Aperçu de la Jeep Gladiator

Le Jeep Gladiator est entré dans l'arène de ramassage de taille moyenne en 2019, se distinguant immédiatement par un design qui combine l'extrémité avant classique de Wrangler avec un lit de camion. Il est le seul camion de ramassage convertible sur le marché, offrant des panneaux de toit amovibles, un pare-brise rabattable et des portes qui peuvent être démontées pour une expérience de conduite en plein air. Cette polyvalence fait appel fortement aux amateurs et aux conducteurs hors route qui veulent un véhicule qui double comme un jouet de fin de semaine et un cheval de travail quotidien.

Principales caractéristiques du Jeep Gladiator

  • Choix du groupe motopropulseur:[ Un V6 de 3,6 litres produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple est standard. Un EcoDiesel V6 de 3,0 litres en option offre 260 ch et 442 lb-pi de couple, idéal pour le remorquage et la portée étendue.
  • Équipement hors route: Système 4WD disponible Rock-Trac avec un rapport de vitesse bas de 4:1, différentiels de verrouillage électronique avant et arrière, barre de débrayage et pneus tout-terrain de 33 pouces sur la garniture Rubicon.
  • Des caractéristiques de conception unique:[ Cap ou dessus rigide amovible, pare-brise rabattable et portes qui peuvent être enlevés à l'aide d'outils de base. Le Gladiator offre également un système de gestion du rail de piste dans le lit pour fixer le fret.
  • Infodivertissement: Uconnect système avec écran tactile de 7 pouces ou 8,4 pouces, Apple CarPlay, Android Auto, et des pages disponibles hors route avec angles de véhicule et surveillance de la pression des pneus.

Aperçu de la Toyota Tacoma

Depuis son introduction en 1995, le Toyota Tacoma est réputé pour sa durabilité qui le maintient souvent sur la route depuis des décennies. Le modèle de troisième génération, lancé en 2016 et actualisé en 2020, continue d'offrir une expérience de ramassage difficile et traditionnelle, axée sur la capacité et la valeur de revente. Le Tacoma fait appel aux acheteurs qui ont besoin d'un camion de travail fiable qui peut gérer la lumière hors route tout en restant confortable pour les déplacements quotidiens. Il offre une gamme de garnitures de base du SR au TRD Pro, ce dernier étant un sérieux interprète hors route.

Caractéristiques clés de la Toyota Tacoma

  • Options de moteur:[ Un quatre cylindres de 2,7 litres (159 ch, 180 lb-pi) est standard sur les garnitures de base. Le V6 de 3,5 litres (278 ch, 265 lb-pi) le plus populaire est livré sur la plupart des modèles et des paires avec un automatique à six rapports ou un manuel à six rapports sur certaines garnitures.
  • Prouesses hors route:[ Les garnitures hors route TRD comprennent un différentiel de verrouillage arrière, un sélection multi-terrestre, un contrôle de crawl et une suspension hors route. Le TRD Pro ajoute des chocs de contournement interne Fox, une suspension levée et des plaques de dérapage.
  • Safety Suite: Toyota Safety Sense P (TSS-P) est de série sur toutes les garnitures, y compris l'avertissement de précollision avec détection des piétons, alerte de départ de voie, régulateur de vitesse adaptatif, et faisceaux hauts automatiques.
  • Utilitaire de lit:[ Lit composite avec attaches intégrées, prise de courant 120V et système de rail de pont en option. Le Tacoma propose également un kit de préplage de col de poule/profil de 5 roues pour remorques plus lourdes.

Comparaison des performances

Les performances du segment des camions moyens sont plus que la puissance brute. Le Gladiator et Tacoma offrent des motorisations fortes, mais leurs caractéristiques de livraison diffèrent considérablement. Le GladiatorS V6 se sent robuste et réactif, surtout avec la boîte automatique à huit vitesses, tandis que le TacomaS V6 fournit une puissance linéaire, mais parfois se sent largué par sa boîte de vitesses à six vitesses.

Sortie et transmission du moteur

  • Jeep Gladiator V6: 285 ch à 6 400 tr/min, 260 lb-pi à 4 400 tr/min. Diesel optionnel : 260 ch, 442 lb-pi à 1 400 tr/min. Transmissions : manuelle à six rapports (V6 seulement) ou automatique à huit rapports.
  • Toyota Tacoma V6: 278 ch à 6 000 tr/min, 265 lb-pi à 4 600 tr/min. Transmissions : automatique à six vitesses ou manuelle à six vitesses (SR5, TRD hors route).

Remorquage et charge utile

  • Jeep Gladiator: Capacité maximale de remorquage de 7 650 livres (moteur à gaz V8? V6 avec remorque maximale). Charge jusqu'à 1710 livres. La variante diesel remorque 6 500 livres mais offre un couple plus élevé pour le remorquage à faible vitesse.
  • Toyota Tacoma: Capacité de remorquage maximale de 6 800 livres (V6 automatique 4x2). La charge utile varie de 1 175 à 1 620 livres selon la configuration. La charge utile de Tacoma est généralement inférieure aux Gladiator, en particulier dans les garnitures 4x4.

Économie de carburant

L'efficacité énergétique est une considération pour les conducteurs quotidiens. La Gladiator EPA notes: 16 mpg ville / 22 mpg autoroute (V6 auto 4x4). Le diesel améliore à 22/28 mpg. Le Tacoma V6 4x4 automatique: 18 mpg ville / 22 mpg autoroute. Le Tacoma à quatre cylindres: 20/23. Alors que le Tacoma a un léger avantage dans l'économie de carburant de la ville, le Gladiator diesel excelle pour les voyages sur route et le remorquage.

Confort intérieur et technologie

Les deux camions offrent des intérieurs pratiques, mais le Gladiator offre une cabine plus moderne et raffinée, tandis que le Tacoma s'appuie sur un design fonctionnel, quoique légèrement daté. La qualité du matériau est acceptable dans les deux, mais les sièges en cuir disponibles Gladiator et les surfaces à toucher doux lui donnent un bord. Le Tacoma dispose d'une position assise plus droite et des commandes physiques qui sont faciles à utiliser avec des gants.

Sièges et espace

  • Jeep Gladiator: Les sièges avant sont confortables avec une bonne salle de tête et de jambes. Les sièges arrière sont spacieux pour un camion de taille moyenne, offrant un espace convivial pour les adultes. Le toit amovible et les portes ajoutent un sentiment d'ouverture.
  • Toyota Tacoma: Les sièges avant sont adéquats, mais la position de conduite est plus élevée. L'espace arrière est serré pour les grands passagers en raison des dossiers de siège droits. L'intérieur de Tacoma se sent plus étroit que celui du Gladiator.

Infodivertissement et connectivité

  • Jeep Gladiator: Uconnect 4 ou 4C avec écran de 7 pouces ou 8,4 pouces. Le système est rapide, intuitif et prend en charge Apple CarPlay/Android Auto. Navigation disponible et audio Alpine ou Harman Kardon haut de gamme.
  • Toyota Tacoma: Système d'entrée avec écran tactile de 7 ou 8 pouces. L'interface est moins réactive qu'Uconnect, bien qu'elle inclut Apple CarPlay/Android Auto après le rafraîchissement de 2020. Certains utilisateurs trouvent les graphiques datés.

Service de transport de marchandises et de lit

Le lit Gladiator est de cinq pieds de long, plus court que le lit Tacoma (sur les modèles de lits courts), mais le Gladiator offre un lit de 5 pieds standard sur tous les modèles. Le Tacoma offre un lit de six pieds sur certaines garnitures. Les deux camions disposent d'éclairage de lit et de attaches. Le Gladiator en option Trail Rail et le lit de lit pulvérisé disponible sont des plus. Le lit composite Tacoma , résiste aux bosselures et à la rouille.

Capacités hors route

Les performances hors route sont là où les deux camions brillent vraiment, mais ils prennent différentes approches. Le Gladiator tire parti de Jeeps Wrangler héritage avec des essieux solides avant et arrière, fournissant une articulation et une force exceptionnelles. Le Tacoma utilise une suspension avant indépendante (IFS) et un essieu arrière solide, qui offre une meilleure articulation à haut débit du désert mais moins extrême.

Jeep Gladiator hors route Caractéristiques

  • 4WD Systems: Système à temps partiel Command-Trac (standard) avec 2,72:1 faible portée, ou système Rock-Trac avec 4:1 faible portée (Rubicon).
  • Délai de la ronde:[ 11,1 pouces sur le Rubicon, avec des angles d'approche/de départ de 43,6 et 26 degrés respectivement.
  • Articulation:[ Les essieux solides offrent une flexion supérieure, permettant au Gladiator de garder les pneus sur le sol dans un terrain inégal.

Caractéristiques hors route de Toyota Tacoma

  • TRD Off-Road et TRD Pro: Séparateur arrière verrouillant, sélection multi-terres (MTS) avec modes pour la boue, le sable, la roche, etc., et contrôle de la rampe (contrôle de croisière à basse vitesse pour les sentiers).
  • Suspension: TRD Pro dispose de chocs de contournement interne Fox avec des réservoirs éloignés, offrant un excellent amortissement pour la conduite hors route à grande vitesse.
  • Approche et départ: Angle d'approche de 32 degrés (TRD Pro), angle de départ de 24,7 degrés. La profondeur de la boucherie est d'environ 27 pouces.

Alors que le Gladiator est plus capable de ramper lentement et techniquement, le Tacoma gère les routes de terre plus rugueuses à des vitesses plus élevées avec plus de confiance. Pour les surlanders et les atterrissages, les deux sont populaires, mais les essieux solides Gladiator et le diesel en option en font un favori pour les voyages à longue distance.

Sécurité et fiabilité

Les cotes de sécurité et la fiabilité à long terme sont essentielles pour de nombreux acheteurs. Le Tacoma a une réputation exceptionnelle de fiabilité, souvent classé au sommet de son segment. Le Gladiator, étant plus récent, a fait face à certains rappels, mais obtient généralement de bons scores dans les essais d'écrasement. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a donné des cotes Gladiator -Good-S lors de la plupart des essais d'écrasement, mais son petit chevauchement avant passager a été noté -Marginal-S, initialement amélioré dans les modèles ultérieurs.

Scores d'essai de choc

  • Jeep Gladiator: NHTSA note globale: 4 étoiles sur 5 (crash avant: 4, côté: 5, renversement: 3). IIHS: Bon dans le chevauchement modéré avant, côté, résistance au toit, appuie-tête. Petit chevauchement avant passager: Marginal (2020), Bon (2023+).
  • Toyota Tacoma: NHTSA au total: 4 étoiles (avant: 4, côté: 5, renversement: 3). IIHS: Bon dans tous les essais de choc, y compris un petit chevauchement conducteur avant et passager.

Fiabilité et rappels

Selon J.D. Power[, le Tacoma obtient toujours des scores supérieurs à la moyenne en termes de fiabilité prédite, tandis que le Gladiator obtient des scores moyens ou légèrement inférieurs. Les rapports de consommation donnent au Tacoma une cote de fiabilité élevée, tandis que le Gladiator a une fiabilité prédite inférieure à la moyenne en raison des problèmes d'électricité et de transmission relevés au début des années de modèle.

Personnalisation et support du marché secondaire

Les deux véhicules ont un support de marché après-vente massif, mais le Gladiator bénéficie de l'écosystème étendu des pièces Wrangler. Des kits de levage, des pare-chocs et des treuils aux crémaillères et aux éclairages, le Gladiator peut être personnalisé à un degré extrême. Le Tacoma dispose également d'un marché après-vente énorme, en particulier pour les constructions surlanding et hors route.

Prix et conservation de la valeur

Le prix est un différenciateur majeur. Le prix de départ plus bas de Tacoma le rend accessible, tandis que le Gladiator commande une prime pour ses capacités décapotables et hors route. Cependant, les deux camions conservent bien leur valeur, avec le Tacoma ayant historiquement l'une des meilleures valeurs de revente dans n'importe quel segment. Selon Kelley Blue Book, le Tacoma est souvent le premier à conserver la liste après cinq ans. Le Gladiator conserve également une valeur au-dessus de la moyenne du segment en raison de son unicité et de sa fidélité Jeep.

  • Jeep Gladiator: Commençant MSRP autour de 38 000 $ (Sport), plus de 50 000 $ pour les garnitures Rubicon et Mojave. Les modèles haut de gamme comme le Rubicon 392 (V8) coûtent plus de 90 000 $, mais c'est une édition limitée.
  • Toyota Tacoma: Démarrage MSRP autour de 28 000 $ (SR 4x2), jusqu'à 45 000 $ pour TRD Pro. Le Tacoma offre des versions de base plus abordables.

Coût de la propriété

Les coûts d'entretien favorisent le Tacoma en raison de taux de travail plus bas et de moins de pièces spécialisées. Le moteur diesel Gladiator , nécessite DEF et des changements d'huile plus coûteux. Cependant, la garantie Gladiator , 3-an/36,000-mille de base, 5-an/60,000-mille de motorisation, correspond à la garantie de base Toyota (3-an/36,000-mille de base, 5-an/60,000-mille de motorisation).

Expérience de conduite sur route

Sur le trottoir, le Tacoma se sent plus composé et plus automobile, avec une direction précise et un trajet confortable, en particulier sur les trajets sur route. L'essieu avant solide Gladiator , le rend plus enclin au tram et au volant de la roue de rebondissement sur les bosses. La transmission à huit vitesses Gladiator , fournit des déplacements plus lisses que le Tacoma , qui peut chasser pour des engrenages sur les pentes. Le bruit du vent est plus élevé dans le Gladiator en raison de son sommet amovible. Le Tacoma est plus silencieux et plus raffiné pour la conduite quotidienne, bien que les deux camions ne sont pas des véhicules de luxe.

Quel camion devriez-vous acheter?

Le choix entre le Jeep Gladiator et Toyota Tacoma dépend de vos priorités :

  • Choisir le Jeep Gladiator si: Vous valorisez la capacité hors route extrême, voulez un camion convertible, besoin d'une capacité de remorquage maximale (surtout avec le diesel), ou planifiez de faire de sérieux rampes de roche.
  • Choisissez le Tacoma Toyota si: Vous priorisez la fiabilité, le prix plus bas, l'excellente valeur de revente et le raffinement sur route. Le Tacoma est meilleur pour les déplacements quotidiens, la lumière hors route et la propriété à long terme. Sa suite de sécurité et sa réputation pour des centaines de milliers de miles durables en font un investissement intelligent.

Au final, les deux camions règnent à leurs propres manières. Le Gladiator est l'arme hors route suprême avec une personnalité convertible, tandis que le Tacoma est le cheval de travail fiable et orienté vers la valeur.