Le Jeep Gladiator JT : un ramassage hybride unique

Le Jeep Gladiator JT, présenté pour l'année modèle 2020 (avec une sortie fin 2019), représente le premier pick-up de Jeep depuis que le Gladiator original a terminé sa production en 1992. Construit sur une version modifiée de la plateforme Wrangler JL, il combine une capacité hors route légendaire avec l'utilité d'un camion de cinq pieds. Le Gladiator a rapidement creusé une niche, attirant les aventuriers qui ont également besoin de transporter des engins, des remorques ou des matériaux.

Le Gladiator est disponible avec deux choix de moteurs : le Pentastar V6 de 3,6 litres, produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, et un EcoDiesel V6 de 3,0 litres (disponible à partir de 2021), qui offre 260 ch et un couple de 442 lb-pi de chaume. Les deux se joignent à une transmission manuelle à six vitesses (V6 seulement) ou à une automatique à huit vitesses. Les niveaux de trim vont de la base Sport à la haute altitude de luxe, avec des variantes de Rubicon hors route et de Mojave de désert entre les deux.

Principales considérations d'achat pour un Jeep Gladiator JT usagé

Tendances des prix et valeur marchande

Un modèle 2020 avec un kilométrage moyen (entre 30 000 et 40 000 milles) indique généralement entre 32 000 $ et 38 000 $, selon la taille et l'état. Les garnitures Rubicon et Mojave commandent une prime de 3 000 $ à 6 000 $ au-dessus des modèles Sport ou Overland. L'option diesel ajoute également de la valeur. Consultez des ressources comme Kelley Blue Book[ et Edmunds[ pour vérifier les prix dans votre région.

Historique et documentation du véhicule

Toujours obtenir un rapport complet de l'historique du véhicule d'un service comme Carfax ou AutoCheck en utilisant le NIV. Recherchez les dommages causés par une collision, les titres de récupération ou d'inondation et les écarts d'odomètre. Le toit amovible et les portes du Gladiator peuvent entraîner une intrusion dans l'eau si elles ne sont pas correctement scellées, de sorte qu'un titre d'inondation est un drapeau rouge sérieux.

Liste de contrôle de l'inspection physique

Extérieur: Vérifiez la rouille sur les éléments du cadre et de la suspension, surtout si le véhicule vivait dans un état de ceinture de sel. Le capot et les ailes en aluminium ne rouilleront pas, mais les rails, les pare-chocs et les parties du châssis en acier peuvent corroder. L'épluchage ou le brouillage de la peinture sur le hayon ou les torches de la fenouil peut indiquer une mauvaise réaspurance ou une exposition à des produits chimiques sévères.

Interior: Utiliser chaque commutateur, bouton et affichage. Le système Uconnect peut geler ou réinitialiser, mais cela nécessite souvent une mise à jour logicielle plutôt qu'un remplacement de matériel. Vérifier les sièges pour l'usure; le cuir synthétique SofTex utilisé dans les garnitures supérieures tient bien, mais les sièges en tissu peuvent tacher facilement. Soulever le tapis dans les puits de pieds avant et la zone de cargaison; l'humidité ou l'odeur de moutarde pourrait indiquer des fuites d'eau à travers la couture du toit ou les joints de porte.

Sous-couche : Si possible, soulevez le véhicule ou utilisez un espace de rampe. Inspectez les quatre coins du cadre pour l'échelle de rouille. Vérifiez les liaisons de barre de stabilisation, les douilles de barre de balance et les joints de boules pour les bottes déchirées. Examinez les lignes de refroidisseur de transmission (surtout sur le diesel) pour détecter les fuites.

Procédure d'essai

Pendant le cycle d'essai, vous devez faire l'expérience du comportement sur route et hors route, mais au minimum sur des surfaces variées, y compris une fusion sur route. Écoutez le comportement de transmission : la 8HP75 à huit vitesses doit se déplacer sans heurts sans des changements de direction sévères de 1-2 ou 2-3. La transmission manuelle (si elle est équipée) doit avoir un engagement positif et un embrayage qui ne se dispute pas ou ne glisse pas. Sur les routes bosselées, écoutez les glissières avant – cela peut indiquer des joints de billes usés ou des douilles de rail. La direction électrique doit se sentir cohérente, non lâche ou errante.

Problèmes mécaniques communs et problèmes de fiabilité

Problèmes de transmission : 8 vitesses automatiques et manuelles

Le ZF 8HP75 automatique à huit vitesses, construit par ZF sous licence pour Jeep, est généralement robuste, mais il a été connu pour présenter des hésitations ou des changements sévères, surtout dans les modèles début 2020. Cela découle souvent de l'étalonnage logiciel; une mise à jour du BST (Bourse de service technique) peut le résoudre. Certains propriétaires signalent la « chasse » de transmission pour les engrenages en grimpant à des pentes raides avec une charge lourde. Si le fluide de transmission n'a pas été modifié de 60 000 milles (surtout sous service sévère), la dégradation peut empirer le déplacement. Le manuel à six vitesses (Aisin DQ250) est moins courant mais peut souffrir de la notchiness et de la difficulté à s'engager à l'envers.

Gremlins électriques : problèmes d'Uconnect, de capteurs et de batteries

La lourde charge électrique du Gladiator, depuis l'écran d'infodivertissement jusqu'aux nombreux circuits auxiliaires, peut causer des problèmes. Le système Uconnect peut geler, devenir insensible ou ne pas synchroniser Bluetooth. Une simple remise à zéro (arrêtez le bouton d'alimentation et le cadran central pendant 10 secondes) le résout souvent, mais des problèmes persistants peuvent nécessiter un remplacement radio. Le drain de batterie est une plainte connue; le Gladiator a plusieurs modules qui peuvent rester actifs, drainant la batterie si elle n'est pas conduite fréquemment. Recherchez les chargeurs de batterie ou les signes d'utilisation du bloc d'appoint dans la zone de cargaison.

Suspension et port de direction

Les joints de bille sur l'essieu avant Dana 44 peuvent développer des jeux, conduisant à un accrochage sur des bosses. Des problèmes de direction apparaissent couramment : le porte-bras électrique peut développer un point mort au centre, nécessitant un remplacement. Un « oscillation violente » de la direction peut survenir après avoir soulevé le véhicule ou avec des douilles de la barre de voie usées. Si vous testez la conduite et ressentez tout oscillation de la direction, partez à moins que le prix ne reflète une réparation importante.

Préoccupations des moteurs : Pentastar V6 et EcoDiesel

Le refroidisseur à huile 3.6L Pentastar V6 est généralement fiable mais a quelques problèmes connus. Le refroidisseur à huile (intégré dans le collecteur d'admission) peut s'écouler, ce qui peut causer une accumulation d'huile dans la vallée du moteur. Il est coûteux de remplacer (intensément en travail) et se produit souvent entre 50 000 et 80 000 miles. Écoutez un bruit de ticking au démarrage qui dure plus de quelques secondes; cela peut être un bras de bascule ou un régulateur hydraulique défaillant. L'EcoDiesel diesel 3.0L (code moteur ECD) a ses propres préoccupations : le refroidisseur EGR peut se boucher, le DPF peut nécessiter une régénération forcée si les déplacements sont généralement courts, et la pompe à carburant haute pression (CP4) est connue pour échouer de façon catastrophique, contamant l'ensemble du système de carburant.

Composants du frein et du groupe motopropulseur

Sur les modèles 4x4, inspecter les joints u de l'essieu avant pour les bottes déchirées; le remplacement nécessite l'enlèvement de l'arbre de l'essieu. L'essieu arrière (Dana 44) est robuste, mais le joint de pignon peut s'échapper; vérifier les gouttes d'huile près du couvercle de la diff. Le bruit de l'essieu de transfert (roulis de gamme neutre ou faible) peut indiquer une faible usure du fluide ou de l'intérieur.

Rouille et corrosion: considérations régionales

Si le Gladiator utilise de l'aluminium pour certains panneaux de carrosserie, le cadre et de nombreux composants de suspension sont en acier. Dans les états du nord où le sel de route est utilisé, la rouille de cadre peut être sévère. Regardez attentivement les rails de cadre près des cintres de ressort arrière et les membres croisés. La rouille de surface est acceptable, mais l'échelle ou les trous de rouille profonde sont un danger de sécurité et coûteux à réparer.

Niveaux de trim et options : que donner par ordre de priorité

Le Gladiator est livré en six versions principales (plus des éditions spéciales). Comprendre leurs différences vous aide à cibler la meilleure valeur.

  • Sport / Sport S: Parures de base avec sièges en tissu, audio de base et serrures manuelles de porte. Le Sport S ajoute des fenêtres de puissance et un écran amélioré. Idéal pour ceux qui planifient des modifications de marché après-vente.
  • Overland:[ Focus sur le confort: volant en cuir, sièges chauffants (facultatif), écran Uconnect plus grand avec navigation, et les ailes de couleur de la carrosserie. Un bon compromis quotidien conducteur.
  • Rubicon: Off-road prêt avec différentiels de verrouillage avant et arrière, barre de débranchement, pneus de 33 pouces, boîtier de transfert Rock-Trac 4:1 et essieux améliorés. Le meilleur pour les véhicules hors route sérieux. Le diesel est disponible uniquement sur Rubicon et Mojave.
  • Mojave: Course dans le désert inspirée par un cadre renforcé, chocs de contournement interne Fox, un ascenseur de 1 pouce, et capot exclusif avec des évents de refroidissement. Supérieur pour les véhicules hors route à grande vitesse mais moins axés sur les sentiers que Rubicon.
  • Haute Altitude:[ Luxury orientée avec des ailes peintes, roues uniques, et des sièges en cuir. Pas idéal pour les véhicules tout-terrain en raison de pneus à profil bas et manque de diffs de verrouillage.

Paquet de remorquage[ (harnais d'usine et refroidissement lourd), [Groupe de commutateur auxiliaire[ (quatre commutateurs montés sur les bords pour les feux/gauches de marché), Groupe d'éclairage LED[ (feux de tête, feux arrière et feux de brouillard), Groupe de temps froid[ (sièges chauffants et volant), et Éclairage hors route à distance.L'option Paquet de remorquage de remorque[ comprend également un récepteur de classe IV et un connecteur à 7 broches.

Frais d'entretien et conseils de propriété

Calendrier d'entretien courant

Il est recommandé de changer de liquide de transmission automatique tous les 60 000 à 70 000 milles; le manuel tous les 50 000 milles. Le cas de transfert et les fluides différentiels doivent être inspectés tous les 30 000 milles. Le diesel nécessite des changements fréquents de filtre à carburant (tous les 15 000 milles) et une régénération occasionnelle du FPF. Le liquide de frein doit être rincée tous les deux ans. Prévoyez des coûts annuels de 1 200 à 1 800 dollars pour l'entretien courant, mais les réparations majeures (comme le refroidissement du pétrole ou les travaux de transmission) peuvent dépasser 2 000 $.

Considérations relatives à la garantie prolongée

Compte tenu du potentiel de réparations coûteuses (surtout avec le diesel ou les systèmes électriques), une garantie prolongée d'un fournisseur fiable peut offrir la tranquillité d'esprit. Les plans de protection des véhicules Mopar d'usine sont transférables et couvrent la motorisation et l'électronique. Évitez les garanties de tiers avec des clauses restrictives. Si vous achetez un modèle 2020, la garantie originale de 5 ans/60 000 milles peut encore être en vigueur; vérifiez la date de mise en service.

Conseil final pour les acheteurs Gladiator d'occasion

Le Jeep Gladiator JT est un pickup capable et charismatique qui se tient seul sur le marché. Sa prouesses hors route, sa conception convertible et son utilitaire de camion en font un choix convaincant pour de nombreux acheteurs. Cependant, il n'est pas sans défauts. Prioriser une inspection pré-achat approfondie, en particulier de la transmission, du système électrique, et de la suspension. Le moteur diesel nécessite un examen attentif de son historique de service. Un Gladiator utilisé peut vous récompenser avec des années d'aventures en plein air si vous achetez intelligemment. Pour des informations communautaires supplémentaires, vérifiez Jeep Gladiator Forum pour les messages de dépannage et les expériences de propriétaire, et lire des examens indépendants à Car and Driver.