Aperçu de la Jeep Gladiator

Le Jeep Gladiator a été réintroduit en 2020, réactivant une plaque nominative qui a débuté dans les années 1960. Ce pick-up de taille moyenne est construit sur la même plateforme que le Jeep Wrangler, partageant sa construction robuste sur cadre et le matériel hors route légendaire. Contrairement au Wrangler, cependant, le Gladiator ajoute un lit de charge de 5 pieds qui le transforme en un véritable pick-up. Cette combinaison de liberté en plein air, de capacité de ramassage de pierres et d'utilité quotidienne a créé un suivi fidèle parmi les amateurs de plein air et les bricoleurs.

Chaque année a apporté des mises à jour progressives, comme des options de divertissement d'infomodernes révisées, de nouvelles éditions spéciales comme le Mojave et FarOut, et des améliorations de groupe motopropulseur. Le caractère distinct du camion – un pick-up convertible avec portes amovibles et un pare-brise rabattable – reste inégalé dans le segment de taille moyenne. Cependant, cette particularité vient aussi avec des compromis dans le confort de conduite, l'économie de carburant et le bruit intérieur.

Caractéristiques clés du groupe motopropulseur et des performances

Essence V6 (norme)

Le moteur standard de toutes les garnitures Gladiator de 2020 à aujourd'hui est le 3.6 litres Pentastar V6, produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à huit vitesses. Le V6 fournit une puissance adéquate pour la conduite quotidienne et la fusion routière, mais il fonctionne dur lorsque le transport d'une charge lourde ou l'escalade des pentes raides.

Diesel V6 (option 2020-2023)

De 2020 à 2023, Jeep a offert un 3,0 litres EcoDiesel V6 moteur dans le Gladiator. Ce diesel turbocompressé produit 260 chevaux et un couple de 442 lb-pi. Le couple est livré bas dans la gamme de rev, rendant le diesel Gladiator se sentir sans effort lors du remorquage ou ramper sur les obstacles. L'économie de carburant améliore à une ville de 22 mpg estimée par l'EPA / 28 mpg autoroute. Cependant, l'option diesel ajoute environ 4 000 $ au prix d'achat initial, et les exemples utilisés commandent une prime.

4xe Plug-In Hybrid (pas encore disponible)

Jeep a confirmé qu'un hybride rechargeable d'inspiration 4xe Wrangler est en train de venir, mais à partir de l'année modèle 2025, il n'existe pas de système PHEV Gladiator sur le marché d'occasion.

Remorquage, charge utile et dimensions du lit

La structure et la suspension du Gladiator sont conçues pour le service. La capacité maximale de remorquage atteint 7,650 livres lorsque le camion est équipé du paquet de remorquage maximal (transmission automatique, refroidissement lourd, et un rapport de 4.10 essieux). La capacité de charge utile varie par garniture et les options, allant d'environ 1 100 à 1 700 livres. Pour comparaison, le Ford Ranger[ remorque jusqu'à 7 500 livres., le Chevrolet Colorado 7 700 livres., et le Toyota Tacoma[ 6 800 livres. — donc le Gladiator est situé près du sommet de la classe.

Le lit de chargement mesure 5,0 pieds de long (60 pouces), ce qui est le plus court du segment. Cela limite la capacité de transporter 4x8 feuilles de contreplaqué plat sur le plancher du lit, bien que le lit ait une largeur de 44,2 pouces entre les puits de roue. Le lit comprend quatre crochets de fixation, une prise de courant 115 volts et un vaporisateur disponible. Pour ceux qui ont besoin d'un rangement plus sûr, le Gladiator offre une couverture de tonneau dur verrouillable et un système de glissement de lit.

Capacité hors route: où le gladiateur brille

Systèmes 4x4

Chaque Gladiator est livré de série avec un système à quatre roues motrices à temps partiel. Le système de base Command-Trac utilise un boîtier de transfert à deux vitesses avec un rapport de 272:1 à faible portée. La mise à niveau est le système Rock-Trac avec un rapport de 4:1 à faible portée, disponible sur les garnitures Rubicon et Mojave. Les deux systèmes comprennent des essieux avant et arrière Dana 44 robustes. Pour maximiser l'articulation, le Rubicon ajoute des différentiels de verrouillage avant et arrière électroniques, une déconnection de barre d'écart avant et des pneus tout-terrain de 33 pouces.

Approche, cassure et angles de départ

La géométrie hors route de Gladiator Rubicon est la plus élevée de la classe : angle d'approche de 43,6 degrés, angle de rupture de 20,3 degrés et angle de départ de 26 degrés. La distance au sol est de 11,1 pouces et la profondeur de la gué atteint 30 pouces. Ces chiffres dépassent la Toyota Tacoma TRD Pro et la Ford Ranger FX4. Le compromis est une manoeuvre sur route; l'essieu avant solide peut se sentir occupé sur le trottoir et la direction nécessite des corrections constantes de petite taille.

Soutien au marché secondaire

L'un des arguments les plus forts pour acheter un Gladiator usagé est l'immense écosystème de marché après-vente. Les entreprises comme ARB, AEV, Teraflex et Mopar offrent des pare-chocs, des ascenseurs suspendus, des casiers, des treuils, des crémaillères, etc. Cela facilite la construction d'un camion adapté à vos besoins spécifiques hors route ou sur-la-mer.

Confort intérieur, technologie et pratique

Sièges et espace

Les sièges arrière sont confortables pour les adultes plus courts mais peuvent être serrés pour les passagers plus grands lors de longs trajets, surtout lorsque les sièges avant sont repoussés vers le dos. Le siège arrière se replie pour révéler un plancher plat pour le stockage de la cargaison, et les fonds de siège peuvent être entièrement enlevés pour créer une zone de chargement de fortune. Les matériaux intérieurs vont du tissu durable sur les modèles Sport au cuir avec coutures contrastées sur les garnitures High Altitude et Overland.

Système de diffusion électronique

Jeep a introduit les systèmes Uconnect 4 et Uconnect 5 dans les années modèles. L'écran tactile de 7,0 pouces est standard, tandis qu'un module de 8,4 pouces est optionnel. Apple CarPlay et Android Auto sont standard à partir de 2020. Le système est loué pour son interface intuitive et sa réponse rapide. Les options audio Premium incluent un système Alpine 9 haut-parleurs ou une configuration de la Monsoon de 10 haut-parleurs 552-watt. La navigation avec trafic en direct est disponible dans des garnitures plus élevées. Une omission notable est un groupe de jauge numérique; le Gladiator utilise des jauges analogiques avec un petit écran TFT entre eux.

Caractéristiques convertibles

La marque de fabrique du Gladiator est sa conception en plein air. Le plateau rigide en trois parties peut être enlevé en sections et le dessus souple se replie rapidement. Même les portes peuvent être enlevées (avec un kit d'outils) et stockées à bord. Le pare-brise peut également être replié à plat sur le capot à l'aide d'un tournevis. Ces caractéristiques sont uniques dans le monde du ramassage, mais elles signifient également une augmentation du bruit du vent, de la variabilité de la température et la nécessité de stocker les panneaux de toit en toute sécurité lorsqu'ils roulent sans eux.

Sécurité et fiabilité

Évaluation des essais de choc

Le Jeep Gladiator a obtenu une note globale de quatre étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) lui a attribué une note « marginale » pour le petit essai de choc avant de chevauchement du côté conducteur et « Poor » du côté passager. Ces notes sont inférieures à de nombreux concurrents comme la Honda Ridgeline, qui gagne des points de repère.

Questions de fiabilité signalées

Selon J.D. Power[, le Gladiator obtient des scores légèrement inférieurs à la moyenne en termes de fiabilité prévue. Les plaintes courantes des propriétaires comprennent des cliquetis de braquage, des vacils de mort (bien que moins répandus que sur les Wranglers), des durssures de transmission et des gremlins électriques liés au système d'infodivertissement. Le moteur diesel a eu des problèmes avec le système de recyclage des gaz d'échappement et les injecteurs de carburant. Il est fortement recommandé d'obtenir une inspection avant achat d'un mécanicien familier avec les Jeeps et de revoir l'historique de service du véhicule pour les rappels.

De nombreuses machines d'occasion certifiées (CPO) Gladiators sont livrées avec une garantie de 7 ans/100 000 milles de motorisation et une garantie de base de 5 ans/60 000 milles. Les véhicules CPO subissent également une inspection complète.

Comparaison du Jeep Gladiator avec d'autres camions de taille moyenne

Ford Ranger (2019-2023)

Le Ford Ranger est retourné au marché américain en 2019 avec un moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres produisant 270 ch et 310 lb-pi. Il offre un trajet sur route plus raffiné, une direction plus légère et une meilleure économie de carburant (21/26 mpg). Le remorquage est maximal à 7 500 lbs. Avec le package de remorquage. Off-road, le pack FX4 vous offre des modes de terrain sélectionnables, des plaques de ski et un différentiel arrière de verrouillage. L'intérieur Ranger se sent plus automobile, avec une meilleure isolation sonore et un rayon de virage plus petit. Cependant, le Gladiator le surpasse en articulation hors route et en plein air. Si vous privilégiez les économies de carburant et de confort quotidiennes, le Ranger est un concurrent fort; si vous vivez pour les parcours du week-end, le Gladiator gagne.

Chevrolet Colorado (2015-2022)

Le Chevrolet Colorado offre trois moteurs : un quatre cylindres de 2,5 litres (base), un V6 de 3,6 litres (308 hp/275 lb-pi) et un diesel Duramax de 2,8 litres (181 hp/369 lb-pi). Le remorquage max est de 7 700 lb. avec le diesel. La garniture Colorado ZR2 est un hors route sérieux avec des amortisseurs multimatiques DSSV, des casiers avant et arrière et des plaques de ski. L'intérieur est plus moderne que les Gladiators, avec un écran d'infodiduction de 8,0 pouces disponible et un son Bose optionnel. Les côtés inférieurs comprennent un siège arrière moins spacieux et un roulement qui peut être rigide même dans les modèles standard.

Toyota Tacoma (2016-2023)

Le Toyota Tacoma est le roi de la fiabilité des camions moyens, avec une longévité légendaire à long terme. Ses paires V6 de 3,5 litres (278 hp/265 lb-pi) avec un automatique à six vitesses. Le remorquage est de 6 800 lbs. max, et la garniture TRD Pro comprend un différentiel de verrouillage arrière, un contrôle de rampe et des chocs Fox. L'intérieur de Tacoma est daté, avec un système d'infodivertissement de faible qualité et des sièges serrés de seconde rangée. La qualité du parcours peut être optimale. La valeur de revente est donc exceptionnelle, les Tacoma utilisés coûtent souvent plus que des Gladiators équipés de façon comparable. Si vous prévoyez de garder le camion pour plus de 200 000 miles et une fiabilité pare-balles sur la capacité hors route, le Tacoma est le pari plus sûr.

Honda Ridgeline (2017 à ce jour)

Bien que ce ne soit pas un camion à châssis, le Honda Ridgeline est le moyen de ramassage le plus confortable et pratique pour une utilisation quotidienne. Il dispose d'une construction unicorps, d'une suspension arrière indépendante, d'une cabine spacieuse et tranquille et d'un coffre à lit. Le remorquage est maximal à 5 000 lbs., bien moins que le Gladiator. La capacité hors route est limitée aux routes de gravier et aux sentiers doux.

Pour et contre de la Jeep Gladiator

  • Pros:
    • Capacité hors route non compensée dans le segment de camion de taille moyenne, en particulier dans les garnitures Rubicon ou Mojave.
    • Expérience en plein air convertible avec le dessus dur amovible, le haut souple, les portes et le pare-brise rabattable - aucun autre pick-up n'offre cela.
    • Support de post-vente solide pour la personnalisation et les accessoires.
    • Bonne capacité de remorquage (jusqu'à 7 650 lb) pour un camion de taille moyenne.
    • Un style unique qui attire l'attention et tient une valeur passionnée.
  • Cons:
    • économie de carburant plus faible (16-19 mpg combinés en conduite réelle) par rapport à des concurrents comme le Ford Ranger ou Chevrolet Colorado diesel.
    • Roulement à grande vitesse sur route grâce à un essieu avant solide; la direction nécessite plus d'efforts.
    • Lit court de 5 pieds limite l'utilité pour le fret plus long.
    • Les cotes de sécurité inférieures à la moyenne pour les petits chevauchements de l'IIHS et la cote globale de la NHTSA.
    • Une dépréciation plus élevée que Toyota Tacoma, bien que meilleure que certains concurrents nationaux.
    • Problèmes de fiabilité potentiels avec le moteur à direction, à transmission et à diesel.

Quelle année modèle fait le meilleur achat d'occasion?

Les deux premières années de modèle (2020 et 2021) ont connu le plus grand nombre de problèmes de dentition, y compris les problèmes de câblage et les défauts de direction. Un modèle 2021 a reçu plusieurs BST (Bourses de service technique) pour la qualité de la transmission et la direction électrique. L'année de modèle 2022 a vu des mises à jour de la suspension avant, un pneu de rechange standard sur la plupart des garnitures et une amélioration de l'infodivertissement avec Uconnect 5. Le 2023 Gladiator a ajouté les nouvelles garnitures «Freedom» et «Altitude» et a conservé le système Uconnect 5. Les modèles diesel ont été interrompus après 2023.

Coût de la propriété : assurance, entretien et carburant

Frais d'assurance

Selon NerdWallet, la prime annuelle moyenne pour un camion Gladiator est d'environ 1 650 $, comparativement à 1 400 $ pour un Toyota Tacoma. Les modifications hors route peuvent augmenter les tarifs.

Entretien et réparation

Les changements d'huile, les rotations de pneus et les rinçages fluides sont en accord avec d'autres camions de taille moyenne. Cependant, l'essieu avant solide et le système complexe 4x4 peuvent coûter cher dans un magasin spécialisé. Le remplacement des plaquettes de frein est simple, mais les pneus tout-terrain du Rubicon sont coûteux (souvent 200 $ à 300 $ chacun).

Économie de carburant

La transmission manuelle peut produire 1–2 mpg mieux sur l'autoroute. Le diesel s'améliore à environ 22–25 mpg combinés. Plus de 15 000 milles par an, le V6 consommera environ 850 gallons de carburant; à 3,50 $ le gallon, qui ~2 975 $ par année. Le diesel réduit cela à environ 650 gallons (~2 275 $), ce qui compense partiellement le coût d'achat plus élevé. Les coûts du carburant sont un facteur clé à considérer si vous conduisez kilométrage élevé.

Le Jeep Gladiator est-il bon pour vous ?

La réponse dépend fortement de vos priorités. Si vous vous aventurez régulièrement hors route — qu'il s'agisse de rampes rocheuses, de course dans le désert ou de suratterrage — le Gladiator est sans doute le meilleur camion moyen que vous pouvez acheter, en particulier dans la forme Rubicon ou Mojave.

Cependant, si la plupart de votre conduite est sur des routes pavées, vous appréciez l'efficacité énergétique, ou vous avez besoin d'un trajet en douceur et un stationnement facile, le Gladiator décevra. Des places de stationnement plus petites, un grand rayon de virage et le bruit de la route seront des ennuis quotidiens.

Les familles devraient également considérer les scores de test de collision plus bas Gladiator et l'espace réservé aux passagers arrière. Pour une personne ou un couple sans enfants, le facteur de plaisir Gladiator peut l'emporter sur ces inconvénients.

Les pensées finales

Le Jeep Gladiator est un véhicule de niche qui excelle dans les domaines où d'autres camions ne concurrencent pas. Il offre une véritable capacité hors route, une expérience convertible et l'utilité d'un lit de camion dans un seul paquet. Bien qu'il tombe à court dans les cotes de sécurité, l'économie de carburant, et le raffinement sur route, ces compromis sont le prix d'admission pour un véhicule construit pour l'aventure. En comparant soigneusement les années modèles, la recherche de l'historique de service, et de peser vos besoins de conduite par rapport aux forces du Gladiator, vous pouvez décider si ce pickup unique mérite une place dans votre allée.