandés

  • 3.73 engrenages (stock sur beaucoup d'automobiles JK/JL):[ Avec 35s, le moteur va se battre sur les collines et perdre 20 à 25% du couple. Régérez à 4.10:1 si vous faites la plupart du temps la conduite sur route et des sentiers légers.
  • 4.10 rapports: Acceptable pour les 35 avec un moteur V6 ou V8. La Jeep se sentira presque en stock dans l'accélération. L'économie de carburant ne baisse que légèrement.
  • 4.56 rapports: Idéal pour les moteurs lourds à rampement de roche, plus grands (3.6L Pentastar dans un JKU lourd), ou lors de l'exécution d'une transmission manuelle.
  • 4.88 engrenages:[ Le meilleur pour les moteurs diesel ou les propriétaires qui remorquent hors route. Surtuber pour la plupart des Jeeps essence à moins que vous planifiez de passer à 37s plus tard.

Coûts et processus de régularisation

Pour les JL avec casiers électroniques, les coûts augmentent. Il est fortement recommandé de régérer avant ou immédiatement après l'installation de 35s pour éviter la tension de transmission. Certaines transmissions automatiques modernes (comme le ZF 8HP en JLs) ont des rapports larges et manipulent 35s raisonnablement bien sans régénérer, mais la performance est nettement faible.

Dédouanement et amélioration des freins

Les pneus de 35 pouces ajoutent un poids non-décourbé et une masse de rotation importante. Les distances d'arrêt augmentent, et la chaleur supplémentaire peut assouplir rapidement les freins en stock sur les descentes raides. Vous devez vérifier que le pneu a un diamètre intérieur et des étriers de frein au moins 3–5 mm de dégagement à toutes les positions de direction et de suspension.

Dédouanement de l'étrier de frein

La plupart des roues de 17 pouces et plus conçues pour les étriers de 35s. Cependant, si vous avez des kits de frein de rechange (p. ex., Power Stop, Baer), vérifiez que les rayons de roue ne contactent pas le étrier. Les poids de roue mince sur le barillet peuvent être éliminés par des caliporteurs – utilisez des poids sur bande ou les déplacer.

Options de mise à niveau des freins

  • Les rotors et les calibris de largeur : Les kits Power Stop Z36 ou les configurations Baer 6-piston améliorent considérablement la force d'arrêt.
  • Pour les TJ et XJ plus anciens, le booster de stock peut se sentir insuffisant. Un maître cylindre de plus grand diamètre réduit le déplacement de la pédale.
  • Papillons de frein et fluides haute performance:Papons semi-métalliques et fluides DOT 4 gèrent des charges de chaleur plus élevées.

Taille de la roue et type de pneu pour 35 pouces

Le diamètre de la roue que vous choisissez affecte le confort de la course, le poids des pneus et la sélection. Les roues de 17 pouces sont les plus courantes pour les 35s car elles permettent des parois latérales plus hautes qui absorbent les impacts de piste.

Type de pneus et motifs de fils

  • All-Terrain (AT):[ Calme sur l'autoroute, décent dans la neige et la boue. Bon pour les conducteurs quotidiens qui parfois hors route.
  • Mud-Terrain (MT):[ Course à pied agressive, forte à vitesse sur route, traction supérieure dans la boue profonde et les roches. Recommandé pour une sérieuse hors route.
  • Terrain hybride ou ruggé (RT):[ Balance de AT et MT. BFG KO2, Goodyear Wrangler Duratrac, et Nitto Trail Grappler sont des options populaires de 35 pouces.

Vérifier la plage de charge : C ou D est suffisant pour la plupart des Jeeps ; E-range est plus rigide et mieux pour le transport lourd, mais peut rendre la course dure.

Réétalonnage du compteur de vitesse et du système de gestion des systèmes de gestion des données

Avec 35s, votre compteur de vitesse sera plus lent que la vitesse réelle. Le recalibrage peut être effectué avec un programmeur comme Superchips Flashcal ou Tazer JL, ou en reprogrammant le PCM chez un concessionnaire. Sur JL/JT plus récent, vous pouvez entrer la taille des pneus dans les paramètres pour les modèles avec l'écran de 8,4 pouces.

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) doit être réinitialisé si les nouveaux pneus ont des capteurs différents ou si le PSI recommandé change.

Manipulation et modifications de sécurité

La conduite sur route devient plus lourde, surtout en cas de vent latéral et de freinage. L'effort de direction augmente et la Jeep devient plus sensible au braquage si l'ascenseur n'est pas correctement aligné. Toujours obtenir un alignement professionnel après le levage: régler la roulette entre 4-6 degrés (selon le modèle), orteil à 1/16-1/8 pouce et cambrier aussi près que possible de zéro.

Sommaire des coûts et aide professionnelle

Une mise à niveau complète de 35 pouces de pneus comprenant roues, pneus, kit de levage, régear et travail peut coûter $4 000–$8 000+ selon la marque et l'installation professionnelle.

Si vous n'avez pas l'expérience de la géométrie de suspension, des opérations d'essieux ou du soudage (pour montages), louez un magasin certifié spécialisé dans les Jeeps. Ils peuvent également vous aider à sélectionner les pièces correctes pour votre année modèle spécifique et votre style de conduite. Pour des références faisant autorité, consultez ExtremeTerrain pour les guides d'ajustement, Jeep=s page officielle , et des forums comme JL Wrangler Forums pour les rapports d'autorisation du monde réel.

En abordant chaque composant de façon méthodique – de la mesure, du levage, du déport des roues, de l'engrenage et des freins – vous pouvez profiter de la capacité et de l'apparence des pneus de 35 pouces sans compromettre la sécurité ou la divulgabilité.