Aperçu du Compas Jeep

Le Compass Jeep occupe une niche unique sur le marché des VUS compacts. Situé entre la petite Renegade et la plus grande Cherokee, il vise à offrir un équilibre entre confort sur route, style moderne et véritable capacité hors route. Depuis sa refonte en 2017, le Compass a adopté un intérieur plus raffiné et une suite de technologies avancées, ce qui en fait un choix convaincant pour les déplacements quotidiens ainsi que l'exploration week-end. Cependant, ses performances hors route sont souvent remises en question par des chercheurs d'aventure qui se demandent si ce VUS compact peut être à la hauteur de la réputation emblématique de la marque Jeep. Cet article examine en détail les références hors route de Compass, évaluant ses performances moteur, motorisation, matériel et piste du monde réel contre les principaux concurrents, tout en explorant les meilleurs niveaux de finition et modifications pour ceux qui veulent repousser ses limites.

Options de moteur et de transmission

Sous le capot, le Compass de Jeep est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,4 litres qui génère 180 chevaux et 175 lb-pi de couple. Bien que ces chiffres soient adéquats pour la conduite en ville et l'utilisation hors route légère, ils sont en deçà des sorties offertes par certains concurrents, en particulier lorsqu'ils grimpent à des pentes abruptes ou naviguent dans le sable profond. Le moteur est jumelé à une transmission manuelle à six vitesses (sur les modèles de base à roues avant) ou à une transmission automatique à neuf vitesses, qui est standard sur les versions à quatre roues motrices. L'automatique à neuf vitesses offre une large gamme de rapports, permettant au Compass de maintenir le moteur dans sa bande de puissance pendant le rampage à basse vitesse tout en livrant une croisière routière détendue.

Matériel et caractéristiques hors route

Systèmes à quatre roues motrices

Le système de base, appelé Active Drive, est un boîtier de transfert à plein temps à une vitesse qui distribue automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions de traction. Il suffit pour les routes de neige légère, de boue et de gravier, mais il manque d'un train à faible portée pour les rampes de roche graves. Le système plus capable, Active Drive Low, ajoute un train à faible portée de 2,92:1 et un débranchement de l'essieu arrière qui améliore l'économie de carburant en découplant l'arbre de traction arrière lorsque la traction à quatre roues n'est pas nécessaire. Active Drive Low est uniquement disponible sur le parage Trailhawk, qui comprend également un différentiel de verrouillage arrière – un avantage important pour maintenir la traction sur un terrain accidenté.

Système de gestion du terrain

Tous les modèles Compass équipés d'un entraînement à quatre roues comprennent le système Jeeps Select-Terrain, qui permet au conducteur de choisir parmi les modes de conduite prédéfinis qui règlent la réponse aux gaz, les points de transmission et l'intervention de contrôle de traction. Les modes disponibles incluent Auto, Sand, Mud, Snow et Rock (sur les modèles Trailhawk). Chaque mode optimise l'électronique du véhicule pour la surface spécifique. Par exemple, le mode Rock verrouille le différentiel arrière, engage une portée réduite et détend le contrôle de stabilité pour permettre un glissement de roue plus important, permettant au Compass de ramper sur les blocs et les corniches.

Décharge et angles au sol

Le passage au sol est une mesure critique pour la capacité hors route. Le passage standard de la Jeep Compass offre 8,6 pouces de passage, ce qui est compétitif avec le passage à niveau Subaru Crosstrek (8,7 pouces) et meilleur que de nombreux passages à niveau compacts comme la Mazda CX-5 (7,6 pouces). La garniture Trailhawk élève la barre à 8,9 pouces grâce à sa suspension levée et à des roues de diamètre plus petit avec plus de flancs. L'approche, la rupture et les angles de départ s'améliorent également sur le passage Trailhawk : approche de 30,3 degrés, rupture de 24,4 degrés et départ de 34,3 degrés.

Suspension et protection du corps

Bien que la suspension indépendante offre un roulement confortable sur chaussée, elle limite l'articulation des roues par rapport aux réglages à essieu solide trouvés dans les hors-routes plus robustes comme le Jeep Wrangler. Le Trailhawk compense avec des ressorts et des chocs spécialement ajustés, ainsi que des plaques de déport pour le réservoir de carburant, le boîtier de transfert et le bac à huile moteur. Ces plaques protègent les composants vulnérables des roches et des souches, bien que certains propriétaires se mettent à l'état plus épais en aluminium ou en acier pour une durabilité accrue.

Performance hors route du monde réel

Sentiers rocheux et terrain technique

Sur les sentiers rocheux à vitesse lente, le Jeep Compass Trailhawk se comporte admirablement pour sa classe. Le différentiel arrière de verrouillage et l'engrenage à faible portée lui permettent de ramper sur les lords et dans les champs de blocs qui arrêteraient de nombreux croisements compacts. L'articulation limitée de la roue permet de soulever le sol sur des angles extrêmes, mais le système de contrôle de traction basé sur les freins applique rapidement le freinage à la roue tournante et transfère le couple à la roue au sol. Ce système n'est pas aussi agressif qu'un véritable casier mécanique, mais il obtient le travail pour les sentiers intermédiaires.

Mouche et terre molle

Dans des conditions boueuses, les pneus de toute saison Compass (souvent les pneus de terre-route) sont les plus faibles. Avec des pneus tout-terrain appropriés, le Compass peut se précipiter dans des trous de boue modérés et des champs de soggy. Le mode Selec-Terrain Mud réduit le spin des roues et maintient la transmission dans des engrenages inférieurs, empêchant les pneus de creuser trop profondément. Cependant, le Compass manque de pagayeurs trouvés sur certains concurrents, rendant la sélection manuelle des engrenages moins pratique. Dans la boue profonde et collante, le Compass est limité par la garde au sol et l'empreinte des pneus peut conduire à un effondrement relativement étroit.

Conduite de sable et de dune

Le Compass est le moteur le plus en difficulté. Son moteur de 2,4 litres produit une puissance modeste, et l'automatique à neuf vitesses tend à se déplacer trop rapidement lorsque les pneus rencontrent une résistance, ce qui entraîne une perte de vitesse. Le Compass manque également de mode de sable dédié, de sorte que les conducteurs doivent utiliser le réglage Sand disponible, qui tient les rapports plus longtemps mais ne peut pas compenser complètement le manque de puissance. Sur les dunes douces, le Compass peut avoir besoin d'être conduit avec un pied très léger et une pression de pneus réduite pour flotter sur la surface.

Niveaux de gradage et colis hors route

Le Compass de Jeep est disponible en plusieurs versions : Sport, Latitude, Latitude Lux, Limited et Trailhawk. Pour les amateurs de hors route, le Trailhawk est le choix clair, car il comprend tous les accessoires mentionnés ci-dessus : Active Drive Low, différentiel de verrouillage arrière, plaques de dérapage, pneus tout-terrain (Goodyear Wrangler SR-A) et suspension levée. Le Trailhawk dispose également de crochets de remorquage rouge avant et arrière, d'un décalque distinct et d'une garniture intérieure unique. Si un acheteur n'a pas besoin d'une capacité hors route extrême, le Latitude ou Limited avec Active Drive (sans faible portée) offre toujours une traction intégrale capable pour l'utilisation de la neige et des pistes légères.

Comparaison du Compas Jeep avec Rivals

Sous-aru Crosstrek

Le Subaru Crosstrek est sans doute le concurrent le plus puissant du segment de la traversée compacte hors route. Il offre une garde au sol de 8,7 pouces, une transmission intégrale symétrique standard et une transmission variable en continu. Le système X-Mode de Crosstrek offre un contrôle de descente en pente et un calibrage hors route plus profond. Dans le monde réel, le Crosstrek surpasse souvent les sentiers rocheux et la neige en raison de son système de contrôle de traction supérieur et de son engrenage plus grand pour ramper. Cependant, le parage Trailhawk de Compass offre un différentiel arrière de verrouillage et un engrenage à faible portée que le Crosstrek manque, donnant au Compass un avantage dans des scénarios techniques extrêmes.

Ford Bronco Sport

Le Ford Bronco Sport, en particulier dans la finition Badlands, est conçu explicitement pour l'aventure hors route. Il est livré avec un différentiel arrière à deux embrayages qui peut vectoriser le couple entre les roues arrière, un système de gestion du terrain avec mode Rock Crawl, et un moteur turbocompressé de 2,0 litres produisant 250 chevaux. Le Bronco Sport a 8,8 pouces de garde au sol (Badlands) et des angles d'approche plus grands. Il surpasse le Compass Trailhawk dans presque toutes les mesures hors route, y compris le rampant de roche, la conduite de sable et le désert à grande vitesse. Le Compass Trailhawk est plus silencieux sur la route et a un intérieur plus raffiné, mais pour les grands non-routiers, le Bronco Sport est un outil supérieur.

Toyota RAV4 Aventure / TRD hors route

Les garnitures RAV4 Adventure et TRD Off-Road présentent une apparence plus robuste, une garde au sol accrue (8,6 pouces) et un système de traction intégrale à couple avec différentiel arrière pouvant envoyer jusqu'à 50 % de puissance à l'une ou l'autre roue. Le moteur RAV4=2,5 litres produit 203 chevaux, ce qui lui confère un avantage notable en matière de puissance sur le Compass. Cependant, le RAV4 manque d'un boîtier de transfert à faible portée et d'un différentiel de verrouillage, ce qui limite sa capacité technique hors route par rapport au Compass Trailhawk. La suspension RAV4=2 est également plus souple, ce qui entraîne un roulis de corps plus important sur un terrain inégal.

Modifications visant à améliorer la capacité hors route

Les propriétaires qui veulent pousser leur Jeep Compass plus loin hors route peuvent envisager plusieurs modifications. La mise à niveau la plus impactée est de passer à des pneus tout-terrain dédiés, comme le BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ou le Falken Wildpeak AT3W. Ces pneus offrent une meilleure traction sur les roches, la boue et le sable tout en améliorant la résistance à la perforation. Un kit de levage de 1 à 2 pouces (disponible chez des marques comme Rocky Road Outfitters ou Daystar) peut augmenter la garde au sol et permettre des pneus plus grands. Cependant, les ascenseurs peuvent affecter les angles de joint CV et la qualité de la conduite.

Les plaques de ski sont un must pour une utilisation sérieuse des sentiers; les plaques d'usine protègent les composants critiques, mais les plaques d'aluminium ou d'acier après-vente offrent une meilleure couverture.

Manières routières et facilité d'emploi quotidienne

Parce que la plupart des propriétaires de Compass passeront la majorité de leur temps sur le trottoir, les questions de comportement sur route. Le Compass offre une conduite raisonnablement confortable, avec une bonne isolation sonore et une suspension bien endommagée qui absorbe les imperfections de route. La direction est légère mais a une certaine vagueté au centre, ce qui rend la croisière sur route moins précise qu'une Mazda CX-5. L'automatique à neuf vitesses se déplace généralement en douceur autour de la ville, bien qu'il puisse être hésitant à descendre en cas de passage. L'économie de carburant est évalué à 22 mpg ville et 30 mpg autoroute pour les modèles de traction avant, chute à 21/29 mpg avec quatre roues motrices.

Le Trailhawk retourne des nombres légèrement plus bas en raison de ses pneus tout-terrain et poids ajouté.

Fiabilité et satisfaction du propriétaire

La fiabilité est une histoire mixte pour le Compass Jeep. Les premières années du modèle (2017-2020) ont connu de nombreuses plaintes au sujet de l'hésitation à la transmission, des problèmes électriques et des vibrations de la ligne d'entraînement. Jeep a abordé plusieurs de ces problèmes avec des mises à jour logicielles et une fabrication améliorée, mais le Compass est toujours en dessous de la moyenne dans les enquêtes de fiabilité de J.D. Power[. La couverture du groupe motopropulseur comprend une garantie de 5 ans/60 000 milles, et FCA offre une option de garantie à vie aux propriétaires originaux qui sont valides à tout concessionnaire.

Conclusion

Le Compass Jeep, en particulier dans les formes Trailhawk, offre une véritable capacité hors route qui dépasse la plupart des crossovers compacts. Son différentiel de verrouillage arrière, son engrenage à faible portée et sa garde au sol standard lui permettent de s'attaquer à des sentiers de roche modérés et des sentiers boueux qui arrêteraient les concurrents sans ce matériel. Cependant, sa modeste puissance moteur, son manque de contrôle de traction agressif et son raffinement inférieur à la moyenne sur le trottoir signifient qu'il n'est pas le meilleur des tous-rounds de sa catégorie. Pour les aventuriers occasionnels qui rencontrent des chemins de terre, de la neige et des sentiers hors route faciles à modérer, le Trailhawk Compass est un choix convaincant, capable et abordable.