Un regard détaillé sur les problèmes du moteur Jeep 2018

L'année 2018 a été audacieuse pour Jeep. Elle a vu le lancement de la JL Wrangler entièrement repensée, un rafraîchissement lourd pour le Grand Cherokee, et la poursuite de la plate-forme populaire Cherokee KL. Ces véhicules sont arrivés avec un choix de moteurs qui promettaient une meilleure économie de carburant et plus de puissance, y compris le tout nouveau quatre cylindres turbocompressés 2.0L et le report de 3,6L Pentastar V6 et 5,7L/6,4L HEMI V8.

Bien que ces motorisations aient prouvé leur capacité hors route, l'année de modèle 2018 est également connue pour un ensemble spécifique de problèmes liés au moteur qui ont conduit à des rappels importants, des bulletins de service technique (BST) et des plaintes communes des propriétaires. Ce guide fournit une ventilation complète de ce qui s'est passé, ce que le constructeur a fait pour le réparer, et ce que les propriétaires peuvent faire pour maintenir leur Jeep 2018 en marche de manière fiable.

Briser les problèmes de moteur communs

Les problèmes de moteur dans la gamme Jeep 2018 proviennent souvent d'une poignée de points faibles connus. Nous allons décrire les problèmes les plus fréquents par la plate-forme moteur afin que vous puissiez rapidement identifier ce qui s'applique à votre véhicule spécifique.

3.6L Pentastar V6 : Les enjeux du cheval de travail

Le 3.6L Pentastar V6 est le moteur le plus populaire de Jeep, trouvé dans presque tous les modèles du Wrangler au Grand Cherokee. Il est généralement fiable, mais la génération 2018 souffre de plusieurs problèmes chroniques.

  • Filte de tête de cylindre (Bauche gauche) :[ Le problème le plus grave concerne la tête de cylindre gauche (côté conducteur). Un défaut de fabrication dans le guide de la vanne et la rétention du ressort peut provoquer l'effondrement du train de vannes à un kilométrage plus élevé.
  • Caisse de refroidissement à huile: La cuve de refroidissement à huile OEM est en plastique. La pièce est assise sur le dessus du moteur et est exposée à des cycles de chaleur extrêmes. Au fil du temps, le boîtier en plastique se déforme et se fissure, causant des fuites d'huile externe et parfois une contamination interne du liquide de refroidissement (le refroidisseur à huile utilise un liquide de refroidissement à moteur).
  • Consommation excessive d'huile:[ Une plainte majeure pour le Pentastar 2018 brûle de l'huile à un taux élevé, consommant parfois un quart de chaque 1000 miles. Ceci est généralement lié à un système de valve PCV défectueux et l'accumulation de carbone sur les anneaux de piston en raison de la technologie d'injection directe (DI).
  • Engine Stalling and Rough Idle:[ De nombreux propriétaires signalent des événements de décrochage aléatoire ou un ralenti brutal, souvent accompagné d'un voyant moteur clignotant. Ceci est souvent causé par un système de commande électronique des gaz d'échappement défectueux ou un capteur de position de vilebrequin défaillant. Dans certains cas, une mise à jour logicielle est nécessaire pour corriger l'étalonnage.

2.0L Turbocharged I4: La nouvelle courbe d'apprentissage de Gen

Le quatre cylindres turbocompressés 2.0L a été introduit dans le Wrangler JL 2018 et plus tard dans d'autres modèles. Il offre un couple fort, mais sa première année sur le marché a été ravagée par des problèmes de dentition.

  • ESS (Engine Stop/Start) and Auxiliary Battery Failure: La 2.0L est fortement dépendante de son système électrique. La batterie auxiliaire 12V alimente le système ESS et l'électronique pendant le démarrage. Cette batterie est notoirement faible. Lorsqu'elle échoue (ce qui peut arriver dès 12 mois), le véhicule ne démarre pas, aura un avertissement de batterie mort, ou affichera un message "Service ESS".
  • Résistance au refroidissement et défaillances de la pompe à eau:[ La 2,0L est chaude. Les composants de la pompe à eau électrique et du système de refroidissement sont sujets à une défaillance précoce.
  • Consommation excessive d'huile (PCV/Turbo Seals):[ Comme le Pentastar, la 2,0L peut également consommer de l'huile. Ici, le coupable est souvent une valve PCV défaillante ou des joints d'huile de turbocompresseur qui fuient. La fumée bleue de l'échappement est un indicateur clair de ces problèmes.
  • Démarrage et totalisation de la charge:[ Comme le Pentastar, mais souvent pire dans la 2.0T. Les capteurs de pompe à carburant haute pression (HPFP) et basse pression peuvent provoquer une montée excessive du moteur avant de démarrer ou de ralentir à basse vitesse.

5.7L et 6.4L HEMI V8: Les problèmes de voiture musculaire

Les offres de Jeep dans le Grand Cherokee et Wrangler (392) sont célébrées pour le pouvoir, mais les modèles 2018 ont des problèmes distincts.

  • La clique HEMI (défaillance de la visière): Le problème le plus notoire de la vis HEMI est le «cliquet». Ceci est habituellement causé par un lift de soupape effondré, souvent en raison de la contamination par des débris métalliques ou une défaillance du solénoïde MDS (Multi-Displacement System).
  • Boulons de manipold d'échappement en fonte: Les collecteurs d'échappement en fonte de l'HEMI se dilatent et se contractent à un rythme différent de celui des têtes de cylindre en aluminium. Cela provoque un choc des boulons de collecteur. Le résultat est un bruit de ticlage fort au démarrage à froid qui s'éloigne après le réchauffement du moteur et l'expansion du métal.
  • Défaillances du système MDS: Le système MDS désactive quatre cylindres pour économiser du carburant. Les solénoïdes et les ascenseurs associés à ce système sont sujets à des défaillances. Les propriétaires remarquent souvent un changement de son ou de vibration du moteur lorsque le MDS active ou désactive. Une défaillance mécanique du système MDS peut entraîner un effondrement du ascenseur et des dommages à l'arbre de cam.

Reconnaître les symptômes tôt

La détection précoce est la clé pour prévenir les dommages importants. Voici les symptômes spécifiques à surveiller dans votre Jeep 2018:

  • Sons de frappe ou de knocking:[ Une tique rythmique qui augmente avec RPM indique souvent un problème de lift ou de collecteur d'échappement. Un coup plus profond pourrait indiquer des dommages de roulement de tige par faible pression d'huile.
  • Fumée blanche ou bleue provenant de l'échappement: La fumée bleue indique une combustion d'huile. La fumée blanche (surtout un nuage épais et doux) indique une fuite de liquide de refroidissement, souvent à partir d'un refroidisseur d'huile défaillant ou d'un joint de tête.
  • Avertissements: N'ignorez pas le voyant moteur de contrôle. Dans les modèles 2018, le système est sensible aux mauvais feux et aux baisses de pression d'huile. Un voyant moteur de contrôle clignotant signifie un mauvais feu sévère qui peut endommager le convertisseur catalytique.
  • Huile puddles Under the vehicle: Si vous voyez de l'huile sur votre allée, vérifiez d'abord le sommet du moteur. Le boîtier du refroidisseur d'huile Pentastar est assis haut, et les fuites de celui-ci s'égoutteront sur l'échappement et le sol.
  • Réduction de l'économie de carburant:[ Une chute soudaine du kilométrage de carburant est un indicateur fort d'un problème mécanique, comme un injecteur bloqué ouvert, un mauvais feu ou des freins de traîne, mais commence souvent par un moteur fonctionnant de façon inefficace en raison d'une défaillance du capteur.

Rappels du fabricant et fixations officielles

Le fabricant (maintenant Stellantis) a émis plusieurs rappels pour traiter les problèmes les plus critiques en matière de sécurité dans la gamme Jeep 2018. Les propriétaires devraient vérifier leur VIN par rapport à la base de données NHTSA immédiatement.

Principaux rappels pour les modèles de Jeep 2018

  • Démarrage du moteur et défaillance du système de freinage de l'ESS (Wrangler JL):[ Rappel S85. Ce rappel a abordé un problème de logiciel dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) qui pourrait causer le décrochage du moteur après le redémarrage d'un événement de SSE.
  • Défaillance de la pompe à carburant haute pression (Grand Cherokee/Cherokee): Rappel de certains moteurs de 2,0L et 3,6L concernant la pompe à carburant haute pression. Si la pompe échoue à l'intérieur, elle peut contaminer le système de carburant avec des débris métalliques, entraînant un décrochage du moteur ou une condition de non-démarrage.
  • Capteur de position de vilebrequin par défaut (modèles multiples) :[ Un rappel a été émis pour un lot de capteurs de position de vilebrequin qui pourraient échouer prématurément, ce qui aurait entraîné le décrochage du moteur sans avertissement.
  • Plongée de coloc de la compagnie de refroidissement à huile (campagne de service):[ Bien que ce ne soit pas un rappel officiel de sécurité, de nombreux concessionnaires ont émis un «Avis de satisfaction des clients» pour remplacer le boîtier du refroidisseur à huile plastique par une partie mise à jour.

Les propriétaires de bulletins de service technique (BST) devraient savoir

Si votre véhicule n'est pas garanti, ces BST fournissent les procédures officielles de réparation que les magasins indépendants peuvent suivre.

  • TSB 09-003-20 (3.6L Consommation d'huile] :[ Ce BST décrit la procédure diagnostique pour une consommation excessive d'huile et, dans de nombreux cas, autorise le remplacement des pistons et des anneaux de piston par une conception révisée pour réduire la combustion d'huile.
  • TSB 18-115-19 (3.6L Cylinder Head Remplacement):[ Ce bulletin fournit les lignes directrices pour remplacer la tête de cylindre gauche du moteur Pentastar si un incendie est diagnostiqué en raison d'une défaillance du train de soupapes.
  • TSB 23-006-21 (sommelage de 2,0L):[ Ce BST s'occupe du décrochage répété du moteur 2.0L en mettant à jour l'étalonnage du PCM et du module de contrôle de la transmission (TCM).

Solutions et stratégies de réparation

Que vous soyez propriétaire de bricolage ou que vous emmeniez votre Jeep dans un magasin, la stratégie de réparation dépend de la gravité du problème et de l'état de garantie de votre véhicule.

Corrects de niveau de donneur (garantie/rappel)

Si votre Jeep 2018 est toujours sous la garantie de l'usine ou une garantie MOPAR prolongée, prenez-le au concessionnaire. Pour la question de la tête de cylindre, le concessionnaire remplacera l'assemblage de la tête par une coulée révisée. Pour la consommation d'huile, ils effectueront un test de consommation d'huile et, si elle échoue, remplaceront les pistons et les anneaux.

Les corrections après-vente et à long terme

Pour les propriétaires hors garantie, les solutions de post-vente offrent souvent une réparation plus permanente que les pièces d'OEM.

  • Hébergement du refroidisseur d'huile d'aluminium:[ C'est la mise à niveau numéro un pour le Pentastar V6. Remplacer le boîtier en plastique d'usine par une unité d'aluminium (des marques comme Dorman) élimine le risque de fissure et de fuite.
  • Huile Catch Can: L'installation d'une boîte de captage d'huile sur le système PCV des moteurs 3.6L et 2.0L empêche la vapeur d'huile de revêtement des valves d'admission et des anneaux de piston.
  • MDS Delete Kit:[ Pour les propriétaires de HEMI qui connaissent le bruit de tic/valve, un kit complet de suppression de MDS (qui remplace les ascenseurs MDS par des ascenseurs standard et bloque les passages d'huile) élimine la cause fondamentale de la défaillance. Cela nécessite également un accord personnalisé pour désactiver le MDS dans l'ECU.

Entretien préventif

Les modèles Jeep 2018 sont sensibles aux habitudes d'entretien. S'en tenir à un calendrier strict vous permettra d'économiser des milliers de dollars en réparations.

  • Modifications d'huile Tous les 5 000 milles : Ne suivez pas l'intervalle de 10 000 milles « service sévère ». Changez l'huile et filtrez tous les 5 000 milles en utilisant une huile synthétique complète de haute qualité (0W-20 ou 5W-20 selon les recommandations).
  • Vérifier la batterie auxiliaire:[ Remplacez la batterie auxiliaire de façon proactive tous les 3 ans. Une batterie aux défaillante peut drainer la batterie principale et causer une cascade de problèmes électriques. Elle est souvent située derrière la batterie principale ou dans le puits de roue.
  • Fuel System Cleaning:[ Parce que les moteurs 3.6L et 2.0L sont injectés directement, faire nettoyer les valves d'admission (déflage des médias) tous les 60 000 à 80 000 milles pour éliminer les dépôts de carbone.

Foire aux questions

Voici les réponses aux questions les plus courantes des propriétaires sur les moteurs Jeep 2018.

Les moteurs Jeep 2018 sont-ils fiables ?

L'année de modèle 2018 est considérée comme une année de transition. Les moteurs eux-mêmes sont fondamentalement robustes, mais ils ont des points de défaillance spécifiques (têtes de cylindre, refroidisseurs d'huile, ascenseurs) qui nécessitent une attention.

Combien coûte la réparation d'une tique Pentastar ?

Si la tique est due à une panne de lift ou de tête de cylindre, une réparation de concessionnaire peut coûter entre 2 500 $ et 4 500 $. Un magasin indépendant effectuant le même travail avec des pièces de marché (rafraîchisseur d'huile d'aluminium, ascenseurs améliorés) peut souvent le faire pour 1 500 $ à 2 500 $.

Le turbo 2.0L est-il meilleur que le Pentastar 3.6L ?

Pour une économie de carburant et un couple bas de gamme, la 2,0L est meilleure. Pour une fiabilité et une simplicité à long terme, le Pentastar 3.6L (avec ses correctifs de rappel appliqués) est généralement considéré comme le choix le plus sûr.

La garantie couvre-t-elle la tique HEMI ?

Oui, si le véhicule est toujours sous la garantie du groupe motopropulseur de l'usine (5 ans/60 000 miles pour la plupart des modèles américains), une défaillance du ascenseur et des dommages causés par l'arbre à cames est une réparation couverte.

Le Verdict sur la ligne Jeep 2018

Les modèles Jeep 2018 sont parmi les véhicules tout-terrain les plus capables et les plus souhaitables sur le marché d'occasion. Cependant, les problèmes de moteur décrits ici ne sont pas des problèmes mineurs; ce sont des problèmes mécaniques qui nécessitent une attention immédiate pour éviter les défaillances catastrophiques. La bonne nouvelle est que ces problèmes sont bien documentés. La mauvaise nouvelle est qu'ils sont coûteux à résoudre s'ils sont négligés.

Si vous achetez une Jeep 2018 usagée, vérifiez que les rappels ont été complétés et demandez une preuve de changement régulier d'huile. Si vous en possédez déjà une, un entretien proactif – surtout en remplaçant le boîtier du refroidisseur d'huile et en installant une boîte de capture – améliorera considérablement votre expérience de propriété.

Ressources supplémentaires

Pour garder votre véhicule en sécurité et à jour: