L'installation de pneus tout-terrain sur votre Jeep est l'une des améliorations les plus importantes pour la capacité hors route, la traction et l'esthétique. Que vous naviguiez sur des sentiers boueux, des passages rocheux ou des chemins de fond enneigés, le bon ensemble de pneus tout-terrain vous donne confiance et contrôle. Bien que de nombreux propriétaires choisissent l'installation professionnelle, ce travail est bien à la portée d'un passionné de bricolage compétent – à condition de suivre les procédures correctes, d'utiliser les bons outils et de respecter les protocoles de sécurité.

Outils et matériel dont vous aurez besoin

Tout ce qui est à votre disposition avant de soulever une roue vous permet d'économiser du temps et d'éviter la frustration. Ci-dessous se trouve le jeu d'outils complet que nous recommandons pour un pneu tout-terrain bricolage installé sur une Jeep.

  • Plaques de jack et de jack – Un jack de plancher à ascenseur élevé (3 tonnes ou plus) et une paire de jacks cotés sont obligatoires. Ne jamais compter sur le jack de ciseaux de l'usine seul.
  • Une clé à clé ou une barre de rupture – Une barre de rupture de 1⁄2 pouces avec la bonne taille de la prise (généralement 19mm, 21mm, ou 13/16′′ pour la plupart des jeeps) vous donne l'effet de levier pour casser les écrous obstinés.
  • Crèche-torque – Crucial pour serrer les écrous de fixation selon les spécifications du fabricant. Une clé de couple de 1⁄2 pouce d'entraînement avec une gamme de 30–150 pi‐lb couvre la plupart des jeeps.
  • Nouveaux pneus tout-terrain[ – Sélectionnez des pneus qui correspondent à votre jeep, la vitesse nominale et le diamètre. Considérez si vous devez passer à une taille plus grande et si un ascenseur ou des escaliers de roue sont nécessaires.
  • Semences de vide – Remplacer les anciennes tiges de soupape en caoutchouc par de nouvelles, ou utiliser des tiges compatibles TPMS si votre Jeep dispose d'un système de surveillance de la pression des pneus.
  • Checks de roue[ – Au moins deux cales de caoutchouc lourdes placées derrière les roues arrière (ou les roues avant si elles sont levées à l'arrière) sont essentielles pour la sécurité.
  • Glamour et lunettes de sécurité – Protégez vos mains des débris aigus et vos yeux de la saleté ou de la rouille déloquée.
  • Brush de fil / détachant de rouille[ – Pour nettoyer le moyeu de roue et la face du rotor où le pneu monte. La corrosion peut causer des vibrations.
  • Compresseur d'air ou gonfleur de pneus[ – Régler la pression d'air après l'installation. Un compresseur portable de 12 volts est parfait pour le parcours, mais un compresseur de magasin accélère le processus.
  • Tire manomètre – Un manomètre numérique ou cadran assure des lectures précises.
  • Composé anti-sériation (facultatif) – Une mince couche sur les talons de roue peut empêcher les galantes, mais soyez conscient que certains fabricants lui donnent des conseils parce qu'elle modifie les valeurs de couple. Si vous l'utilisez, réduisez le couple de 10% et revérifiez toujours après 50 miles.

Si vous prévoyez d'équilibrer les pneus vous-même, ajoutez un équilibreur à bulles ou un système d'équilibrage de type perle (par exemple, Equal ou Dynabeads).La plupart des bricoleurs emportent les nouveaux pneus dans un magasin pour l'équilibrage, ce qui est plus fiable et rentable à moins que vous ne le fassiez fréquemment.

Préparation: Sécurité d'abord

Avant de sortir du cric, prenez quelques minutes pour mettre en place un environnement de travail sûr.

  • Trouver le niveau, le sol solide – Le béton ou l'asphalte est idéal.
  • Enclencher le frein de stationnement – Tirez fermement. Sur les modèles de transmission manuelle, laissez le boîtier de transfert en vitesse.
  • Placer les attelages – Insérez une attelage devant un pneu arrière et l'un derrière l'autre pneu arrière (ou les deux côtés de la roue en face du coin que vous soulevez).
  • Vérifier les noix de crampons rouillées ou saisies – Un jet d'huile pénétrante 10 à 15 minutes avant de commencer peut vous sauver d'une lutte musculo-soufflante.
  • Débranchez toute suspension d'air ou hauteur de conduite réglable – Si votre Jeep a un système de suspension d'air en usine, désactivez-le et consultez le manuel du propriétaire pour la procédure de mise en jante correcte.
  • Soyez TPMS-aware[ – De nombreux Wranglers JK et JL utilisent des capteurs TPMS directs à l'intérieur des roues. Si vos nouveaux pneus sont montés sur vos roues d'origine, vous pouvez réutiliser les mêmes capteurs. Si vous utilisez des roues de marché, vous pouvez avoir besoin de nouveaux capteurs ou de tiges de valve compatibles avec les capteurs.

Vérifiez également que vos talons de roue Jeeps sont en bon état. Les talons enroulés ou étirés doivent être remplacés – consultez un manuel de service pour connaître le couple et la procédure de serrage corrects.

Choisir les bons pneus tout-terrain pour votre jeep

Cette étape se produit avant même d'ouvrir la boîte à outils. Choisir la mauvaise taille ou type de pneu peut entraîner le frottement, une mauvaise manipulation, ou des dommages aux composants de la transmission.

  • Taille – Les pneus tout-terrain sont mesurés en trois nombres (p. ex., 285/70R17). Le premier nombre est la largeur de section en millimètres, le second est le rapport d'aspect (hauteur du flanc en pourcentage de la largeur), et le troisième est le diamètre de la jante de roue. Les pneus plus grands nécessitent souvent un kit de nivellement avant ou un ascenseur complet pour dégager les ailes et les bras de commande. Mesurez votre dégagement actuel à la fermeture complète et à la compression complète de suspension avant de les relever.
  • Note de charge – La plupart des Jeep Wranglers sont équipés de pneus de charge C ou D. Si vous prévoyez de transporter des engins de camping lourds ou des remorqueurs, un pneu de charge E offre une capacité de charge plus élevée, mais il roule aussi plus rigide.
  • Tread pattern – Les pneus tout-terrain diffèrent grandement. Certains sont doux, avec de petits vides et une promenade tranquille sur l'autoroute; d'autres sont agressifs, avec des omoplates profondes pour la boue et la roche. Les options de tout-terrain populaires pour les Jeeps incluent le BFGoodrich KO2, Goodyear Wrangler Duratrac, Falken Wildpeak AT3W, et Toyo Open Country AT III. Lire les commentaires des utilisateurs et considérer votre terrain local.
  • Cote de vitesse[ – La plupart des pneus tout-terrain sont classés S (112 mi/h) ou T (118 mi/h), ce qui est suffisant pour une utilisation sur route.
  • Share tiree fitment[ – Vérifiez que le nouveau pneu s'insèrera dans le porte-avions de rechange de l'usine ou sur le hayon.

Pour plus d'informations, consultez une ressource en ligne de bonne réputation comme Tire Rack=S all-terrain tire review[ ou Quadratec=S Jeep guide de la taille des pneus.

Enlever les vieux pneus

Avec votre zone de travail sécurisée et vos nouveaux pneus prêts, il est temps de retirer les roues. Suivez ce processus pour chaque coin.

  1. Lâcher les écrous pendant que la Jeep est sur le sol. Utilisez votre barre de disjoncteur pour briser chaque écrou en vrac – tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre – mais seulement un demi-tour à un tour complet. Ne les retirez pas encore.
  2. Positionnez le vérin au bon point de prise. Consultez le manuel de votre propriétaire. Sur la plupart des Wranglers, le vérin d'usine est le rail de cadre juste derrière la roue avant ou juste en avant de la roue arrière, marqué par un encoche ou une soudure. Évitez d'utiliser le boîtier de l'essieu, sauf si vous avez un vérin conçu pour cela – vous risquez d'endommager le couvercle différentiel ou le tube de l'essieu.
  3. Éliminer le véhicule jusqu'à ce que le pneu dégage le sol. Levez-le assez haut pour que le nouveau pneu (qui peut avoir un diamètre global plus grand) puisse être glissé sur le moyeu sans le forcer. Si vous prévoyez d'installer des pneus qui sont beaucoup plus grands, soulevez le véhicule de quelques pouces supplémentaires.
  4. Fixez le support de la jack sur une partie stable et plate du châssis ou de l'essieu Ne travaillez jamais sous un véhicule supporté uniquement par une jack hydraulique. Abaissez la jeep sur la jack string et vérifiez qu'elle est solide avant de continuer. Répétez pour le côté opposé si vous travaillez sur les deux roues à la fois – maintenez toujours l'essieu ou le cadre des deux côtés.
  5. Supprimer les écrous de fixation et le pneu. Maintenant, tourner les écrous desserrés à la main. Si un pneu est coincé par la rouille ou la corrosion, frapper fermement le flanc ou le bord de la jante avec un maillet en caoutchouc lourd. N'utilisez pas un marteau métallique sur la face de la roue; vous pouvez casser la roue ou endommager la finition. Une fois le pneu libre, tirer droit du moyeu et le rouler hors du chemin.
  6. Inspecter la face et le rotor du moyeu. Utilisez un pinceau pour enlever toute rouille, saleté ou anti-série ancienne. Une surface de montage propre est essentielle pour éviter les frottements de roue. Vérifiez également les plaquettes de frein et le rotor pour l'usure; il est maintenant temps de les entretenir si nécessaire.

Répétez ces étapes pour chaque roue qui a besoin de pneus neufs. Si vous montez les quatre pneus plus le rechange, faites-les un à la fois ou travaillez en paires pour maintenir le véhicule stable.

Installer les nouveaux pneus tout-terrain

  1. Monter le pneu sur le moyeu. Alignez les goujons de roue avec les trous dans la jante. La plupart des roues de la vente après-vente ont un alésage central qui s'adapte étroitement au moyeu. Si la roue ne glisse pas facilement, vérifiez les bavures ou la corrosion sur le moyeu. Ne jamais marteaussez une roue sur les goujons; vous pouvez endommager les roulements ou chaîner le rotor de frein.
  2. Fermer les écrous de la mèche en étoileFaire le fil de chaque écrou sur son goujon à la main jusqu'à ce qu'il contacte la roue. Rotation légèrement la roue peut aider à l'alignement.Utiliser un motif d'étoile (alternant sur la roue) pour assurer que la roue est plane. N'utilisez pas d'outil de puissance à ce stade; trop resserrant un écrou peut tirer la roue hors du centre.
  3. Abaisser la jeep des montants de jack Enlever les montants, baisser le véhicule pour que le pneu contacte le sol, et laisser le jack en place pour la sécurité. Vous avez besoin du poids de pneu sur le sol pour serrer les écrous à des spécifications.
  4. Pour la plupart des jeeps modernes (JK, JL, JT), le couple recommandé est 95–110 ft‐lb (130–150 Nm). Vérifiez le manuel de votre propriétaire ou un autocollant sur la porte de la boîte à gants. Utilisez votre clé de couple dans un motif étoilé, en resserrant chaque écrou en trois étapes : d'abord à environ 50 ft‐lb, puis 75 ft‐lb, puis la valeur finale.
  5. Revérifier le couple après 50 milles de conduite. Les pneus tout-terrain ont un bloc de course plus grand qui peut se poser pendant les premiers cent milles, ce qui provoque un léger relâchement des écrous de crampons. Retorque-les à la même spécification avec le véhicule au sol. Beaucoup de propriétaires expérimentés de Jeep font de cela une habitude après toute installation de pneus.

Si vous installez des roues qui nécessitent un type différent d'écrou de fixation (p. ex., selle à entraînement à glissière ou à gland), assurez-vous d'avoir la bonne clé d'adaptateur et les écrous sont installés avec l'extrémité vissée faisant face à la roue.

Équilibrer les pneus (Important pour la conduite routière)

Pour obtenir de meilleurs résultats, embarquez vos nouveaux ensembles de pneus et de roues dans un magasin de pneus qui offre un équilibre routier. Ils monteront le pneu sur la roue, si nécessaire, et s'adapteront précisément à la tache lourde du pneu à la tache légère de la roue. Vous pouvez aussi installer un équilibreur de type perle (petites perles céramiques ou polymères à l'intérieur du pneu) qui équilibre dynamiquement en fonction de votre conduite.

Si vous choisissez d'avoir un magasin équilibrez les pneus, apportez les roues et les pneus séparément, sauf si vous avez déjà monté les pneus. Beaucoup de bricoleurs montent les pneus eux-mêmes et puis les transportent vers un centre de pneus local pour l'équilibrage – la plupart des magasins facturent une modeste redevance par pneu.

Vérifications finales avant votre première course sur piste

  • Pression de pneus fixe. Les pneus tout-terrain nécessitent généralement une pression plus élevée que les caoutchoucs d'usine. Commencez par la pression recommandée par le fabricant de pneus (souvent 32–38 psi pour les camions légers). Sur de nombreux Jeeps, la course 35 psi avant et 37 psi arrière donne une bonne manutention de l'autoroute et MPG.
  • Vérifier l'espace libre au volant complet. Tournez le verrou de roue pour le verrou et écoutez le frottement contre les bras de commande, la barre de recul ou les doublures de défense. Si le frottement se produit, vous pouvez avoir besoin d'espacement de roue, d'un ascenseur ou d'une autre roue de l'espace arrière.
  • Inspecter le support de pneus de rechange. Le porte-pièce d'un Wrangler peut supporter jusqu'à 33 pouces de pneus; les pneus plus gros peuvent nécessiter un pare-chocs arrière lourd avec un porte-swing ou un support de hayon renforcé. Assurez-vous que le porte-pièce est solidement fixé et ne bloque pas votre caméra de recul ou votre plaque d'immatriculation.
  • Testez d'abord le lecteur à basse vitesse Conduisez autour du bloc à 20–30 mi/h, en écoutant des ronflements, des battements ou des vibrations. Ensuite, prenez-le sur un tronçon tranquille de l'autoroute et accélérez jusqu'à 60 mi/h. Toute vibration à la vitesse de l'autoroute indique habituellement un problème d'équilibre ou une bordure courbée – adressez-le immédiatement.
  • Revérifier tous les écrous de crampons après le test. Si vous n'avez pas déjà parcouru 50 milles, faites une note pour les retorquer après quelques jours de conduite normale.

Conseils d'entretien pour maximiser la vie de fil

Les pneus tout-terrain représentent un investissement important. Avec un bon soin, un bon ensemble peut durer entre 40 000 et 60 000 milles ou plus. Suivez ces pratiques exemplaires.

  • La pression vérifie chaque mois et avant tout voyage hors route. La sous-inflation entraîne une usure excessive des épaules et une accumulation de chaleur; la surinflation porte la bande de roulement centrale.
  • Pneumatiques de roulement tous les 5 000 à 7 500 milles. Pour une rotation de cinq étages (y compris la roue de secours), suivez un modèle qui déplace chaque pneu vers une position différente. Une rotation Jeep commune est : secours → conducteur arrière → passager avant → passager arrière → conducteur avant → conducteur avant → secours.
  • Inspecter la profondeur de la bande de roulement et chercher une usure irrégulière. Vous pouvez mesurer avec une jauge de profondeur de la bande de roulement; une lecture en dessous de 2/32′′ indique que le remplacement est nécessaire.
  • Garder les pneus propres. La boue, le gravier et le sable piégés dans la bande de roulement peuvent durcir et causer un déséquilibre.Lavez les pneus sous pression après une descente boueuse.
  • Alignement du moniteur Des pneus tout-terrain plus grands rendent les problèmes d'alignement plus visibles. Si votre Jeep tire d'un côté, le volant est décroché ou vous voyez des bords en plumes sur la bande de roulement, planifiez un alignement avant. Un kit de levage changera la géométrie de la direction; vous aurez peut-être besoin de bras de commande réglables ou de supports de dépose.

Pour une plongée plus profonde dans les horaires d'entretien, voir le .

Erreurs courantes à éviter

  • Utiliser une clé d'impact pour serrer les écrous sans clé de couple. Les pistolets à chocs peuvent facilement surtorquer les écrous, les fils de décapage ou les rotors de distorsion.
  • S'écraser sur le tube ou le différentiel de l'essieu Le boîtier de l'essieu n'est pas toujours conçu pour supporter le véhicule seul; le jack peut glisser ou le boîtier de coulée peut se fissurer.
  • Éviter de retorquer après 50 milles. C'est la cause numéro un des roues lâches et des goujons endommagés.
  • Les pneus de l'essieu de réserve qui sont trop grands pour l'engrenage Une jeep avec l'engrenage de l'essieu de réserve (p. ex., 3,21 ou 3,73) deviendra paresseuse et pourrait surchauffer la transmission sur l'autoroute si vous sautez à 35′′ pneus. Consultez un diagramme de rapport avant d'installer des pneus surdimensionnés.
  • Neglecting the reparry tire Si votre rechange est d'une taille différente (par exemple, vous avez 33′′ tout-terrains mais toujours porter l'usine 32′′ de rechange), il peut confondre le TPMS et les systèmes de contrôle de traction sur certaines Jeeps. Toujours correspondre à la rechange aux quatre autres pneus, ou au moins dans le même diamètre de laminage.

Conclusion

Installer des pneus tout terrain sur votre Jeep vous-même est un projet enrichissant qui approfondit votre compréhension de votre véhicule et vous permet d'économiser le coût d'un travail en magasin. La clé est la patience, l'attention à la sécurité et la volonté de faire le bon travail, du choix de la bonne taille de pneus à la torpille de chaque écrou à la spécification. Avec les étapes décrites ci-dessus, vous pouvez aborder avec confiance l'installation et ensuite partir explorer des sentiers qui étaient auparavant hors de portée.

Pour obtenir des guides d'installation supplémentaires et un support de forum, consultez la section Wrangler Forum="s pneus ou le pour les valeurs de couple spécifiques au modèle et les instructions de mise en charge.