Aperçu des capacités hors route de la Jeep Moab

Le nom Jeep Moab est un héritage de performances hors route robustes, s'inspirant du célèbre désert de Moab de l'Utah, un lieu idéal pour les amateurs de quatre roues. Ce niveau de finition, disponible sur des modèles comme le Jeep Wrangler[ et Jeep Gladiator[, est conçu pour affronter les sentiers les plus difficiles sans sacrifier le confort du conducteur quotidien. De ses systèmes avancés à quatre roues motrices à son armure sous-corps renforcée, le pack Moab transforme une plate-forme capable en une véritable arme hors route. Ci-dessous, nous brisons toutes les caractéristiques clés qui font du Jeep Moab une vedette dans un segment encombré, y compris les options de transmission, le tuning de suspension, les choix de pneus, les mesures de protection et la technologie moderne qui vous maintient connecté même lorsque vous êtes à des kilomètres du trottoir.

Le système 4WD : Command-Trac vs. Rock-Trac

Au cœur de la domination Moab, il y a son système à quatre roues motrices. Jeep offre deux cas de transfert primaire selon le modèle et la configuration : Command-Trac et Rock-Trac[. Tous deux sont conçus pour une traction sérieuse, mais ils servent des profils de conducteur légèrement différents.

Système 4WD de commande-Trac

Le système Command-Trac est un système 4WD à temps partiel qui offre une excellente polyvalence aux personnes qui se partagent leur temps entre les trajets routiers et les sentiers de week-end.

  • Capacité de déplacement à la volée:[ Les conducteurs peuvent passer entre 2WD haut et 4WD haut à des vitesses allant jusqu'à 55 mi/h, ce qui facilite la réaction à l'évolution des conditions routières sans s'arrêter.
  • Ralage faible (2,72:1 ratio):[ La boîte de vitesses basse multiplie le couple moteur pour le rampage à vitesse lente sur les roches, les billes et les pentes raides.
  • Débranchement électronique de la barre de rail avant (sur certaines garnitures): Permet une articulation accrue des roues à basse vitesse pour une meilleure traction sur des surfaces inégales.

Command-Trac est idéal pour les propriétaires de garnitures Moab qui veulent une véritable capacité hors route mais ne nécessitent pas le contrôle extrême à basse vitesse d'un Rubicon. Il brille dans la neige, le sable et les jardins rocheux modérés.

Système à 4 WD Rock-Trac

Pour ceux qui exigent des performances maximales hors route, le système Rock-Trac (généralement trouvé sur le Rubicon mais parfois disponible en option sur les paquets Moab) prend plus de temps.

  • Mode 4WD à temps plein (cas de transfert NV241OR): Fournit un mode 4WD Auto qui peut être laissé en mouvement sur chaussée sans liaison de ligne d'entraînement, idéal pour des conditions mixtes comme les autoroutes liquéfiées par la pluie.
  • 4:1 rapport de faible portée:[ Un rapport de rampe ultra-faible offre une multiplication de couple inégalée, permettant au Moab de glisser sur les blocs à des vitesses proches de l'arrêt sans décrochage.
  • Essieux Dana 44 lourds (avant et arrière): Ces essieux robustes traitent la contrainte des pneus de 35 pouces et l'utilisation agressive hors route.

Si vos aventures incluent régulièrement des rocailleries ou de la boue profonde, un Moab équipé de Rock-Trac vous donne le même matériel utilisé dans le Rubicon Wrangler – l'un des plus capables de production hors route sur la planète.

Lien externe: Pour une comparaison plus approfondie de Command-Trac vs. Rock-Trac, voir La page officielle des systèmes hors route de Jeep.

Suspension Tuning et Qualité du Ride

La suspension Moab est conçue pour équilibrer la capacité de piste hardcore avec le confort sur route. Alors que de nombreux véhicules hors route dédiés roulent durement sur le trottoir, le Moab utilise une combinaison de composants de voyage long et d'amortissement hydraulique pour garder la cabine confortable pendant les trajets quotidiens.

Suspension longue durée avec ressorts progressifs

La suspension dispose de bras de commande plus longs et de ressorts en bobines à vitesse progressive. Ils permettent à l'essieu de s'enfoncer plus loin qu'un montage standard, en maintenant les pneus plantés au sol lors du passage de l'ornière profonde ou des luges d'escalade. Le résultat est articulation de roue supérieure – un facteur critique pour maintenir l'élan avant lorsque trois roues sont au sol et une est dans l'air.

Chocs lourds

Les modèles Moab sont équipés de chocs monotubes haute pression (souvent issus de marques comme Fox ou Bilstein selon l'année modèle). Ces chocs sont plus grands en diamètre et offrent une meilleure dissipation de chaleur, empêchant ainsi la décoloration lors de séances prolongées hors route.

  • Articulation:[ Jusqu'à 18 pouces de roue à l'avant et 20 pouces à l'arrière sur certaines configurations.
  • Délai de ronde:[ Le paquet Moab ajoute généralement un ascenseur d'usine (environ 1 pouce) sur les garnitures standard, ce qui augmente l'écart à environ 10 pouces pour le Moab Wrangler.

Surveillance de la pression des pneus, des roues et des pneus

Les pneus sont le composant le plus important pour la performance hors route, et Jeep ne coupe pas les coins sur le Moab. L'aménagement de l'usine fournit une excellente prise en main juste à côté du plancher du showroom.

Pneus tout-terrain avec épaules en terre battue

Le Moab roule sur LT285/70R17 (ou un calibrage similaire) des pneus tout-terrain qui présentent des parois latérales renforcées et des omoplates agressives. Ces pneus offrent une promenade tranquille sur route tout en étant capable de mordre dans la boue profonde et le gravier lâche.

  • Gamme de charge E (indice de 10 plis) pour la durabilité contre les perforations.
  • 3 couches de parois latérales pour la résistance aux coupes de roches pointues.

Spécifications des roues

Les roues Moab sont généralement des alliages d'aluminium de 17 pouces – un endroit doux pour le poids et la hauteur des flancs de pneus. Les roues présentent un aspect prêt à être mis en veille (mais pas vrai perles) et un motif de boulon 5x5 qui permet des améliorations après-vente.

Surveillance de la pression des pneus hors route

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) de Jeeps peut être recalé pour des pressions plus faibles lors de l'air vers le bas sur la piste. Cela permet aux conducteurs de tomber à 15-20 psi pour une meilleure traction sans déclencher de lumière d'avertissement. Aérer vos pneus pour augmenter l'empreinte du pneu et se conformer aux roches – c'est l'une des meilleures améliorations de performance libre que vous pouvez faire.

Lien externe:[ Apprenez-en davantage sur le bon gonflage des pneus hors route à Offroaders.com[

Plaques de ski et armure sous-corps

La protection du cœur mécanique du Moab est une suite complète de plaques de dérapage en acier. Ces boucliers sont essentiels lorsque vous glissez sur des blocs ou que vous faites des rafales profondes qui pourraient autrement perforer la poêle à huile, le boîtier de transfert ou le réservoir de carburant.

Plaques de ski en acier de longueur complète

Le paquet Moab comprend:

  • Plaque de réservoir de carburant: Un bouclier en acier épais qui empêche les roches de broyer le réservoir.
  • Caisse de transfert: Protège le cas de transfert à faible hauteur (un point vulnérable sur de nombreux 4x4s).
  • Plaque de dérapage du moteur à huile: Couvre l'avant du moteur des débris mis en marche par les pneus avant.
  • Plaque de transmission:Plaque de boulonnage qui recouvre la boîte de transmission.

Les plaques de dérapage sont faites soit en acier de 3/16 pouces ou de 1/4 pouces, selon l'année du modèle, et sont boulonnées au cadre avec du matériel de haute résistance. Cette armure donne aux conducteurs la confiance de prendre des lignes qu'ils pourraient autrement éviter.

Approche, cassure et angles de départ

La capacité géométrique est souvent négligée mais critique pour s'attaquer aux obstacles sans traîner les pare-chocs. Les pare-chocs Moab et fascia de l'usine sont conçus pour maximiser ces angles.

  • Angle d'approche: 44 degrés (Wrangler Moab) – grâce à un court surplomb avant et un pare-chocs avant à haute clairance.
  • Angle de basculement:[ 27,8 degrés – obtenu avec une suspension levée et des panneaux de bascule parés.
  • Angle de départ:[ 37 degrés – le pare-chocs arrière est serré pour éviter un centre élevé.

Ces angles permettent au Moab de grimper les corniches raides et de descendre les ravins sans racler le métal. Les rails de roche de l'usine (barres de marche avec une grande clairance) ajoutent une protection supplémentaire aux panneaux de rocker et servent de point de mise en jachère au besoin.

Technologie moderne pour la conduite hors route et la conduite quotidienne

La Jeep Moab n'est pas seulement une machine à force brute; elle offre également une suite de caractéristiques modernes qui améliorent à la fois la commodité et la sécurité sur et hors du trottoir.

Infodivertissement et connectivité

Chaque Moab est livré avec le système d'infodivertissement Uconnect, généralement un écran tactile de 8,4 pouces avec:

  • Intégration Apple CarPlay et Android Auto – pour les applications de navigation, la musique et les appels mains libres.
  • Pages hors route qui affichent le pas, le rouleau, les coordonnées GPS, l'altitude et l'état 4WD. Ceci est un changement de jeu pour naviguer des sentiers non marqués.
  • La caméra de sentier avant (une caméra basse dans la grille) qui montre le sol directement devant les pneus avant – parfait pour repérer des rochers dans les points aveugles.

Sécurité et assistance au conducteur

Même avec son orientation hors route, le Moab comprend des technologies de sécurité essentielles :

  • Le contrôle de stabilité électronique (ESC)[ avec un calibrage hors route qui permet plus de rotation de roue avant intervention.
  • Assistance de démarrage[ – maintient les freins pendant un moment sur des pentes raides.
  • Commande de voie de la remorque[ – utile pour remorquer un petit camping-car ou une remorque hors route.
  • Les coussins gonflables multistages avancés – les coussins gonflables avant, latéral et rideau protègent les occupants lors d'une collision.

Options du moteur et performance du groupe motopropulseur

Le Moab peut être jumelé à deux choix de moteurs, chacun offrant des avantages distincts pour les hors-route.

3.6L Pentastar V6

Le moteur standard est le V6 de 3,6 litres produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Il est un cheval de travail éprouvé avec une large bande de puissance. Attaché soit à un manuel à six vitesses (sur certains modèles) ou à un automatique à huit vitesses, le V6 fournit un large grunt pour la fusion de l'autoroute et le rampant de roche à basse vitesse. La transmission automatique est faible rapport premier-bracelet (4.71:1) aide le Moab ramper sans problème sans avoir besoin de freinage constant.

2,0 L Turbocompresseur I4 (eTorque)

Disponible sur les nouveaux modèles Moab, le quatre cylindres turbo de 2,0 litres avec eTorque à hybridation légère offre 270 chevaux et 295 lb-pi de couple. Le moteur électrique ajoute 90 lb-pi de couple instantané à faible RPM, se remplissant du laps turbo et rendant la réponse hors ligne se sentent poinçonnés. Ce moteur offre également une meilleure économie de carburant, ce qui est un bonus sur de longs voyages terrestres.

Les deux moteurs font passer la puissance à travers un boîtier de transfert lourd et les essieux de Dana, assurant la fiabilité même sous des charges hors route soutenues.

Comparaison de la Jeep Moab avec Rivals

Lorsqu'il est empilé contre des concurrents comme le Ford Bronco Badlands ou Toyota 4Runner TRD Pro, le Moab détient ses propres – et dépasse souvent les attentes dans des domaines spécifiques.

  • Ford Bronco Badlands: Le Bronco offre une garde au sol similaire et des pneus de 35 pouces disponibles, mais manque de la couverture de la plaque de dérapage dédiée de Moab sur certains modèles. L'essieu avant solide Moabs (sur Wrangler-based Moabs) fournit une articulation plus naturelle que la suspension avant indépendante Bronco, en particulier dans les roches extrêmes ramper.
  • Toyota 4Runner TRD Pro: Le 4Runner est légendaire pour sa fiabilité et offre un différentiel arrière de verrouillage, mais sa transmission à 5 vitesses de l'ancienne école et ses angles d'approche inférieurs (33 degrés) donnent au Moab un avantage clair sur le terrain technique.
  • Jeep Gladiator Moab: Pour ceux qui ont besoin d'un lit de ramassage, le Gladiator Moab offre le même matériel hors route avec l'utilité ajoutée d'un lit de camion. C'est le seul camion de taille moyenne avec un haut convertible et des portes amovibles – un avantage unique.

Le pack Moab est souvent vendu en dessous de la coupe Rubicon complète tout en conservant la plupart des essentiels hors route, ce qui en fait un choix de valeur intelligent pour les amateurs sérieux.

Impressions de conduite hors route dans le monde réel

Les propriétaires et les critiques professionnels louent systématiquement la nature des Moabs qui inspire confiance sur les sentiers. La combinaison de l'engrenage à faible portée, le contrôle automatique des pentes (qui maintient une vitesse fixe sur les pentes raides), et la caméra de sentier avant rend les obstacles techniques se sentent accessibles.

Une critique mineure est que les Moabs armures et pneus plus lourds ont réduit l'économie de carburant d'environ 1-2 MPG sur l'autoroute par rapport à une base Wrangler. Cependant, le compromis vaut la peine pour ceux qui s'aventurent fréquemment hors du chemin battu.

Entretien et amélioration pour la Jeep Moab

Garder votre Moab en forme pour une utilisation hors route nécessite une certaine attention.

  • Lubrifier les plaques de dérapage:[ Après les coulées de boue, vaporiser le dessous pour empêcher la rouille entre les plaques d'acier et les rails de cadre.
  • Vérifier la pression des pneus:[ Avant chaque sortie hors route, descendre l'air jusqu'à 15-18 psi; se remettre en état avant de conduire sur route.
  • Inspecter les composants de suspension :[ Graisser les articulations de la balle et contrôler les douilles de bras régulièrement, surtout après les traversées d'eau.
  • Mieux que les moabistes, les pneus de 35 pouces et le treuil, les engrenages de l'usine (3,73 ou 4,10) peuvent bien gérer les pneus de 33 pouces; les pneus de 35 po peuvent nécessiter un regear à 4,56 ou 4,88 pour une performance optimale.

Lien externe : Pour une liste des mises à niveau et des calendriers de maintenance recommandés, consultez Guide de mises à niveau Jeep Moab de Quadratec.

La Jeep Moab est - elle bonne pour vous?

Le Jeep Moab est un excellent choix pour les conducteurs qui veulent une capacité hors route sérieuse sans le prix élevé d'un Rubicon complet, ou pour ceux qui apprécient le style et l'héritage uniques du nom Moab. Il est également à la maison sur le trajet quotidien comme il est sur un parcours de piste de week-end. Si vous privilégiez le matériel prêt à faire des sentiers comme les pare-chocs en acier, les plaques de ski et les pneus tout-terrain de l'usine, le Moab délivre. Cependant, si vous prévoyez de s'attaquer au plus extrême rocaillement ou voulez l'expérience de verrouillage complet différent, envisagez de vous en aller à un Rubicon.

Que vous traversiez le rocher de l'Utah, la boue du Sud-Est ou les cols enneigés des Rocheuses, le Jeep Moab est prêt à prouver pourquoi il ne s'agit pas seulement d'un niveau de coupe, mais d'un passeport à explorer.