Introduction : Pourquoi améliorer votre Jeep CJ

La ligne Jeep CJ (Jeep civile), produite de 1945 à 1986, reste l'un des véhicules hors route les plus emblématiques jamais construits. Son simple cadre d'échelle, ses essieux solides et son corps léger en font une plateforme idéale pour la personnalisation. Cependant, les CJ de stock manquent souvent de puissance et de manipulations exigées par les conditions de conduite modernes, que ce soit la croisière sur route, le rampage de roche ou les déplacements quotidiens.

Améliorations du moteur

Le moteur est au cœur de toute construction de performance. Selon votre CJ. Les modèles sont arrivés avec les moteurs Hurricane ou Dauntless, tandis que les modèles suivants utilisaient le GM 2.5L Iron Duke ou le 4.2L droit-six, les mises à niveau disponibles varient.

Systèmes d'admission d'air froid

Les systèmes d'admission d'air stock limitent souvent le débit d'air et tirent l'air chaud de l'intérieur du capot. Un apport d'air froid (CAI) remplace la boîte d'air de l'usine par un filtre à haut débit et un tube lisse et en forme de mandrin qui tire de l'air plus frais et plus dense de l'extérieur du compartiment moteur. Cela améliore l'efficacité de la combustion, ce qui entraîne une augmentation notable de la réponse aux gaz et de la puissance des 5 à 15 chevaux sur la plupart des moteurs CJ.

Systèmes d'échappement à haute performance

Un échappement restrictif est un goulot d'étranglement majeur. L'amélioration vers un système à écoulement libre réduit la contrepression et permet l'expiration plus librement du moteur. Commencez par un remplacement de l'en-tête : les collecteurs en fonte sont lourds et coulent mal. Un en-tête accordé – comme ceux de Pacesetter ou Clifford Performance[ – avec un design tri-Y ou 4-2-1 améliore l'excavation des gaz d'échappement.

Améliorations de la tête de cambre et de cylindre

Pour obtenir des gains de puissance importants, il faut considérer un arbre à came de performance. Une came avec une durée et un ascenseur accrus améliore le débit d'air à travers le moteur, surtout à des RPM plus élevés. Sur le 4.2L AMC en ligne-six, la RV ou la came de couple est populaire pour une utilisation hors route, stimulant le grunt à bas bord sans sacrifier les manières de rue.

Mise à niveau du réglage et de l'allumage du moteur

Le remplacement du distributeur de points par un Pertronix ou MSD[un système d'allumage électronique fournit une étincelle plus forte et plus cohérente. L'ajout d'un MSD 6AL[ ou d'une boîte d'allumage similaire améliore l'énergie d'étincelle et comprend un limiteur de régime. Pour les moteurs carburés, une configuration progressive de liaison avec un carburateur Weber 32/36 ou un carburateur Holley 390 CFM (avec étouffement manuel) améliore l'atomisation du carburant. Si vous avez effectué des changements de moteur interne, il est recommandé de composer des rapports air/carburant et des courbes de synchronisation.

Suspension et manipulation

Un moteur puissant est inutile si vous ne pouvez pas garder les pneus plantés. La suspension à ressorts de feuilles de CJ, tout en étant durable, est sujette à la course raide, à une mauvaise articulation et à un roulement excessif du corps.

Chocs et ressorts

Pour le roulage extrême des roches, il faut tenir compte des chocs à distance qui offrent plus de capacité d'huile et de fonctionnement plus froid. Sur les CJ à ressort de feuille, remplacer les paquets de ressort usés par de nouvelles feuilles lourdes. En option, ajouter un s source d'air d'aide du Firestone[ ou Daystar[ pour régler la hauteur et la capacité de charge. Un lifting suspendu de 2 pouces ou 3 pouces permet de plus gros pneus (33 ou 35s) sans frotter, mais au-delà de 4 pouces nécessite un levage plus haut et des modifications de la ligne d'entraînement.

Kits de levage et enduits

Des kits de levage de suspension sont disponibles à partir de Rough Country[, Rubicon Express[ et Skyjacker[. Pour les CJ, une conversion -SOSA (spiral-over-axle) est un élévateur à bricolage populaire qui donne 4-5 pouces de hauteur en déplaçant les ressorts au-dessus de l'essieu. Cela améliore l'articulation mais nécessite de nouvelles perches de ressort, des extensions de ligne de frein et une correction de barre de voie. Pour les petits ascenseurs, ajouter une feuille ou des chaînes plus longues, mais peut affecter la qualité de la course.

Améliorations du système de pilotage

Des pneus plus gros et une suspension levée mettent la pression sur le système de direction de CJ. La mise à niveau vers un boîtier de direction lourd (p. ex., PSC Motorsports[) ou un Bronco 2 swap de boîte de direction augmente la résistance et la précision de la direction. Ajouter un stabilisateur de direction pour réduire la rétroaction des bosses. Pour les véhicules hors route sérieux, un dispositif de direction complet (de style T) élimine le braquage et permet plus de dégagement pour le vélo de suspension.

Barres de manœuvre et armes de contrôle

La barre de guidage de stock CJ=1 est sous-dimensionnée. Une barre de guidage de marché arrière plus épaisse de Anti-Rock ou JKS Manufacturing[ réduit considérablement le roulis de la carrosserie. Pour améliorer l'articulation de la suspension, les liaisons de déconnexion vous permettent de débrancher la barre de guidage hors route.

Améliorations du système de freinage

Plus de puissance et plus de pneus exigent des capacités d'arrêt plus fortes. Les freins à tambour CJ.S. sur les modèles anciens ou les freins à disque sur les modèles ultérieurs peuvent être dangereusement sous-alimentés.

Plaquettes et servomoteurs de frein à haute performance

Commencer par des plaquettes de frein premium : EBC Yellowfood[ ou Hawk LTS[ offrent une résistance élevée au frottement et à la décoloration. Les rotors perforés et les rotors à fentes et/ou forés de Power Stop[[ ou DBA[.Les rotors à fentes maintiennent la surface du tampon propre; les rotors percés refroidissent plus rapidement mais peuvent se fissurer en cas d'utilisation difficile.

Lignes de frein en acier inoxydable

Les lignes de frein en caoutchouc s'étendent sous pression, donnant une sensation de pédale spongieuse. Remplacez par des lignes en acier inoxydable tressées, qui fournissent une pédale plus ferme et une meilleure modulation. Utilisez des lignes de longueur prolongée pour les CJ levées—disponibles à partir de Russell ou Goodridge[ en longueurs universelles avec des raccords appropriés.

Booster de frein et améliorations de maître cylindre

Si votre CJ utilise encore un cylindre maître à simple pot, la mise à niveau vers un module double circuit pour la sécurité. Un cylindre maître à perçage plus grand d'un véhicule Jeep ou GM plus récent augmente la pression hydraulique. Un échange de booster à vide (par exemple, à partir d'une Ford Mustang des années 1970) réduit considérablement l'effort de pédale.

Pneus et roues

Les pneus sont le seul point de contact avec le sol. Le bon pneu et roue combo peut signifier la différence entre la conquête d'un sentier et se coincer. Aussi, poids non-déplumé affecte l'accélération et le freinage, donc le choix matériel compte.

Pneus tout-terrain et pneus de terre

Pour une CJ à conduite quotidienne qui voit des sentiers occasionnels, les pneus tout-terrain comme BFGoodrich KO2 ou Toyo Open Country A/T III offrent un bon équilibre entre confort, bruit et traction hors route.Pour une utilisation hors route, les pneus de boue ([Baja Boss M/T, Nitto Trail Grappler[) fournissent des goujons de course plus profonds et un meilleur auto-nettoyage.

Taille des roues, Offset et backspacing

Les roues modernes de 17 pouces permettent de plus grands freins et des parois latérales plus basses pour une meilleure manutention. Le rétro-rapage (distance entre le montage de la roue et le bord intérieur de la jante) est critique : trop peu de rétroraplage pousse les pneus à la pression sur les roulements et la direction des roues; trop de rétrorapage mène au contact entre les pneus et le cadre. Pour les CJ levés, un travail de rétrorapage de 4,5 à 5,5 pouces. Roues en aluminium léger (Pro Comp] ou American Racing) réduisent le poids non-démarré, améliorant l'accélération et la réponse au freinage.

Roues à perche

Pour les roues de percement de roche sérieuses, serrer mécaniquement le pneu de perle sur la jante. Cela empêche le pneu de sauter en faisant tourner de faibles pressions d'air (10–12 psi) pour une traction maximale. Marques comme Mickey Thompson, KMC[ et Raceline[ offrent des perles dans différents styles.

Groupe motopropulseur et transmission

La puissance ne signifie rien si elle ne peut pas être transférée de façon fiable aux roues. Le groupe motopropulseur CJ-CJ-Caisse de transfert, essieux et différentiels- doit être amélioré en pas avec les mods de moteur pour éviter la rupture sous le couple.

Transmission: Refroidisseurs, Convertisseurs de couple et Clouches

Les transmissions automatiques (TF904, TF999) bénéficient d'un bac de transmission en aluminium à ailettes profondes[ et d'un refroidisseur externe[ (p. ex., B&M SuperCooler[) pour éviter la surchauffe pendant le rampage à basse vitesse. Remplacer le convertisseur de couple de stock par un convertisseur de haute vitesse (2200–2800 RPM stout) pour améliorer le grunt à basse extrémité avec un arbre à cames modéré. Pour les transmissions manuelles (T-150, T-176, SM465), mettre à niveau l'embrayage en Centerforce[[ ou ]]Luk Pro[ pour gérer le couple accru.

Changements de rapport de vitesse

Les pneus plus gros réduisent efficacement le rapport de conduite final du véhicule, ce qui le rend paresseux. Il est recommandé de remettre les différentiels pour ramener les performances.Pour les pneus de 33 pouces, les engrenages de 4.10 ou 4.56; pour les pneus de 35 pouces, les engrenages de 4.88 ou 5.13 sont recommandés. Les ensembles d'anneaux et de pignons de Yukon Gear[ ou Spicer[ sont fiables.

Améliorations des cas de transfert

Le boîtier de transfert Dana 18, Dana 20 ou Dana 300 (plus tard modèles) peut gérer des mises à niveau modérées. Un TeraLow[ ou Adaptateurs avancés[ kit d'engrenages (4:1 engrenages à faible portée) réduit les rapports de rampe pour le rampage technique. Si l'échange en V8 ou en automatique de gros travaux, considérez un NP241 ou Atlas II boîtier de transfert pour la force et la chaîne plus forte.

Améliorations supplémentaires des performances

Au-delà des systèmes majeurs, quelques autres mises à niveau peuvent améliorer la performance, le confort et la fiabilité de votre construction CJ.

Améliorations du système de refroidissement

Un moteur qui tourne trop chaud perd de la puissance et peut endommager des composants. Mettre le radiateur à niveau en cuivre quatre rangées ou alumine unité comme celles de Champion[ ou Griffin[. Ajouter un thermostat à haut débit[ (180 °F) et un ventilateur électrique avec un interrupteur thermostatique pour améliorer le refroidissement dans le trafic d'arrêt et de marche.

Système électrique et éclairage

Les accessoires modernes (sterro-haute puissance, treuils, lumières auxiliaires) exigent un système électrique plus puissant. Mise à niveau vers un ampère 140-hamp[] de Mean Green[. Monter une deuxième batterie[ dans la baie moteur ou sous le siège avec un isolat pour empêcher l'écoulement. Pour les phares, remplacer les poutres scellées par têtes de projecteur DEL (p. ex., ] ou ]JW Speaker[]) pour une visibilité nettement meilleure.

Réduction du poids et modifications extérieures

Chaque livre de poids réduit améliore l'accélération, le freinage et la manutention. Enlever le siège arrière si nécessaire, remplacer les pare-chocs en acier par des versions en aluminium, et considérer les panneaux de carrosserie en fibre de verre ou de carbone de Omix-ADA ou UROC[. Un refroidisseur de direction et tuyaux de radiateur améliorés sont de petites améliorations, mais précieuses, pour une conduite à grande vitesse soutenue.

Conclusion : Construire votre ultime CJ

En mettant l'accent sur le moteur et le groupe motopropulseur pour gérer une puissance accrue, puis en améliorant la suspension et les freins pour la contrôler, et en choisissant enfin les pneus et les roues, vous pouvez transformer un véhicule hors route classique en un modèle moderne. Vérifiez toujours la compatibilité entre les composants et envisagez une installation professionnelle pour des tâches complexes comme la remise en état ou les échanges de moteurs. Pour les pièces et le guidage, les sources réputées comprennent Quadratec, 4WD Hardware[, et Jeep Forum. Avec une planification prudente et des pièces de qualité, votre CJ surpassera de nombreux véhicules modernes sur le sentier et sur la rue.