Jeep Jk Wrangler Vs Jeep Jl: Quel est le meilleur hors route?

Différences entre le cadre et le châssis

Le cadre JL est l'épine dorsale de n'importe quel Wrangler, et les différences entre les cadres JK et JL sont importantes. Le cadre JL utilise huit membres croisés par rapport aux six membres du JK, augmentant la rigidité torsionnelle d'environ 30 pour cent. Cette rigidité améliore directement la manutention sur route et la cohérence de l'articulation hors route.

Les points de montage des composants de suspension ont changé de façon significative d'une génération à l'autre. La JL utilise une géométrie différente du bras de commande qui réduit le braquage et améliore la sensation de direction. Les emplacements de montage des barres de voie sont révisés et les attaches de liaison de barre de déviation sont plus fortes.

Le cadre JL comprend également des plaques de dérapage intégrées sur des modèles Rubicon qui sont plus épais et mieux positionnés que les unités de boulonnage de JK. Les crochets de remorquage d'usine sur le JL sont notés pour des charges plus élevées, et le système de montage avant pare-chocs permet de faciliter les échanges de pare-chocs après-vente sans couper l'unité d'usine.

Comparaison des groupes motopropulseurs

Options du moteur

JK Engines: Le JK a commencé avec le 3.8L V6 (2007-2011) qui est largement considéré comme sous-alimenté pour le poids du véhicule. Le 3.6L Pentastar V6 (2012-2018) a sauvé la réputation du JK, offrant une puissance fiable et une économie de carburant raisonnable. Aucune option diesel ou turbocompressé n'a jamais été offerte dans le JK de l'usine, bien que des conversions de marché existent.

JL Moteurs: Le JL offre trois choix de moteurs distincts. Le V6 de 3,6L reste le vendeur de volume et a été affiné avec la technologie de démarrage et les mises à jour de réglage de vannes variables. Le quatre cylindres turbocompressés de 2,0L offre un couple de pointe à des RPM plus bas que le V6, ce qui le rend étonnamment efficace hors route.

L'EPA estime que le turbo JL 2.0L peut atteindre 22 villes et 29 autoroutes sur des modèles à 2 portes, tandis que les modèles JK 3.6L atteignent généralement 16 villes et 21 autoroutes. Plus de 100 000 milles, cette différence représente des économies substantielles de carburant pour les propriétaires de JL.

Transmissions

Le JK propose un manuel à 6 vitesses (NSG370) et un automatique à 5 vitesses (W5A580 ou NAG1). La transmission manuelle du JK est acceptable mais pas exceptionnelle, avec un toucher de changement vague commun dans les exemples de plus haut-millement. L'automatique à 5 vitesses est durable mais manque d'espacement des rapports des unités modernes.

Le JL a introduit l'automatique à 8 vitesses (850RE ou 8HP75 selon le moteur) qui transforme l'expérience de conduite. Les rapports supplémentaires maintiennent le moteur plus efficacement dans la bande de puissance, améliorant l'accélération et le contrôle hors route dans une gamme basse. L'option manuelle dans le JL est le Aisin D478 à 6 vitesses, qui a une meilleure qualité de déplacement que l'unité du JK. Jeep a également amélioré la sensation d'embrayage et le point d'engagement pour un contrôle de piste à basse vitesse plus facile.

Systèmes 4WD et matériel hors route

Les deux générations offrent de multiples options de transfert, mais les systèmes de la JL bénéficient d'un raffinement électronique et de composants plus solides.

Systèmes JK 4WD

• Command-Trac:[ Système à temps partiel avec un rapport de faible portée de 2,72:1. Trouvé sur les modèles Sport et Sahara. Utilise un boîtier de transfert de déplacement à la volée avec un design de chaîne-drive.
• Rock-Trac: Système à temps partiel robuste avec un rapport de 4,0:1 à faible portée. Exclusif aux modèles Rubicon. Doté d'un boîtier de transfert en fonte avec des intérieurs plus solides pour le rampage de roche.

Systèmes JL 4WD

• Command-Trac: Système à temps partiel mis à jour avec 2,72:1 à faible portée. Il comprend maintenant une option 4WD à temps plein sur les modèles Sahara appelés Selec-Trac, qui permet une utilisation sur route en mode 4WD automatique.
• Rock-Trac:[ Système robuste avec des modèles à faible portée de 4.0:1 sur Rubicon. La version JL utilise une chaîne et un boîtier plus solides. Les modèles Rubicon comprennent également une déconnection électronique de la barre de déviation avant et le verrouillage des différentiels avant et arrière comme équipement standard.

La déconnexion électronique de la barre de guidage du JL Rubicon fonctionne plus rapidement que celle du JK et peut être engagée dans des conditions de conduite plus grandes. Les différentiels de verrouillage du JL s'engagent de façon plus fiable, et le système comprend une déconnexion à essieu avant qui permet un fonctionnement 2WD sur les modèles Rubicon pour une meilleure économie de carburant sur le trottoir.

Différences entre les essieux

Les modèles JK utilisent des essieux avant Dana 30 et des essieux arrière Dana 44 sur la plupart des garnitures. Les modèles Rubicon ont reçu Dana 44 avant et arrière, mais même ceux-ci utilisent des arbres arrière 30 brins. Les modèles JL sont mis à niveau pour un essieu avant Dana 44 sur des garnitures Rubicon avec des arbres 32 brins avant et arrière.

Suspension et qualité du trajet

La suspension en bobines à cinq maillons avec des essieux solides avant et arrière, un design qui a été une marque Wrangler depuis des décennies. La suspension JK stock est rigide et sujette à l'état de « vacille de mort » si les composants portent inégalement. La correction après-vente est commune, avec des bras de contrôle réglables et des barres de voie étant des améliorations populaires.

Le JL conserve la conception à cinq maillons mais avec une géométrie révisée. Les supports de bras de commande avant sont positionnés pour une meilleure rétention de l'angle de roulette sous articulation. Les bras de commande inférieurs des modèles JL sont plus longs que les équivalents JK, offrant un meilleur déplacement des roues et un roulement plus lisse. Les modèles JL disposent également de douilles améliorées qui réduisent la transmission des vibrations dans la cabine.

Jeep a également révisé le système de direction pour le JL. Le JK utilise un boîtier de direction à billes recirculation qui est connu pour une sensation de floue au centre. Le JL utilise un système de direction électrique avec une sensation plus directe. Le système électrique permet également des fonctions comme la tenue automatique de la voie et les commandes de volant sans plomberie hydraulique complexe.

Dimensions extérieures et dégagement

Dimensionnellement, les deux générations sont proches, mais la JL a un meilleur nombre où elles comptent le plus pour une utilisation hors route.

Les pare-chocs de l'usine sur les modèles JL sont également plus faciles à enlever pour la préparation hors route. Les pare-chocs en acier sont disponibles sur les pare-chocs Rubicon, tandis que les modèles JK Rubicon ont reçu les mêmes pare-chocs en plastique que les pare-chocs inférieurs.

Confort intérieur et technologie

L'intérieur JK est fonctionnel mais daté selon les normes modernes. Les plastiques durs dominent la cabine. Les sièges sont plats et ne sont pas pris en charge par les premiers modèles. Le système d'infodivertissement de JK, lorsqu'il est équipé, utilise un petit écran tactile de 6,5 pouces avec navigation de base. Le streaming audio Bluetooth était optionnel sur les modèles ultérieurs et l'interface est louche. Le module d'instruments de JK est analogique avec un petit écran central qui montre les informations de base sur le voyage.

L'intérieur JL représente un pas en avant important. Le tableau de bord est plus propre avec des surfaces en cuir disponibles et des matériaux doux. Les sièges sont redessinés avec un meilleur renforcement et le chauffage et la ventilation disponibles. Le JL offre deux systèmes d'infodivertissement: un écran standard de 7 pouces et un appareil optionnel de 8,4 pouces avec Uconnect 5. Les deux systèmes prennent en charge Apple CarPlay et Android Auto, qui n'étaient pas disponibles sur aucun modèle JK. Le JL offre également un groupe d'instruments numériques de 7 pouces sur des garnitures supérieures avec des écrans personnalisables pour l'information hors route, y compris l'articulation des essieux, la pression des pneus et l'état du boîtier de transfert.

Les solutions de rangement sont améliorées dans la JL. La zone de chargement arrière comprend un panneau de plancher amovible avec un compartiment de rangement caché sur les modèles illimités. La console centrale est plus profonde et comprend un accoudoir coulissant.

Options de dessus et de porte convertibles

Les deux générations offrent des options amovibles de top dur et de top doux, mais le JL améliore considérablement l'expérience.

Le haut souple de JK est fonctionnel mais frustrant. Le haut souple de l'usine nécessite de soulever la fenêtre arrière et de dézipper les fenêtres latérales pour les abaisser. Le JL a introduit un mécanisme de haut souple pliant à une main qui abaissera le toit entier sans enlever les fenêtres. L'option de haut de puissance Sky One-Touch de JL permet de baisser le toit avec une pression bouton, une fonctionnalité non disponible sur aucun modèle JK.

Le toit dur JL comprend des fenêtres arrière plus grandes pour une meilleure visibilité et un panneau de verre arrière articulé qui peut être soulevé indépendamment du hayon. Les panneaux latéraux des toits durs JL sont plus légers et disposent de joints améliorés qui réduisent le bruit du vent. L'enlèvement des portes sur le JL utilise une connexion de faisceau de câblage plus simple avec des broches à ressort, tandis que le JK nécessite l'enlèvement des boulons et le débranchement minutieux du câblage.

Le pare-brise du JL se replie vers l'avant avec un mécanisme sans outil plus grand que celui du JK. Le JL comprend également une grille de dégivrage intégrée au pare-brise pour un enlèvement plus rapide de la glace, et les armes d'essuie-glaces se garent sous la ligne de capote, réduisant ainsi l'enclume visuelle.

Sécurité et protection contre les accidents

La sécurité est l'un des avantages les plus importants de la JL par rapport à la JK. La JK a obtenu des cotes acceptables pour les essais de choc pour son époque, mais manque de technologie de sécurité moderne. La JK a quatre airbags standard, contrôle de stabilité (ajouté en 2012) et freins antiblocage.

Le JL comprend des caractéristiques de sécurité avancées en standard ou en option. Les coussins gonflables latéraux sont standard, et la structure avant est conçue pour mieux gérer les impacts offset.

• Commande de croisière adaptative avec capacité d'arrêt et de marche
• Avertissement de collision avant avec freinage actif
• Surveillance des points aveugles avec alerte arrière transversale
• Détecteurs avant et arrière de l'assistance Park
• Caméra de recul avec lignes directrices dynamiques
• Système électronique d'atténuation des rouleaux