Aperçu du commandant de la Jeep 2024

La plaque nominative Jeep Commander revient pour 2024 avec un mélange audacieux d'ADN hors route robuste et de praticité familiale. Positionné entre le Cherokee compact et le Grand Cherokee plus grand, le Commander vise à attirer les acheteurs qui ont besoin de trois places assises mais ne veulent pas sacrifier Jeeps légendaire patrimoine de sentiers. Après avoir passé une semaine avec le modèle 2024, nous avons mis ensemble un regard approfondi sur ce qui fonctionne, ce qui ne, et comment il s'accumule dans un segment farouchement compétitif dominé par le Ford Explorer, Toyota Highlander, et Honda Pilot.

Jeep s'est clairement attaché à faire du Commandant un pilote polyvalent qui peut gérer des aventures de week-end sans se plaindre. L'itération 2024 apporte un style mis à jour, un système d'infodivertissement rénové, et des modifications subtiles de suspension pour améliorer le confort sur route.

Conception extérieure et dimensions

Le Jeep Commander 2024 conserve la calandre à sept pas et la silhouette boxy qui l'identifie instantanément comme une Jeep, mais le design a été aiguisé avec des lignes plus propres et des fascias avant et arrière plus agressifs. Les arcs de roue carré et haute ceinture lui donnent une position plantée, prêt à l'action. L'éclairage LED est standard sur toutes les garnitures, et les roues de 19 pouces optionnels ajoutent une touche de présence premium.

En termes de dimensions, le commandant mesure 193,5 pouces de longueur, 74,2 pouces de largeur (sans miroirs) et 70,6 pouces de hauteur, avec un empattement de 112,4 pouces. Cela le place au milieu de la classe des VUS de taille moyenne à trois rangées – légèrement plus court que le Ford Explorer, mais avec un empattement qui rivalise avec le Toyota Highlander. La distance au sol est solide de 8,3 pouces sous forme standard, ce qui améliore à 8,9 pouces la suspension d'air optionnelle. L'approche, la rupture et les angles de départ sont respectivement 18,0, 18,6 et 23,5 degrés, ce qui signifie que le commandant peut gérer des sentiers moyens hors route sans racler ses pare-chocs.

Les couleurs extérieures disponibles incluent Granite Crystal Metallic, Sting-Gray, Redline Pearl et un nouveau Jaune à haute vélocité qui ajoute une dose de personnalité. Le Commander offre également des rails de toit noir et des barres transversales en option monté sur le toit pour transporter des vélos ou des boîtes à cargaison.

Confort intérieur et espace de chargement

Des matériaux doux-touch couvrent le tableau de bord et les panneaux de porte, et les sièges sont bien rembourrés pour les longs trajets. La deuxième rangée de sièges glisse et s'incline, offrant un espace passager flexible. Même la troisième rangée, souvent un point faible dans cette classe, offre suffisamment de place aux enfants ou aux petits adultes lors de courts trajets. La capacité maximale des passagers est de sept, avec un emplacement de 2-3-2 places.

L'espace de chargement est généreux : derrière la troisième rangée, on obtient 17,2 pieds cubes – assez pour quelques valises ou une semaine d'épicerie. Pliez la troisième rangée (par une simple poignée de déverrouillage), et qui s'étend à 42,9 pieds cubes. Avec les deuxième et troisième rangées repliées, le commandant offre 84,6 pieds cubes de volume total de chargement, qui est compétitif avec la Honda Pilot (83,9) mais qui est en deçà de la Chevy Traverse (98,2).

Confort de siège et matériaux

Les trois rangées disposent de coussins de soutien, et les sièges avant offrent chauffage et ventilation. La deuxième rangée reçoit ses propres évents de contrôle climatique et des sièges hors-bord chauffants disponibles. Les passagers de troisième rangée ont un petit évent pour l'airflow, mais la chambre des jambes est mieux adaptée pour les enfants. Les sièges sont couverts soit en tissu ou en cuir rembourré disponible, avec coutures contrastées sur des garnitures supérieures.

Technologie et connectivité

Le tableau de bord Commander est le standard Uconnect 5 écran tactile de 8,4 pouces, avec une mise à niveau de 10,1 pouces disponible. Le système est croquant, réactif et prend en charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto. L'interface utilise de grandes icônes et un écran d'accueil personnalisable, ce qui en fait l'un des systèmes de divertissement d'info plus facile à utiliser pendant la conduite.

Pour les passagers des sièges arrière, le commandant propose des écrans de divertissement optionnels qui jouent du contenu des applications de streaming via le point d'accès Wi-Fi de bord. Il y a aussi des ports USB-A et USB-C dans toute la cabine, assurant ainsi la charge des appareils.

Options de performance et de motorisation

Le moteur de base est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 270 chevaux et 295 lb-pi de couple. Ce moteur fournit une forte accélération pour la conduite quotidienne et est l'option plus économe en carburant. La mise à jour disponible est un Pentastar V6 de 3,2 litres qui offre 295 chevaux et 260 lb-pi de couple. Le V6 se sent plus lisse et raffiné, surtout sous accélération dure, mais sa consommation de carburant est légèrement en retard par rapport au turbo-quatre.

Les estimations de consommation de carburant varient selon la chaîne. Avec la traction avant (disponible sur les garnitures inférieures) et le turbo-quatre, le commandant est évalué à 22 mpg ville / 29 mpg autoroute / 25 mpg combiné. La traction intégrale tombe ces chiffres à 21/27/23. Le V6 avec la traction intégrale retourne 19/26/22. Ces chiffres sont compétitifs avec la Toyota Highlander (21/29/24 avec le turbo-quatre) mais légèrement derrière la Honda Pilot (20/27/23 avec son V6).

La capacité de remorquage atteint 5 000 livres lorsqu'elle est correctement équipée avec le V6 et le pack de remorquage – assez pour une petite remorque ou un bateau.

Transport routier et manutention

Jeep a fait des pas avec le réglage de suspension Commander , pour 2024. La suspension indépendante avant et arrière offre une conduite composée sur des routes pavées, absorbant des trous de pot et des joints d'expansion sans flotteur de corps excessif. La direction est légère mais fournit un retour d'information décent, ce qui rend le commandant facile à manœuvrer dans des stationnements serrés. Cependant, le poids du véhicule – environ 4 400 livres en forme de roue-entraînement – signifie qu'il ne se sent pas aussi agile que la Mazda CX-90 ou comme planté comme la Ford Explorer à des vitesses d'autoroute.

Performance hors route

Ici, le commandant se distingue de presque tous les concurrents. Les modèles à entraînement tout-roue sont livrés avec le système Jeeps Active Drive I, qui peut envoyer le couple à l'essieu arrière et déconnecter l'arbre d'entraînement arrière quand il n'est pas nécessaire pour l'efficacité. Pour les véhicules hors route sérieux, le système Active Drive II ajoute un équipement à faible portée pour ramper sur les rochers et les ornières profondes.

Opting for the Trail Le package de la piste ajoute le contrôle de descente de colline, un système de refroidissement amélioré, et Jeeps Selec-Terrain système avec des modes pour neige, sable, boue et rock. Dans nos essais, le commandant a facilement grimpé des inclines modérées, traversé l'eau jusqu'à 20 pouces de profondeur, et traversé le gravier lâche sans drame. Aucun autre VUS à trois rangées dans cette gamme de prix offre ce niveau de capacité intégrée hors route.

Sécurité et assistance au conducteur

Le système de protection de la voie de sécurité de la ligne de sécurité de la ligne de sécurité 2024 est disponible en version standard, et les garnitures supérieures ajoutent des systèmes plus avancés. L'équipement standard comprend un avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, une surveillance des points morts, une alerte de trafic croisé arrière, un avertissement de départ de voie et un régulateur de vitesse adaptatif.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'a pas encore publié les cotes complètes d'essais d'écrasement pour le commandant de 2024, mais la plateforme structurellement similaire a marqué quatre étoiles au total les années précédentes. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a donné les cotes « Bonne » du commandant de 2023 dans la plupart des tests de navigabilité, avec des cotes de phare « Acceptable ».

Note: Pour les dernières cotes de sécurité, consultez les bases de données IIHS et NHTSA[.

Prix et niveaux de prix

Le prix commence à 37 990 $ pour la Latitude à la molette avant avec le turbo-quatre moteurs. La Latitude Lux commence à 41 990 $ et ajoute des sièges en cuir, une porte-ascenseur, des sièges avant chauffants et un écran tactile plus grand. La gamme limitée commence à 45 990 $ et comprend le moteur V6, les sièges avant ventilés, le son haut de gamme et la gamme complète de fonctions d'assistance au conducteur.

Les forfaits d'options peuvent pousser la Limited bien après 55 000 $, surtout si vous ajoutez le Groupe hors route (1 995), le toit ouvrant panoramique (1 495 $), ou la suspension d'air (1 795), ce qui place le commandant sur le territoire où les acheteurs pourraient également considérer le Grand Cherokee L ou un Kia Telluride SX. Cependant, les prouesses hors route du commandant et le style distinct justifient la prime pour certains acheteurs.

Points forts et inconvénients

Pour

  • Prouesses hors route:[ Aucun autre VUS à trois rangées n'offre ce niveau de capacité hors route de l'usine, y compris l'engrenage à faible portée et la suspension d'air réglable.
  • Intérieur souple et spacieux :[ Avec sept sièges et un espace de chargement généreux, le commandant gère facilement les familles et les équipements.
  • Technologie d'utilisation: Uconnect 5 est intuitif, rapide et supporte l'intégration sans fil des smartphones.
  • Torque forte de Turbo-Quatre: Le moteur de base offre un excellent poinçon bas de gamme pour la conduite quotidienne et le remorquage.
  • Styling distinctif:[ Le commandant se distingue des rivaux plus ronds et plus génériques.

Consommables

  • Fuel Economy pourrait être meilleur: Le combiné V6 et tout-roue-drive ne retourne que 22 mpg combinés; turbo-quatre est mieux mais traque toujours des hybrides comme le Highlander Hybrid.
  • Troisième rangée est serrée pour les adultes:[ Bien que acceptable pour les enfants, la troisième rangée manque de la salle des jambes de la Honda Pilot ou Kia Telluride.
  • Prix Crieps Up Quickly: Bien choisi Les modèles limités se croisent en territoire de luxe, ce qui risque de se comparer avec des véhicules plus raffinés.
  • Poigner pas aussi fort que certains Rivals: La suspension et le poids orientés confort du commandant signifient qu'il n'est pas sportif; la Mazda CX-90 est plus engageante à conduire.
  • Visibilité arrière limitée:[ La ligne de ceinture haute et la grosse colonne C créent des points aveugles visibles; la surveillance des points aveugles est standard pour une raison.

Comparaison du commandant de la Jeep 2024 avec Key Rivals

Dans le segment des VUS moyens à trois rangées, le commandant fait face à une concurrence rude. Le Ford Explorer[ offre une maniabilité à base de roues motrices arrière et un moteur optionnel plus puissant (400 ch avec l'hybride), mais il manque de crédibilité hors route. Le Toyota Highlander[ est plus économe en carburant et offre une option hybride, mais sa troisième rangée est plus serrée et la capacité hors route est minimale. Le Honda Pilot[ a une troisième rangée plus spacieuse et une réputation de fiabilité plus forte, mais il se sent moins robuste.

Si vous quittez rarement les routes pavées, les avantages hors route du Commander , peuvent ne pas être utilisés, et vous pourriez être mieux servi par un concurrent plus raffiné ou plus efficace. Mais si vous vivez dans un climat neigeux, posséder un petit campeur, ou simplement vouloir un VUS familial qui peut suivre des routes de gravier et des sentiers boueux sans stress, le Commandant est un choix convaincant. Pour des comparaisons plus détaillées, consultez les commentaires de Car and Driver et Edmunds.

Verdict final

Le Jeep Commander 2024 réussit à offrir une combinaison unique de la pratique familiale à trois rangées et une capacité réelle hors route. Son intérieur spacieux, les options de moteur fortes et la technologie conviviale en font un excellent conducteur quotidien, tandis que le package Trail Rated disponible le permet où aucun Highlander ou Explorer ne peut suivre. Les compromis – étanches troisième rangée pour les adultes, l'économie de carburant mi-building, et un prix élevé pour les garnitures entièrement chargées – sont réels mais gérables si les forces de base du Commander , s'harmonisent avec votre style de vie.

Pour les acheteurs qui ont besoin d'un véhicule qui peut transporter sept personnes lundi et s'attaquer à un camping boueux samedi, le commandant est l'un des rares véhicules qui livre sur les deux fronts. Ce n'est pas le meilleur à toute chose, mais c'est le meilleur couteau de l'armée suisse dans le segment. Visitez la page officielle du commandant de Jeep pour construire votre propre et voir l'inventaire disponible près de chez vous.

Avertissement: L'auteur a conduit une Jeep Commander Limited 2024 avec le groupe hors route pour cette évaluation. Les prix et les spécifications sont sujets à changement. Veuillez confirmer auprès des concessionnaires locaux.