La Jeep Moab est une édition spéciale qui honore les sentiers hors route légendaires de Moab, Utah. Elle promet la même capacité de marche où elle a défini Jeep pendant des décennies, mais avec un ensemble de mises à niveau curées visant de sérieux coureurs de piste. Bien que son prédécesseur, le standard Wrangler Rubicon, offre déjà un matériel impressionnant, la garniture Moab ajoute des indices de style exclusifs et quelques améliorations clés qui augmentent sa préparation hors route. Pourtant, cette spécialisation vient avec des compromis que les acheteurs devraient envisager avant de s'engager. Dans cette revue, nous examinons tous les aspects de la Jeep Moab – de son patrimoine et de sa philosophie de conception à sa performance réelle sur la chaussée et la terre – pour vous aider à décider si cette bête hors route s'aligne sur vos aventures.

Philosophie du patrimoine et du design

Le nom Moab porte du poids dans la communauté hors route. La région du sud-est de l'Utah est une destination pour les défis de rampage de rochers, de roulages et d'extrêmes 4x4. Jeep a choisi ce monker délibérément : l'édition spéciale Moab est conçue pour affronter le même genre de sentiers exigeants qui attirent les passionnés du monde entier. De l'extérieur, le Moab se distingue par des roues uniques de 17 pouces enveloppées de pneus tout-terrain BFGoodrich, une grille noire aux accents noirs brillants, et -Moab , badging sur les torches de fender. À l'intérieur, la cabine est brodée tapis de sol, un volant en cuir avec des coutures rouges et des accents de pédale brillants.

Prouesses hors route

Si vous prévoyez de quitter le trottoir souvent, le Jeep Moab ne décevra pas. Il partage les mêmes os robustes que le Rubicon, ce qui signifie qu'il est livré standard avec un essieu avant et arrière Dana 44, un boîtier de transfert Rock-Trac 4:1 avec des différentiels de verrouillage avant et arrière à faible portée, et un système de déconnexion électronique à barre de marche. La garde au sol de 10,8 pouces, l'angle d'approche de 44 degrés et l'angle de départ de 37 degrés lui permettent de ramper sur des blocs et à travers des ornières profondes qui arrêteraient la plupart des VUS. Les pneus BFGoodrich Mud‐Terrain offrent une adhérence exceptionnelle sur les surfaces libres, et les plaques de ski sous le réservoir de carburant et le boîtier de transfert protègent les composants vitaux contre les impacts de roche.

Manières sur route

Comme pour tout véhicule 4x4 construit pour une utilisation extrême, le Moab offre un certain raffinement sur route. Les essieux solides et la suspension hors route peuvent transmettre les imperfections de la route directement à la cabine, et la forme boxy grande invite le bruit du vent à la vitesse de l'autoroute. La conduite est plus lente et exige plus d'attention qu'un croisement unicorps moderne. L'économie de carburant souffre aussi : l'EPA note le Moab avec la V6 3,6 litres à 17 mpg-ville et 22 mpg-autoroute (avec la turbo quatre 2,0 litres optionnels, les chiffres sont légèrement meilleurs). Si vous vivez dans une zone urbaine et que vous effectuez des trajets quotidiens, ces inconvénients deviennent plus visibles.

Pour la Jeep Moab

Capacité hors route exceptionnelle

Le boîtier de transfert Moab-S Rock-Trac fournit un rapport de vitesse 4:1 à faible portée, vous donnant un contrôle précis sur le véhicule à vitesse lente. Les différentiels de verrouillage sur les deux essieux permettent aux pneus de maintenir leur traction même lorsqu'une roue est complètement aéroportée. La déconnexion électronique de la barre de recul augmente l'articulation, laissant le cycle de suspension sur les obstacles sans soulever de roue.

Construction durable

Jeep utilise de l'acier à haute résistance pour le cadre et les panneaux de carrosserie de Wrangler. Le Moab reçoit des plaques de dérapage supplémentaires et un pare-chocs avant robuste. Cette construction résiste à l'abus de rampes et de boues.

Intégration des technologies modernes

Malgré son caractère d'ancienne école, le Moab comprend un écran tactile Uconnect de 7 pouces ou 8,4 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et la navigation hors route. Le GPS peut stocker des points de repère pour les sentiers, et le système affiche des données en temps réel sur les véhicules comme l'articulation des essieux, l'état des cas de transfert et le pas/roulement du véhicule.

Cabine confortable et bien adaptée

Les sièges en cuir avec chauffage (disponibles à l'avant et à l'arrière) offrent un confort lors de longs trajets. La cabine dispose d'une large salle de jambes pour quatre adultes, bien que la troisième rangée ne soit pas disponible dans la variante à deux portes. Les matériaux doux-touch sur le tableau de bord et les panneaux de portes améliorent la sensation globale.

Haute personnalisation

Jeep offre des centaines d'accessoires Mopar pour le Wrangler, et le Moab n'est pas une exception. Vous pouvez ajouter un kit de levage, des pare-chocs plus lourds, des porte-toitures, des treuils et de l'éclairage.

Contre la Jeep Moab

Économie de carburant

Le Pentastar V6 de 3,6 litres produit 285 chevaux mais ne rapporte que 17–22 mpg. Le turbo quatre de 2,0 litres optionnel améliore l'efficacité à 20–24 mpg, mais reste à la traîne par rapport aux crossovers rivaux.

Prix haut

En tant qu'édition spéciale, le Moab commande une prime sur le standard Wrangler Rubicon. Base MSRP commence autour de 48 000 $, et avec des options peut atteindre 55 000 $ ou plus. Cela le place en concurrence avec la Ford Bronco Badlands, Toyota 4Runner TRD Pro, et même le modèle de base Land Rover Defender. Les acheteurs doivent décider si l'exclusivité et les caractéristiques supplémentaires Moab justifiaient le coût.

Confort sur route compromis

La suspension rigide et les essieux solides produisent une course bosseuse sur un trottoir inégal. Le bruit de vent du haut souple amovible (ou du dessus dur) est perceptible aux vitesses de l'autoroute. La forme boxy contribue également à la sensibilité au vent travers. Ceux qui apprécient une course calme et amortie trouveront de meilleures options dans les VUS à base de voiture comme le Grand Cherokee ou le Ford Explorer.

Niveaux de bruit intérieur

Même avec un son étouffant, le toit amovible et le pare-brise droit de Wrangler , contribuent à une cabine forte à la vitesse de l'autoroute. Les pneus Moab , terre-boue rugissent encore.

Espace limité pour le fret

La version à deux portes ne propose que 12,9 pieds cubes derrière les sièges arrière, ce qui est insuffisant pour un voyage de la famille. La version à quatre portes Unlimited offre 31,7 pieds cubes, mieux vaut mais encore moins que de nombreux VUS de taille moyenne.

Spécifications de performance

Voici les chiffres clés qui définissent l'enveloppe de performance Jeep Moab:

  • Options de moteur:[ 3,6-litre V6 (285 ch, 260 lb‐pi) ou 2,0-litre turbocompressé I4 (270 ch, 295 lb‐pi)
  • Transmission: Automatique à 8 rapports (standard); manuel à 6 rapports disponible sur V6
  • 0–60 mph: Environ 7,5 secondes (V6), 7,0 secondes (turbo 4)
  • Distance de la ronde: 10,8 pouces
  • Angle d'approche: 44 degrés
  • Angle de départ: 37 degrés
  • Angle de basculement: 27,5 degrés
  • Capacité maximale de remorquage: 3 500 livres (avec l'équipement approprié)
  • Caisse-citerne de carburant: 21,5 gallons
  • Charge utile maximale: ~1 200 livres (varie selon la configuration)

Ces spécifications confirment que le Moab est construit pour des travaux sérieux hors route, bien que le remorquage soit modeste par rapport aux VUS corps sur cadre comme le Chevrolet Tahoe ou Jeeps propre Grand Cherokee.

Intérieur et technologie

Le tableau de bord est doté d'un écran d'information de 7 pouces qui peut montrer les données de voyage, les mesures hors route et les instructions de navigation. Le système Uconnect est rapide et réactif, avec des graphiques clairs et des menus simples. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil sur des garnitures supérieures, et le système supporte des mises à jour sur-le-champ. Pour les amateurs d'audio, un système alpin optionnel de 552 watts avec subwoofer offre un son propre qui noie certains bruits du vent et des pneus. Les compartiments de rangement sont bien placés : une grande poubelle sous le cargo arrière, des poches de portes qui tiennent des bouteilles d'eau et une boîte à gants verrouillables.

Sécurité et assistance au conducteur

La plateforme Wrangler a toujours marqué moins de points lors des essais de choc que les VUS plus souples, mais la Moab possède une gamme complète de dispositifs de sécurité passive : airbags avant, côté et rideau, ceintures de sécurité à trois points avec tendeurs et cage d'occupant renforcée. Les technologies de sécurité active sont moins complètes que dans de nombreux concurrents. La surveillance des points aveugles et l'alerte arrière en trafic croisé sont disponibles, mais la surveillance des points aveugles n'est pas standard jusqu'à ce que la garniture Sahara soit plus élevée.

Coût de la propriété

Les coûts de possession des Moab sont plus élevés que la moyenne. Les primes d'assurance reflètent sa valeur élevée et son utilisation hors route; vous attendez des taux comparables à ceux d'une Ford Bronco Badlands ou d'une Toyota 4Runner. L'entretien régulier est simple : des changements d'huile, des remplacements de filtres et des rotations de pneus sont nécessaires tous les 5 000 à 7 500 milles. Toutefois, si vous utilisez le véhicule hors route, vous devrez inspecter et éventuellement remplacer plus fréquemment les composants de suspension, les pneus et les fluides.

Comparaison avec les principaux concurrents

Ford Bronco Badlands

La Ford Bronco Badlands offre des différentiels de verrouillage hors route, une barre de stabilisation déconnectée et de bons rapports de rampe, mais avec un intérieur plus moderne et une meilleure qualité de conduite sur route. Sa suspension avant indépendante offre une maniabilité plus civilisée sur le trottoir. La Bronco offre également une gamme plus large de choix de moteurs, y compris un puissant V6 de 2,7 litres et un V6 biturbo de 3,0 litres dans le modèle Raptor. Cependant, l'approche et les angles de départ de Moab sont légèrement meilleurs, et le support de la Jeep est inégalé.

Toyota 4Runner TRD Pro

Le 4Runner TRD Pro est une légende à part entière, avec un V6 pare-balles, un système 4WD à temps plein, et une réputation de fiabilité. Il est plus grand à l'intérieur et offre plus d'espace de chargement que le Moab à deux portes, mais sa plateforme est plus ancienne et moins raffinée. L'économie de carburant de 4Runner , encore pire (16-19 mpg), et son système d'infodivertissement se sent daté. Sur le sentier, l'articulation supérieure de Moab , et la configuration du casier lui donnent le bord dans le roc technique ramper.

Land Rover Defender 110

Le Defender adopte une approche plus luxueuse : suspension pneumatique, amortisseurs adaptatifs et intérieur en peluche. Il peut encore être impressionnant, mais il coûte beaucoup plus cher (à partir de 56 000 $). Le Defender offre plus d'espace de chargement et de meilleures manières sur route, mais sa complexité peut entraîner des coûts d'entretien plus élevés.

Personnalisation et accessoires

Mopar offre un catalogue de mises à niveau : pare-chocs lourds avec plaques de treuil, rails de roche, marches latérales tubulaires, supports de toit et éclairage auxiliaire. Vous pouvez également commander un plateau de puissance Sky One-Touch pour une conduite en plein air facile. Les entreprises de marché de l'après-vente comme ARB, Teraflex et Warn offrent des possibilités infinies pour les kits de levage, les casiers et les équipements de récupération.

Conclusion

La Jeep Moab est une machine tout terrain qui tient son nom. Elle excelle là où le trottoir se termine, offrant des équipements que peu de véhicules de stock peuvent égaler. Cependant, elle exige des compromis dans l'économie de carburant, le confort sur route et l'espace intérieur. Si vous vous attelez régulièrement à des sentiers difficiles ou planifiez de construire une plate-forme tout terrain dédiée, la Moab est un excellent point de départ. Si vous ne vous aventurez que occasionnellement hors route et que vous valorisez le raffinement quotidien de la conduite, un véhicule moins spécialisé pourrait vous servir mieux.