Les Jeep Grand Cherokee et les Subaru Outback sont depuis longtemps des véhicules de référence pour les conducteurs qui refusent de laisser le revêtement définir leurs limites. Les deux sont extrêmement capables, mais ils approchent les déplacements hors route à partir de philosophies de conception fondamentalement différentes. Le Grand Cherokee est un VUS corps-sur-cadre (bien qu'aujourd'hui unibody) avec un patrimoine enraciné dans le rampage de roche et le devoir de piste lourd. Le Outback est un wagon monté qui priorise la traction et la polyvalence tout temps, en faisant un favori pour les voyages de ski, les routes de feu, et le sur-atterrissage léger.

L'ADN hors route : deux philosophies, un seul objectif

Jeep Grand Cherokee: Le patrimoine de la conquête des sentiers

La Jeep Grand Cherokee est un élément essentiel du segment des VUS de taille moyenne depuis 1992. Sa lignée est directement liée au patrimoine hors route de la marque Jeep et l'ADN reste évident dans tous les niveaux. La Grand Cherokee est conçue pour gérer de sérieux obstacles hors route. Les modèles équipés du système Quadra-Drive II et de la suspension d'air Quadra-Lift disponible peuvent ramper sur des blocs, passer par des passages d'eau et traverser le sable profond. L'architecture du véhicule privilégie la garde au sol, les angles d'approche et de départ et la protection des dessous de corps.

Subaru Outback: Le Wagon All Wheel Drive qui refuse de cesser

Le Subaru Outback, introduit en 1994, a creusé une niche unique en tant que wagon de gare à roues motrices robuste avec une garde au sol semblable à un VUS. Il est devenu depuis l'un des véhicules les plus populaires aux États-Unis pour les modes de vie actifs. Le Outback n'est pas un rampeur de roche dédié. Il excelle plutôt dans des conditions qui exigent une traction constante et prévisible : routes couvertes de neige, routes à pluie, routes de gravier et sentiers de feu entretenus. Son système standard Symmetical All-Wheel Drive et X-Mode offre une adhérence exceptionnelle dans des scénarios à faible traction.

Groupe motopropulseur et groupe motopropulseur Plongée profonde

Jeep Grand Cherokee: Quadra-Drive et l'avantage de suspension d'air

Le Grand Cherokee offre une gamme d'options de motorisation, allant d'un V6 capable au légendaire HEMI V8 de 5,7 litres et au V8 de 6,4 litres de haute performance dans le Trackhawk (bien que Trackhawk soit plus au sujet des performances de chaussée). Pour des raisons hors route, le groupe motopropulseur est l'étoile. Le système Quadra-Drive II dispose d'un boîtier de transfert à deux vitesses, d'un différentiel de glissement limité à l'arrière électronique et d'un débranchement de l'essieu avant.

En mode hors route 2, le Grand Cherokee atteint 11,3 pouces de garde au sol, avec des angles d'approche de 36,1 degrés et des angles de départ de 29,6 degrés. Il s'agit d'un matériel sérieux pour le hors route technique. Le système Select-Terrain offre des modes pour Sand/Mud, Snow et Rock, chaque réponse de l'accélérateur de réglage, les points de changement de transmission et l'intervention de contrôle de traction pour la surface spécifique.

Subaru Outback: Déplacement symétrique des roues motrices et des X-Mode

Le système de traction intégrale de Subaru est standard avec le système Symmetical All-Wheel Drive, qui utilise un moteur monté longitudinalement et un système de transmission symétrique pour réduire le poids et améliorer l'équilibre. Le système varie continuellement la répartition du couple entre les roues avant et arrière, généralement 60/40 en conduite normale, et peut envoyer jusqu'à 50% du couple à l'arrière au besoin. La garniture Outback Wilderness prend la capacité avec un levage de 1,6 pouce, le relèvement de la garde au sol à une classe de 9,5 pouces.

X-Mode est le système de gestion du terrain de Subaru. Dans le parage Wilderness, il comprend deux modes : neige/dirt et neige profonde/nud. X-Mode active le contrôle de descente de colline, ajuste la cartographie des gaz et optimise le système AWD pour une traction maximale sur des surfaces lâches ou glissantes. Bien que l'Outback manque d'un boîtier de transfert à faible portée, sa distribution continue du couple et son vecteur de couple actif (en utilisant le contrôle de lacet à base de frein) offrent une capacité impressionnante pour sa classe.

Affichage des performances de la piste

Terrain technique et de crawling de roche

Ginner: Jeep Grand Cherokee] C'est là que la différence matérielle devient décisive. L'engrenage bas de gamme, les différentiels de verrouillage et la suspension à air du Grand Cherokee lui confèrent un avantage considérable sur les sentiers techniques. Il peut ramper sur les blocs, grimper les lords et naviguer serrés et inégalés basculement avec précision. La suspension à air permet au conducteur de lever les obstacles et de les abaisser pour la stabilité sur les sections hors-camber.

Conditions de moisissure, de neige et de sliperie

Gagnant : Tie (avec mise en garde) Dans la boue profonde et la neige lourde, le système de garde au sol et de 4WD robustes du Grand Cherokee avec faible portée sont bénéfiques. La capacité de creuser et de maintenir l'élan est critique dans ces conditions. Cependant, le Subaru Outback n'est pas slow. Dans la neige plus légère, la neige et la pluie, la traction constante du Outback AWD se sentent souvent plus immédiatement réactives et sécurisées. Le centre de gravité inférieur de l'Outback (c'est un wagon) offre également une meilleure stabilité sur un trottoir glissant à la vitesse de la route.

Courage du sable et du désert

Ginner: Jeep Grand Cherokee. La conduite sur sable nécessite un élan, une puissance et une vitesse de roue. Les moteurs V8 disponibles du Grand Cherokee (surtout le HEMI) offrent un grand couple pour alimenter le sable mou. La suspension pneumatique Quadra-Lift permet au conducteur d'élever le véhicule pour augmenter la garde au sol et la garde sous le sol sur les dunes, et la capacité d'air comprimé (une technique critique de conduite sur sable) est plus efficace avec les options robustes du Grand Cherokee. L'Outback peut gérer le sable sur des plages entretenues et des approches modérées de dunes, mais il manque le rapport puissance-poids et le déplacement de suspension pour un fonctionnement soutenu et à grande vitesse dans le désert.

Débarquement et longue distance hors route

Gagnant : Subaru Outback (pour les passages à niveau doux); Jeep Grand Cherokee (pour les passages à niveau sérieux) Cela dépend entièrement de la définition de « surlanding ». Pour ceux qui conduisent des routes de terre, des sentiers forestiers et des routes de feu pendant des jours ou des semaines à la fois, l'efficacité énergétique de l'Outback, son trajet confortable et sa zone de cargaison spacieuse en font un choix étonnamment capable et économique.

Pour les atterrissages qui consistent à traverser des terrains techniques, à forer des rivières peu profondes ou à transporter des engins lourds, le Grand Cherokee est la plate-forme la plus compétente. La capacité de remorquage plus élevée du Grand Cherokee (jusqu'à 7 200 livres avec le V8) permet de faire des remorques plus grandes ou des remorques surlargage. La disponibilité de pare-chocs, de treuils, de supports de toit et d'éclairage auxiliaire est beaucoup plus grande pour le Grand Cherokee que pour le Outback.

Conseils du propriétaire : tirer le meilleur parti de votre véhicule

Jeep Grand Cherokee Conseils aux propriétaires

  • Comprendre la suspension Quadra-Lift. Si votre Grand Cherokee est équipé de Quadra-Lift, apprenez la bonne hauteur de conduite pour différentes conditions. Utilisez la hauteur entrée/sortie pour le stationnement et le chargement. Utilisez la normale pour la conduite quotidienne. Utilisez la route hors route 1 pour les routes de gravier et de feu. Utilisez la route hors route 2 pour les obstacles techniques de rampement et les obstacles profonds. Ne roulez jamais en route hors route 2 à des vitesses routières; le système va automatiquement baisser le véhicule au-dessus de 35 mi/h. La hauteur hors route maximale est obtenue en appuyant sur le bouton de hauteur suspension deux fois en mode hors route 2.
  • Utilisez le mode Select-Terrain correct. Chaque mode règle la réponse des gaz, les points de changement de transmission, le contrôle de stabilité et le contrôle de traction pour la surface spécifique. Le mode Rock est optimisé pour les rampes techniques à basse vitesse. Le mode Sand/Mud permet de maintenir l'élan en plus grand nombre.
  • En baisse d'air, mais faites-le intelligemment. Pour le sable, la neige profonde et le roc rampant, réduisant la pression de pneus à 18-22 psi (à partir de la norme 32-35 psi) augmente considérablement la traction. Transportez un compresseur d'air portable pour se regonfler après le sentier. La capacité de charge et les flancs des pneus du Grand Cherokee sont assez robustes pour supporter des pressions réduites à basse vitesse.
  • Inspecter et entretenir les composants de votre transmission. Les mécanismes de différentiel et de déconnexion à glissement limité électroniques du système Quadra-Drive nécessitent un entretien régulier. Changez le fluide de transfert et les fluides différentiels selon le programme de service rigoureux du propriétaire (tous les 30 000 à 40 000 milles au lieu des 60 000 milles normaux).
  • Saisissez votre approche, votre départ et vos angles de rupture. Les angles du Grand Cherokee varient selon les garnitures et les suspensions. Mesurez les angles de votre véhicule avant de vous attaquer à une piste. Le pare-chocs avant est le point le plus vulnérable.

Subaru Outback Conseils du propriétaire

  • Utilisez X-Mode correctement et comprenez ses limites. X-Mode est conçu pour les vitesses inférieures à 25 mph (ou 20 mph dans la garniture Wilderness). Il engage le contrôle de descente de colline et ajuste le système de WD pour les terrains raides, lâches ou glissants. N'utilisez pas X-Mode sur chaussée sèche. Le X-Mode de Wilderness comprend un réglage de Neige profonde/Mud qui permet plus de glissement de roue, ce qui est utile pour maintenir l'élan dans des conditions douces.
  • Optimisez votre choix de pneus. Les pneus standard toutes saisons de l'Outback sont adéquats pour la neige légère et le gravier, mais pour une utilisation hors route sérieuse, considérez les pneus tout-terrain. L'Outback Wilderness est livré avec les pneus Yokohama Geolandar A/T. Les options de post-marché incluent le Falken Wildpeak A/T Trail (disponible en OEM) et le Toyo Open Country A/T III. Ils offrent une traction nettement meilleure sur les surfaces lâches et une résistance plus grande à la perforation.
  • Air down, but carry a recovery kit. Like any off-road vehicle, reducing tire pressure improves traction. Target 20-25 psi (from the standard 33-35 psi) on gravel, sand, or snow. The Outback's unibody construction and lower ground clearance mean it is easier to get high-centered than a Grand Cherokee. Always carry a recovery kit that includes a shovel, traction boards (Maxtrax or similar), arecovery strap with soft shackles, and a portable air compressor. The Outback does not have frame-mounted recovery points (the Wilderness trim includes front and rear tow points), so ensure you use the correct attachment points.
  • Protégez le dessous du corps.] Les panneaux d'huile, de transmission et d'échappement de l'Outback sont vulnérables sur les sentiers rocheux. La garniture Wilderness comprend des plaques de ski avant et arrière.
  • Comprendre le comportement de la CVT. La sortie utilise une transmission à variation continue (CVT) qui imite les rapports de vitesse. Dans des conditions hors route, la CVT peut maintenir des rapports plus bas pendant de longues périodes, ce qui aide au freinage moteur et à l'escalade en pente. Ne déplacez pas la CVT manuellement à moins que vous n'ayez besoin d'un contrôle de vitesse spécifique. La CVT a un capteur de température et réduira la puissance si elle surchauffe (un voyant d'avertissement apparaîtra).

Pratiques exemplaires générales hors route

  • N'avisez toujours personne de votre itinéraire et de l'heure de retour prévue. Le service cellulaire est peu fiable sur la plupart des sentiers.
  • Pack the dix essentials Eau, nourriture, trousse de premiers soins, allume-feu, lampe de poche, couteau, abri, carte/compass, protection solaire, et outils. Ajouter un kit spécifique au véhicule : pneu de secours (avec prise et clé à cliquet appropriées), câbles de saut, un ensemble d'outils de base, et au moins un gallon d'eau pour le radiateur.
  • Apprenez comment utiliser correctement le matériel de récupération. Les câbles de récupération cinétiques sont plus sûrs que les sangles de remorquage. Les chaînes souples sont plus sûres que les anneaux en métal. Assurez-vous que tous les points d'attache sont notés pour le poids du véhicule.
  • Faire glisser le sentier avant de le conduire. Sortir du véhicule et identifier votre ligne. Cherchez des rochers cachés, des ornières profondes et des zones où vous pourriez vous placer. Ceci est particulièrement important lorsque vous conduisez un Outback Subaru avec moins de garde au sol.
  • Vitesse de réduction. La plupart des dommages hors route se produisent à des vitesses supérieures à 15-20 mi/h. Ralentissez et laissez la suspension et les pneus travailler. L'instantum est important dans le sable et la neige, mais même alors, vitesse contrôlée est meilleure que vitesse rapide.

Fiabilité, entretien et propriété à long terme

Jeep Grand Cherokee Considérations d'entretien

The Grand Cherokee's reputation for reliability has improved significantly in recent generations, but it still requires attentive maintenance. The Quadra-Lift air suspension is a known failure point; the compressor and air struts can leak over time, leading to a sagging vehicle. Replacement costs are significant (often $1,500-$2,500 per corner). The electronic limited-slip differential and transfer case are robust but require regular fluid changes. The HEMI V8 is noted for potential issues with the MDS (Multi-Displacement System) lifters, which can collapse and cause camshaft damage. Pre-2016 models had issues with the 8-speed automatic transmission, but later years have been more reliable. Owners should budget for higher-than-average maintenance costs, especially if they use the vehicle hard.

Considérations relatives à la maintenance des sorties de Subaru

Le moteur de la série FB est un point d'intérêt commun, mais il peut être considéré comme fiable en général, mais il peut poser des problèmes si le fluide n'est pas modifié régulièrement. Subaru recommande d'inspecter le fluide de la série FB à 60 000 milles, mais de nombreux propriétaires le changent à 30 000 à 40 000 milles pour la tranquillité d'esprit. La conception du moteur de la boîte fait que les bougies d'allumage sont plus exigeantes en main-d'oeuvre (tous les 60 000 milles). Les pannes de joints d'échappement étaient un problème connu pour les moteurs de la série EJ d'avant 2012, mais les moteurs de la série FB ont largement résolu cette situation. La construction du monocorps de la série Outback est durable et la cabine se maintient bien au fil du temps.

Coût de la propriété et proposition de valeur

Prix d'achat et amortissement

La Jeep Grand Cherokee commande généralement un prix d'achat initial plus élevé, surtout dans les garnitures plus élevées avec le moteur V8 ou Quadra-Drive. Les garnitures Overland et Summit peuvent facilement dépasser 60 000 $. L'amortissement est modéré; la Grand Cherokee conserve sa valeur raisonnablement bien, en particulier les modèles Trailhawk et SRT/Trackhawk, mais la perte est encore importante au cours des trois premières années. L'outback Subaru offre un prix d'entrée plus bas (à partir de 30 000 $) et une excellente valeur de revente.

Économie de carburant et assurance

L'économie de carburant est un avantage évident pour l'Outback. L'outback de 2,5 litres quatre cylindres atteint une ville estimée par l'EPA 26 mpg, 33 mpg autoroute. La coupe Wilderness est plus faible (22/27 mpg) mais encore très bon. Les motorisations du Grand Cherokee sont moins efficaces : les taux V6 à 19/26 mpg, et le V8 à 14/22 mpg. Les coûts d'assurance sont modérément plus élevés pour le Grand Cherokee, reflétant ses coûts de réparation plus élevés et son profil de risque plus élevé (puissance supérieure, composants plus chers).

Quel est le cadre de décision qui vous convient?

Le choix entre le Jeep Grand Cherokee et le Subaru Outback dépend en fin de compte du type de hors route que vous faites et de vos priorités pour la conduite quotidienne.

  • Choisissez le Jeep Grand Cherokee si: Vous vous embarquez régulièrement sur des sentiers techniques hors route, des rampes de roche ou besoin de forer de l'eau profonde. Vous avez besoin d'un boîtier de transfert à faible portée et de différentiels de verrouillage. Vous prévoyez remorquer une remorque ou une charge lourde (jusqu'à 7 200 livres). Vous souhaitez le potentiel de modifications importantes du marché après-vente, y compris des ascenseurs, des pare-chocs, des treuils et des crémaillères de toit.
  • Choisissez le Subaru Outback si: Votre conduite hors route est principalement sur des routes de gravier entretenus, des sentiers de feu, des routes enneigées et des routes de suratterrissage légères. Vous priorisez l'économie de carburant, la qualité de la conduite sur route et la fiabilité pour un conducteur quotidien. Vous avez besoin d'une zone de cargaison polyvalente et spacieuse pour les engins de plein air, mais ne nécessitent pas une capacité de remorquage de type camion. Vous voulez un véhicule qui est assez capable d'atteindre les pistes éloignées, les stations de ski et les campings sans compromis d'un VUS corps sur cadre.

Conclusion

Le Jeep Grand Cherokee et le Subaru Outback représentent deux réponses différentes à la même question fondamentale : combien de capacités hors route pouvez-vous intégrer dans un véhicule pratique et quotidien ? Le Grand Cherokee offre des performances de référence pour les amateurs sérieux hors route qui ont besoin d'un véhicule de production capable de traverser un terrain technique. Le Outback offre une plateforme accessible, efficace et fiable pour la grande majorité des aventuriers extérieurs qui ont besoin de sortir du sentier battu sans aller à l'extrême. En comprenant les forces et les limites de chacun, et en suivant les conseils du propriétaire fournis ici, vous serez bien équipé pour choisir le véhicule qui correspond à vos aventures et le maintenir pendant des années de service fiable. Que vous naviguiez dans un canyon rocheux dans un Grand Cherokee ou traversiez un col de montagne enneigé dans un Outback, le sentier attend avec le véhicule droit en dessous de vous.