Le Jeep Gladiator et Toyota Tacoma dominent le segment des camions de taille moyenne, attirant particulièrement les aventuriers qui apprécient les prouesses hors route et le confort sur de longues distances. Bien que les deux véhicules gagnent une solide réputation pour leur capacité et leur polyvalence, ils abordent les défis du terrain accidenté et se déplacent de façon distincte. Cette comparaison plonge profondément dans la façon dont chaque camion gère les sentiers rocheux, les chemins boueux, les lavages sablonneux et des milliers de kilomètres d'autoroute, fournissant une panne complète pour vous aider à décider quel ramassage de taille moyenne convient le mieux à votre style de vie.

Jeep Gladiator: L'ADN Wrangler rencontre l'utilitaire camion

Le Jeep Gladiator combine la capacité hors route de Wrangler avec un lit de cinq pieds, créant un camion de taille moyenne unique. Introduit pour l'année modèle 2020, il partage son cadre d'échelle, des essieux avant et arrière solides, et des portes et toit amovibles avec le Wrangler, le mettant à part tous les autres pick-up de taille moyenne sur le marché. Ce design donne au Gladiator une véritable base hors route dur tout en ajoutant l'utilité d'un lit de camion pour les engins, l'équipement de camping, ou les outils de travail.

Matériel et capacités hors route

L'arsenal hors route Gladiator est très étendu. L'équipement standard sur toutes les garnitures comprend un essieu avant solide Dana 44 et un essieu arrière solide Dana 44, offrant une articulation exceptionnelle de l'essieu – un avantage critique lors de la montée sur des rochers ou la navigation sur des terrains inégaux. Les essieux solides avant et arrière permettent aux roues de maintenir le contact avec le sol bien mieux que les suspensions indépendantes, surtout dans des situations d'articulation extrêmes.

  • Les différentiels de verrouillage électronique Tru-Lok[ (avant et arrière sur la garniture Rubicon) fournissent un véritable verrouillage à 100% pour une traction maximale sur des surfaces lâches ou glissantes.
  • Les plaques de patin[ protègent le bac à huile, le boîtier de transfert, le réservoir de carburant et le système d'échappement, essentiels pour une utilisation sérieuse des pistes.
  • Le mode hors route Plus réajuste le calendrier de changement de transmission, la réponse aux gaz et le contrôle de traction pour la conduite du sable, de la boue et de la neige.
  • L'angle d'approche[ de 43,4 degrés, l'angle de rupture de 20,3 degrés et l'angle de départ de 26 degrés sur la garniture Rubicon s'attaquent aux obstacles difficiles.
  • Pneus tout-terrain de 33 pouces sont de série sur Rubicon; les pneus optionnels de 35 pouces peuvent être équipés de modifications mineures.
  • La déconnexion électronique de la barre de réglage (Rubicon) permet une articulation accrue en débranchant la barre de stabilisation avant à la pression d'un bouton.

Pour un examen détaillé des spécifications hors route de Gladiator, visitez la page de la capacité de Jeep Gladiator.

Confort et caractéristiques de longue durée

Malgré son orientation hors route, le Gladiator offre un environnement confortable pour la croisière sur route. La cabine est spacieuse, avec une salle de tête généreuse et une salle de jambes pour les passagers avant et arrière. Le siège arrière peut être plié plat pour créer un espace de rangement couvert.

  • Uconnect 5 système de divertissement (8,4 pouces de standard tactile, disponible 12,3 pouces) avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto rend la navigation et le divertissement sans soudure.
  • Le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et marche réduit la fatigue du conducteur dans la circulation.
  • contribue à réduire le bruit du vent et de la route, bien que la conception amovible du toit dur permette encore plus de bruit que certains concurrents.
  • La capacité de charge varie de 1 100 à 1 700 livres selon les garnitures; la capacité maximale de remorquage est de 7 700 livres lorsqu'elle est bien équipée.

La qualité du revêtement est plus rigide que le Tacoma en raison des essieux solides, mais les améliorations apportées au modèle 2024 (portail de direction révisé, réglage de l'amortisseur) ont sensiblement réduit la sensation d'errance commune aux gladiateurs précédents.

Toyota Tacoma : le camion de taille moyenne

Le Toyota Tacoma est l'un des produits de base du segment des camions de taille moyenne depuis des décennies, connu pour sa fiabilité légendaire, sa forte valeur de revente et ses garnitures hors route comme les TRD Off-Road et TRD Pro. Le modèle 2024 a été complètement repensé, passant à la plate-forme mondiale TNGA-F partagée avec la Tundra et Sequoia, ajoutant des améliorations importantes dans la qualité de la conduite, le raffinement intérieur et la capacité globale.

Capacité et technologie hors route

Le Tacoma 2024 est équipé d'une suspension arrière à ressorts en bobine (remplaçant la configuration précédente de ressorts en feuilles), ce qui améliore grandement l'articulation des essieux et le confort de roulement sur les sentiers difficiles.

  • Le système Multi-Terrain Select permet au conducteur de choisir les modes pour le Mud, Sand, Rock, et plus encore, ajustant automatiquement la cartographie des gaz, le contrôle de traction et le comportement de transmission.
  • Crawl Control (TRD Off-Road et TRD Pro) agit comme un régulateur de vitesse à basse vitesse pour la conduite hors route, la gestion des gaz et des freins pour maintenir un rythme constant sur un terrain difficile, laissant le conducteur se concentrer sur la direction.
  • Le différentiel arrière de verrouillage électronique[ (standard sur TRD Off-Road, TRD Pro) assure une traction maximale lorsque les roues perdent leur adhérence.
  • La déconnexion de la barre de stabilisation (disponible sur TRD Pro) améliore l'articulation avant pour le rampage des roches.
  • Durée de la ronde de 9,4 pouces sur la route hors route de la TRD, 10,1 pouces sur la TRD Pro, avec des angles d'approche jusqu'à 33,8 degrés et des angles de départ jusqu'à 25,5 degrés.
  • Pneus de 33 pouces sont disponibles en standard sur TRD Pro; pneus de 35 pouces peuvent être montés de l'usine sur le modèle 2024.

La suspension avant indépendante Tacoma (IFS) offre généralement une meilleure qualité de conduite sur route et une meilleure précision de direction que l'essieu avant solide Gladiator, mais le Gladiator possède un avantage évident dans l'articulation extrême de la roche. Pour plus de détails techniques, consultez la page Toyota Tacoma.

Confort à longue portée et raffinement de la cabine

Les garnitures supérieures offrent un revêtement en cuir synthétique avec des sièges avant chauffés et ventilés, un écran tactile de 14 pouces avec navigation Google intégrée et un système audio JBL premium. La cabine est plus silencieuse que la génération précédente, grâce à un matériau supplémentaire pour le son.

  • L'amas numérique de calibre de 12.3 pouces fournit des informations personnalisables pour la conduite hors route et sur route.
  • Le régulateur de vitesse adaptatif avec axement de voie fonctionne sans heurts sur les autoroutes, réduisant l'effort du conducteur pendant les longs tronçons.
  • Le guidage de secours de la remorque[ et un moniteur de vue panoramique aident au remorquage et au stationnement.
  • La capacité de charge varie de 1 100 à 1 705 livres; la capacité maximale de remorquage est de 6 500 livres (un peu moins que le Gladiator).

La qualité de la conduite Tacoma est considérablement améliorée par rapport à la génération précédente. La suspension arrière à ressorts en bobine absorbe mieux les bosses et les ondulations que l'extrémité arrière à ressorts en feuilles Gladiator, rendant la Tacoma plus confortable sur les routes de gravier rugueuses et de planche à laver.

Comparaison directe : Manipulation du terrain dur

Articulation et crawling de roche

Les essieux avant et arrière solides Gladiator lui confèrent un avantage indéniable dans le rampage des roches. La capacité de flexion de la suspension sans perdre le contact des pneus avec le sol est un changement de jeu sur les champs de blocs et les corniches raides. La coupe Rubicon débranche et bloque les différentiels électroniques de barre de recul lui permettent de glisser sur les obstacles qui laisseraient la plupart des camions moyens à haute centrage ou tournant une roue. Le Tacoma, même avec son ressort en bobine arrière et sa déconnectation disponible de barre de recul, ne peut tout simplement pas correspondre à l'articulation Gladiator.

Routes du désert et du washboard à grande vitesse

Sur les routes de terre rapide, la suspension avant indépendante Tacoma et l'arrière de ressort en bobines offrent une meilleure stabilité et un meilleur contrôle à haute vitesse. L'essieu avant solide Gladiator , peut créer une sensation de -wandering , ce qui fait que le conducteur est constamment à la hauteur de la direction. Les chocs de contournement internes FOX TRD Pro Tacoma , sont spécialement adaptés pour le fonctionnement à grande vitesse du désert, en absorbant les bosses et les ornières tout en maintenant le calme.

Surfaces de boue, de sable et de terre molle

Les deux camions sont très capables dans la boue, le sable et le gravier, mais ils emploient différentes forces. Le Gladiator , les différentiels de verrouillage et la garde généreuse au sol lui permettent de se alimenter à travers la boue profonde et le sable mou sans se coincer. Le Tacoma , le contrôle multi-terrestre et Crawl offre une assistance électronique plus importante, ce qui peut être un avantage pour les conducteurs moins expérimentés – le camion se conduit essentiellement à basse portée. Le Tacoma , le nez plus léger (due à l'IFS) offre également un meilleur flottement dans le sable mou. Il est un match étroit ici, avec le Gladiator pendant en avant dans la boue profonde et collante grâce à son articulation supérieure de l'essieu, et le Tacoma prenant le plomb dans le sable profond en raison de son meilleur angle d'approche et de son extrémité avant plus légère.

Neige et glace

Dans la neige, les deux camions brillent avec des systèmes 4x4 qui assurent une excellente traction. Le système 4WD à temps partiel Gladiator avec un boîtier de transfert à deux vitesses (rapport 4:1 à basse portée sur Rubicon) permet une montée contrôlée sur un sac de neige profond. Le Tacoma est disponible 4WD à temps partiel avec différentiel à glissement limité automatique (TRD Pro) ou un diff de verrouillage arrière fonctionne également bien. Cependant, le poids plus lourd Gladiator (environ 5 000 livres) offre plus de stabilité sur les routes glacées que le poids plus léger Tacoma. Les deux modèles peuvent être équipés de pneus tout temps, mais les pneus de boue de 33 pouces installés en usine sont moins idéaux pour les conditions hivernales que les pneus tout-terrain Tacoma.

Comparaison directe : Confort de voyage à longue distance

Route et bruit

Pour les longs trajets sur route, le Tacoma offre un trajet plus raffiné et confortable. L'intérieur est plus silencieux à 70 mi/h, en grande partie grâce à la suspension avant indépendante et au nouvel arrière à ressorts en bobine qui absorbent les imperfections de chaussée sans transmettre de vibrations à la cabine. L'essieu solide Gladiator et les panneaux de toit amovibles produisent plus de bruit de vent et de bruit de route au fil du temps, qui peut devenir fatigant sur 500 miles jours. Cependant, la position assise verticale Gladiator offre une excellente visibilité vers l'extérieur, réduisant la pression du conducteur.

Sièges et espace cabine

Les deux camions offrent des sièges avant confortables avec un bon support lombaire. Le Gladiator a un peu plus de salle de jambes arrière, ce qui facilite le déplacement des grands passagers dans le dos lors de longs trajets. Le dossier arrière du Gladiator s'incline un peu plus que les Tacoma, ajoutant au confort pour les passagers. Cependant, le coussin de siège arrière Tacoma est plus élevé du sol, offrant un meilleur support de cuisse. Le siège arrière Gladiator se replie à plat, créant une grande zone de stockage verrouillable pour les objets de valeur – un bon bonus pour les voyageurs.

Infodivertissement et connectivité

Le système Uconnect 5 de 2024 Tacoma's 14 pouces est plus haute résolution et plus réactif que le système Uconnect 5 de Gladiator. Les deux prennent en charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto, mais le système Tacoma's inclut Google intégré pour la navigation hors ligne, qui est utile dans les zones sans service cellulaire. Le système Gladiator's est plus simple à utiliser et a des boutons physiques pour le volume et l'accordage, que certains pilotes préfèrent. Les deux offrent des systèmes audio de qualité supérieure disponibles, le système JBL de Tacoma's étant légèrement plus clair à volume élevé.

Économie et gamme de carburants

L'économie de carburant est un facteur critique pour les longs trajets. Le Tacoma 2024 avec le moteur turbo-quatre 2,4 litres atteint une EPA estimée à 21 mpg ville / 26 mpg autoroute. Le Gladiator avec le 3.6-litre V6 obtient 16 mpg ville / 23 mpg autoroute. Sur une route de 500 miles, le Tacoma utilise environ 19 gallons de carburant, tandis que le Gladiator consomme environ 22 gallons. Le Tacoma a un réservoir de carburant plus grand (18,0 gallons vs. 17,5 gallons dans le Gladiator), donnant au Tacoma une gamme théorique plus longue d'environ 468 miles sur l'autoroute par rapport au Gladiator , 402 miles.

Pour une comparaison détaillée de l'économie de carburant, voir les cotes de l'EPA pour l'économie de carburant des deux camions.

Remorquage, charge utile et gestion du fret

La capacité de remorquage maximale de 7 700 livres surpasse la capacité de remorquage de Tacoma de 6 500 livres. La charge utile maximale de Tacoma de 1 700 livres, légèrement supérieure à la capacité de remorquage de Tacoma de 1 705 livres (essentiellement égale). Cependant, la capacité de cinq pieds de Gladiator est plus courte que la capacité de cinq pieds ou six pieds de lit disponible de Tacoma. La capacité de remorquage plus longue Tacoma de 131,9 pouces contre 137,4 pouces pour le Gladiator) offre une plus grande stabilité lors du remorquage de charges lourdes à la vitesse de l'autoroute.

Fiabilité et valeur de revente

Toyota a une réputation bien méritée de fiabilité à long terme, et le Tacoma se classe toujours au sommet du segment des camions de taille moyenne dans les enquêtes de fiabilité. Le nouveau groupe motopropulseur Tacoma de 2024, un turbo-quatre de 2,4 litres couplé à un automate à huit rapports, devrait être durable, mais il n'a pas été prouvé à long terme. Le Gladiators 3.6 litres V6 et l'automate à huit rapports sont utilisés dans divers véhicules Jeep et Ram depuis des années et ont un solide record de fiabilité, bien que le Gladiator dans son ensemble ait des cotes de fiabilité mitigées de sources comme Rapports aux consommateurs. La valeur de revente est un avantage pour le Tacoma, qui détient historiquement sa valeur meilleure que le Gladiator après cinq ans. Cette différence peut être importante pour les acheteurs qui prévoient vendre ou faire du commerce dans quelques années.

Verdict: Quel camion de taille moyenne convient à votre style de vie?

Le choix entre le Jeep Gladiator et Toyota Tacoma revient finalement à votre cas d'utilisation principal:

  • Choisissez le Gladiator si: Vous priorisez les portes et le toit de rampement extrême pour la conduite en plein air, avez besoin d'une capacité de remorquage maximale (7 700 lbs), et la valeur d'un siège arrière plus spacieux. Le Gladiator est le camion moyen hors route le plus capable que vous pouvez acheter de l'usine, et son design unique offre des expériences aucun autre camion ne peut correspondre.
  • Choisissez le Tacoma si: Vous passez plus de temps sur les routes, préférez une cabine plus calme et plus raffinée, voulez une meilleure économie de carburant, besoin de performances haut débit hors route supérieures, et la valeur éprouvée de la fiabilité et de la valeur de revente Toyota.

Les deux camions sont d'excellents choix, mais ils excellent dans différents domaines. Le Gladiator est le spécialiste hors route; le Tacoma est le multi-outil raffiné et polyvalent. Pour une plongée plus profonde dans la refonte des Tacoma de 2024, consultez MotorTrend="s first drive review.Pour voir comment le Gladiator fonctionne dans des conditions extrêmes, lisez Car and Driver="s Gladiator panorama. Tester le véhicule sur et hors du trottoir pour découvrir quel camion correspond à vos aventures.