Depuis des années, les Jeep Cherokee et les Subaru Outback sont des choix pour les conducteurs qui veulent s'aventurer au-delà des routes pavées. Les deux véhicules disposent de systèmes de traction intégrale robustes et de suspensions capables, mais ils attirent différents types de hors-route. Le Cherokee s'appuie sur son patrimoine Jeep avec des garnitures dédiées aux sentiers, tandis que l'Outback offre une plateforme confortable et conviviale qui peut manipuler les pistes de saleté et la neige avec facilité.

Jeep Cherokee: Ingénierie de préparation à la piste

La Jeep Cherokee (génération KL, 2014-2022) a été conçue avec une capacité hors route comme pilier de base, surtout dans sa version Trailhawk. Contrairement aux systèmes de traction intégrale plus simples de nombreux croisements, la Cherokee offre de multiples configurations de quatre roues motrices et une gamme de matériel hors route qui la place plus près des VUS classiques à carrosserie sur châssis en capacité.

Options de conduite à quatre roues et de transmission

Les systèmes à quatre roues motrices Cherokee sont étalonnés par des parures. Le moteur actif I est un système à temps plein qui distribue automatiquement le couple entre les essieux en fonction des besoins de traction. Le moteur actif II ajoute un mode à basse portée et un déconnecteur d'essieu arrière pour améliorer l'économie de carburant sur le trottoir. Pour les véhicules hors route sérieux, le système Le verrouillage actif du moteur, disponible uniquement sur le Trailhawk, comprend un différentiel de verrouillage arrière, un rapport de rampe de 56:1 associé à la gamme basse et une position neutre pour le remorquage à plat.

Performance du moteur et remorquage

Le Cherokee propose trois moteurs sur toute son année de modèle. Le Tigershark de base de 2,4 litres en ligne quatre produit 180 chevaux et 170 lb-pi de couple. Un Pentastar V6 de 3,2 litres (271 ch, 239 lb-pi) est le choix le plus populaire, fournissant un large grunt pour la fusion et le remorquage sur route.

Dimensions hors route et angles d'approche

La distance au sol sur les garnitures non-Trailhawk est de 8,4 pouces, mais le Trailhawk soulève la suspension à 10,8 pouces. L'angle d'approche de Trailhawk= mesure 30.3 degrés, l'angle de départ 34,3 degrés et l'angle de rupture 24,4 degrés. Cette géométrie permet au Cherokee de grimper des roches raides et de descendre dans des ornières profondes sans racler son sous-bord.

Intérieur et facilité d'utilisation quotidienne

La cabine Cherokee , qui utilise des matériaux durables avec revêtement en cuir en option, est rapide et intuitive, avec Apple CarPlay et Android Auto standard à partir de 2018. L'espace arrière est adéquat pour deux adultes, mais la ligne de toit en pente limite légèrement la tête de lit. Le volume de chargement mesure 54,9 pieds cubes avec les sièges arrière repliés. La qualité de conduite de Cherokee , sur le trottoir, est décente mais peut être ferme sur le Trailhawk en raison de ses pneus hors route et de ressorts plus rigides.

Subaru Outback: Confort de croisement avec les chopes hors route

Le Subaru Outback est techniquement un wagon de gare, pas un VUS, mais sa suspension levée, la traction intégrale standard et le revêtement robuste du corps en ont fait un amour des amateurs de plein air. La garniture Outback Wilderness, introduite en 2022, pousse sa capacité hors route plus près du niveau de Cherokee Trailhawks tout en conservant les manières raffinées de la route Subaru est connu pour.

Lecteur de tout-roue symétrique et le mode X

Tous les moteurs sont livrés en standard avec Subaru=S Symmetical All-Wheel Drive, qui utilise un moteur et un arbre de transmission montés longitudinalement pour envoyer la puissance de manière égale aux deux essieux. Le système est toujours actif, distribuant automatiquement le couple comme des roues. X-Mode (standard sur les garnitures avec le moteur 2,5 litres; inclus sur Wilderness) optimise la sortie du moteur, les rapports de transmission et le contrôle dynamique pour la neige profonde, la boue et la saleté.

Capacités moteur et remorquage

Le moteur turbo de 2,4 litres (disponible en Limited XT, Touring XT et Wilderness) offre 260 chevaux et 277 lb-pi de couple. Le turbo est fortement recommandé pour une utilisation hors route, car le 2,5 naturellement aspiré peut se sentir sous-alimenté sur des montées raides ou à l'altitude. La capacité de remorquage est de 2 700 livres pour les 2,5 litres et de 3 500 livres pour les modèles turbo.

Améliorations de la géométrie hors route et de la nature

Les sorties standard ont 8,7 pouces de garde au sol, tandis que le modèle Wilderness soulève la suspension à 9,5 pouces. L'angle d'approche sur la Wilderness est de 20,0 degrés (comparativement à 18,6 sur les sorties standard), l'angle de départ est de 23,6 degrés, et l'angle de rupture est de 21,1 degrés. Bien que ces chiffres ne soient pas à la hauteur des Cherokee Trailhawks, la Wilderness obtient également des pneus tout-terrain Yokohama Geolandar, une plaque de dérapage avant et des crochets de remorquage rouge anodisé.

Confort intérieur et espace de chargement

L'intérieur de l'Outback est spacieux et bien aménagé, avec des matériaux de haute qualité même sur les modèles de base. Le siège arrière est parmi les plus spacieux du segment, offrant une large salle de jambes pour trois passagers. Le volume de fret derrière la deuxième rangée est de 32,5 pieds cubes, s'étendant à 75,6 pieds cubes avec les sièges repliés – sensiblement plus que le Cherokee. L'Outback excelle également dans le confort de la route, avec des sièges supportant, une isolation de cabine calme, et une excellente visibilité extérieure grâce à de grandes fenêtres et des piliers de toit mince.

Comparaison directe des performances hors route

Sur papier, le Jeep Cherokee Trailhawk sur-specs le Subaru Outback Wilderness dans chaque dimension clé hors route: garde au sol, angles d'approche/de départ, et différentiel de verrouillage disponible.

Terrain technique et de crawling de roche

Le Cherokee Trailhawk est un engrenage à faible portée, un différentiel arrière de verrouillage et un empattement plus court (106,5 pouces) qui le rend beaucoup plus capable sur les sentiers de rampage de roches techniques. La capacité de ramper à vitesse de ralentie tout en maintenant un contrôle précis des gaz change les champs de blocs. Le Outback Wilderness, avec son CVT et son manque de portée, doit compter sur le X-Mode pour imiter un engrenage bas en maintenant les moteurs revis et les roues de freinage individuelles. Ce système fonctionne bien sur des obstacles modérés mais lutte sur des montées raides et lâches où l'élan est clé.

Surfaces de boue, de sable et de terre molle

Sur les surfaces douces, le système de verrouillage actif Cherokee et le mode sable Select-TerrainS offrent une excellente prévisibilité de traction. Le moteur amplificateur Symmétrique OutbackS avec X-Mode est également très capable dans la boue et le sable, tant que les pneus sont adaptés au terrain. Les pneus tout-terrain WildernessS lui donnent un bord sur les pneus Outback standard, mais les pneus tout-terrain CherokeeS optionnels (de l'usine) peuvent creuser plus profondément pour le mouvement vers l'avant. Les deux véhicules manipulent l'eau de forage jusqu'à environ 20 pouces, avec le Trailhawk Cherokee évalué à 20,8 pouces.

Performance de la neige et de la glace

Les deux VUS sont des guerriers d'hiver, mais leurs systèmes se comportent différemment. Les systèmes Cherokee , Active Drive, ont un mode neige qui fournit une action plus douce et plus rapide sur les roues. Le Subaru , symétrique AWD est légendaire dans la neige, offrant une alimentation prévisible et une excellente stabilité sur les autoroutes glacées.

Expéditions de sur-mer et de longue distance

Si vous prévoyez de vivre hors de votre véhicule pendant des jours ou des semaines, l'espace intérieur de l'Outback, la capacité de charge du toit et l'efficacité du carburant (route native MPG ~30 avec la 2,5L) lui donnent un avantage. La zone de chargement plus petite de Cherokee et la limite de charge dynamique de la toiture inférieure de la cage de toit (150 livres) limitent son potentiel de suratterrir.

Confort, technologie et conduite quotidienne

Qualité et bruit de la course

Le Subaru Outback est le gagnant net pour les déplacements quotidiens. Son châssis en forme de voiture, sa suspension indépendante et ses matériaux d'amplificateur sonore produisent un roulement calme et lisse sur les routes pavées. Les pneus hors route Cherokee Trailhawks génèrent un bruit de route notable, et sa suspension plus rigide transmet plus de vibrations dans la cabine.

Infodivertissement et assistance au conducteur

Les deux véhicules offrent un divertissement moderne avec de grands écrans tactiles : le Cherokee dispose d'un système Uconnect de 8,4 pouces (en option 9 pouces plus tard), tandis que le Outback utilise un écran vertical de 11,6 pouces (standard sur la plupart des garnitures). Uconnect reste la norme d'or pour la réactivité et la simplicité. Le système Subaru, tout en étant riche en fonctionnalités (Apple CarPlay/Android Auto), peut être encombré et a trop de commandes climatiques enfouies dans l'écran tactile.

Fiabilité, entretien et TCO

Selon Rapports de consommateurs et J.D. Power[, l'outback Subaru obtient des scores toujours supérieurs à la moyenne en termes de fiabilité prédite, surtout avec le moteur de 2,5 litres aspiré naturellement. Le Cherokee a un record plus mitigé, avec des modèles précoces (2014-2016) souffrant de problèmes de transmission et de gremlins électriques.

Les coûts d'entretien sont similaires, bien que les pièces Subaru soient généralement plus faciles à trouver et moins chères que certains composants spécifiques à Jeep. Le moteur de boxer Outback , nécessite quelques étapes supplémentaires pendant les changements d'huile (accès restreint), mais l'entretien de routine est simple.

Soutien au marché et à la Communauté

De kits de levage à pare-chocs, à glissières et à suspension longue distance, le Cherokee Trailhawk peut être transformé en un hors route hardcore. Subaru , après-vente est fort pour l'overlanding et les constructions d'aventure — les entreprises comme Rallitek, Primitive Racing, et LP Adventure offrent des plaques de ski, des ascenseurs et des accessoires hors route. Cependant, l'Outback manque du soutien hors route lourd que le Cherokee bénéficie, en particulier pour les améliorations de la chaîne et l'armure.

Prix et proposition de valeur

Un Cherokee Trailhawk bien choisi de 2020 à 2020 peut être trouvé pour $25 000–$33 000. Un Subaru Outback Wilderness comparable de la même année coûte habituellement $30 000–$36 000. Mais le Outback retient la valeur meilleure, compensant le prix initial plus élevé sur 4-5 ans de propriété. Le Cherokee représente une meilleure valeur pour quelqu'un qui exige une capacité maximale hors route au coût initial le plus bas.

Verdict final

Choisissez le Jeep Cherokee Trailhawk si:

  • Vous vous embarquez régulièrement dans des jardins rocheux, des montées raides et des sentiers techniques à quatre roues motrices.
  • Vous voulez un engrenage à faible portée et un différentiel arrière de verrouillage pour les rampes sérieuses.
  • Vous prévoyez modifier le véhicule avec des mises à niveau après-vente.
  • Remorquage jusqu'à 4 500 livres est important.

Choisissez le Subaru Outback Wilderness si:

  • Vous avez besoin d'un conducteur quotidien confortable qui gère les routes de terre, la neige et les sentiers modérés.
  • L'espace de chargement et la salle des passagers sont des priorités.
  • Vous appréciez le confort de voyage sur de longues distances et l'économie de carburant.
  • Vous préférez un coût de propriété plus faible et des cotes de fiabilité plus élevées.

Les Jeep Cherokee et Subaru Outback sont tous deux d'excellents véhicules pour les amateurs de tout terrain, mais ils servent différents maîtres. Le Cherokee est un hors route dédié qui peut gérer des conditions extrêmes avec confiance. L'Outback est un chariot d'aventure polyvalent qui excelle sur le trottoir et le terrain modéré tout en offrant une meilleure livabilité quotidienne. Votre choix dépend en fin de compte de la profondeur dans les bois que vous prévoyez d'aller et de combien de confort vous voulez sur la route là-bas.

Pour plus de détails, consultez Car and Driver=s Cherokee Trailhawk review[, MotorTrend=s Outback Wilderness premier drive[, et Subaru=s official Wilderness page[ pour les spécifications. Pour les données de fiabilité, consultez Consumer Reports[