Lorsque vous pensez à l'excellence hors route, la marque Jeep est probablement le prénom qui vient à l'esprit. Deux de ses modèles les plus convaincants pour les amateurs de sentiers sont l'édition Jeep Moab et la Jeep Gladiator. La Moab est une garniture spéciale Wrangler nommée d'après le légendaire désert Moab en Utah, conçu pour les terrains de rampement rock hardcore et technique. La Gladiator, d'autre part, est un pick-up de taille moyenne qui combine la légendaire capacité 4x4 de Jeep avec un lit de camion polyvalent. Choisir entre eux n'est pas simplement choisir un véhicule — il est question de correspondre votre style d'aventure au bon outil.

Cette plongée profonde compare leurs prouesses hors route, utilité, vie quotidienne et valeur globale pour vous aider à décider quel hors route correspond à votre vie.

Jeep Moab: Un chemin de fer construit pour le sentier

La Jeep Moab est plus qu'une édition spéciale, c'est une machine hors route conçue pour les Wranglers qui prend déjà des capacités formidables et les transforme en un cran. Présentée comme un modèle 2024, la garniture Moab se situe entre le Sahara et Rubicon dans la gamme Wrangler, offrant un paquet sur mesure de mises à niveau prêtes à suivre sans certains des Rubicons extrême matériel (comme la débâcle de barre d'escalier).

Moteur et groupe motopropulseur

Sous le capot, le Jeep Moab est propulsé par une 3,6 litres Pentastar V6 produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Ce moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à huit rapports. Le Moab offre également le ] 2,0 litres turbocompressé quatre cylindres (270 ch, 295 lb-pi) en option, ce qui fournit un couple bas de gamme solide pour le rampage. Les deux moteurs sont livrés avec le système Jeeps Rock-Trac 4x4 avec un boîtier de transfert à deux rapports à 4:1. Le Moab comprend également des différentiels de verrouillage avant et arrière, ce qui vous donne une traction maximale lorsque le sentier est lisse ou inégal.

Matériel hors route

Le Moab se distingue des autres par ses pneus tout-terrain de 33 pouces montés sur des roues de 17 pouces, et la suspension lui donne 10,9 pouces de garde au sol. Les angles d'approche et de départ sont respectivement de 44 degrés et 37 degrés, ce qui permet au Moab de grimper sur les lords et de tomber dans les ravins sans racler les pare-chocs. Le pare-chocs avant en acier comprend des crochets de remorquage intégrés et un capuchon amovible pour améliorer la garde. De plus, le Moab est muni d'un essieu avant lourd Dana 44 et d'un essieu arrière Dana 44, tous deux de série sur le Rubicon, mais rares sur d'autres garnitures.

Intérieur et technologie

L'équipement standard comprend sièges en cuir katzkinés avec broderie Moab, un volant en cuir et des tapis de sol tout-temps. Le système Uconnect 5 avec un écran tactile de 8,4 pouces fournit Apple CarPlay, Android Auto et des pages hors route qui affichent le statut de terrain, de roulis et de train de transmission. Les sièges avant chauffés et un volant chauffé vous maintiennent au chaud le matin froid à la tête de piste.

Prix et disponibilité

La Jeep Moab commence autour de $58,000 (MSRP), la mettant entre le Sahara et Rubicon en coût. La production est limitée, et les éditions spéciales tiennent souvent leur valeur bien. Gardez à l'esprit que les options comme la transmission automatique ou le turbo moteur ajoutent au prix. Si vous voulez un Wrangler qui se sent comme un surlander construit en usine directement hors de la salle d'exposition, la Moab est un choix convaincant.

Jeep Gladiator: Le ramassage qui ne fait pas de compromis

Le Jeep Gladiator est un véhicule unique, qui épouse la liberté en plein air et la capacité hors route d'un Wrangler avec l'utilité d'un camion de cinq pieds. Depuis ses débuts en 2019, le Gladiator a taillé un fidèle suivi parmi les surlanders, les campeurs et les commerçants qui ont besoin de transporter des engins sans renoncer à l'accès aux sentiers du week-end. Il est disponible en plusieurs versions, de la base Sport au Rubicon hardcore, et même une version Mojave conçue pour la course à grande vitesse dans le désert.

Options concernant le moteur et le groupe motopropulseur

Le moteur standard Gladiator est le même 3,6 litres Pentastar V6 que celui de Moab, évalué à 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Il offre également un 3,0 litres EcoDiesel V6[ (260 ch, 442 lb-pi) pour ceux qui veulent un couple bas de gamme massif et une capacité de remorquage améliorée. Le moteur diesel est livré exclusivement avec une boîte automatique à huit vitesses. Le moteur à gaz est disponible avec un manuel à six vitesses ou automatique. Tous les gladiateurs disposent d'un système de commande-trac ou Rock-Trac quatre roues motrices selon le parage. La garniture Rubicon, qui est le plus axé sur la route, obtient le même boîtier de transfert Rock-Trac avec une portée basse de 4:1 que le différentiel de verrouillage avant et arrière Moab.

Capacité hors route

Le Gladiator Rubicon partage les mêmes Les 44 essieux du Dana avant et arrière que le Moab, mais son empattement plus long (137,3 pouces contre 118,4 pouces pour le Wrangler) affecte sa dynamique hors route. Bien que le empattement plus long améliore la stabilité à la vitesse et permette au Gladiator de combler les plus grandes lacunes dans les jardins rocheux, il réduit l'angle de rupture – le point où le châssis pourrait glisser sur une crête. Le Gladiator a un angle de rupture de 20,3 degrés, par rapport aux Moabs 27,8 degrés. Cependant, le Gladiator compense avec 11,1 pouces de dégagement au sol (un peu plus que le Moab) et des angles d'approche/de départ de 43,4 degrés et 26 degrés respectivement. L'angle de départ est nettement plus bas en raison du surplomb arrière et du montage de pneus de rechange, mais le camion-lit est idéal pour transporter des engins de camping, des motos à terre ou une tente sur le toit.

Utilitaire et remorquage

C'est là que le Gladiator brille vraiment. Sa lit de camion offre 35.5 pieds cubes de volume de cargaison – assez pour un équipement de rechange, de refroidissement et de récupération de grande taille. La capacité de charge utile varie de 1 100 à 1 700 livres selon la configuration. Le Gladiator Rubicon peut remorquer jusqu'à 7 000 livres (avec le moteur diesel et le pack de remorquage max), ce qui est suffisant pour un petit bateau, une remorque de camping-car ou plusieurs VTT.

Intérieur et conduite quotidienne

À l'intérieur, le Gladiator Rubicon offre le même système Uconnect 5 et des matériaux intérieurs similaires que le Wrangler. Les sièges avant sont spacieux, et la zone de siège arrière est en fait plus spacieuse que les Moabs parce que le Gladiator a une cabine plus longue. Le Gladiator dispose également d'un pare-brise rabattable et de portes amovibles – des points forts de l'expérience en plein air de la Jeep. Cependant, le Gladiator , plus long empattement rend plus stable sur l'autoroute, et il traite les imperfections routières mieux que le Wrangler. L'économie de carburant est à peu près la même : environ 17 mpg combinés pour le V6 (gaz) et 22 mpg combinés pour le diesel.

Prix et niveaux de prix

Un Rubicon Gladiator commence à environ $54,000, ce qui le rend légèrement moins cher que le Moab. Les modèles Base Sport commencent à moins de 40 000 $, mais si vous voulez une capacité de niveau Rubicon, vous serez dans la même gamme de prix. Le moteur diesel ajoute environ 5 000 $. Étant donné que le Gladiator offre plus d'utilité et un prix de base plus bas que le Moab pour des engins similaires hors route, il présente une proposition de valeur forte – surtout si vous avez besoin d'un camion.

Comparaison entre les têtes : Jeep Moab vs Jeep Gladiator

Performance hors route

Les deux véhicules partagent le même boîtier de transfert Rock-Trac et les différentiels de verrouillage, mais l'empattement plus court du Moab lui donne un avantage distinct sur les sentiers techniques serrés. Le Moab peut négocier des sections de basculement, de luge et de hors-camber avec plus de facilité. Le Gladiator, tout en étant extrêmement capable, nécessite un peu plus de planification pour les transitions raides.

Souplesse des services publics et du fret

Le lit de camion Gladiator est un changeur de jeu. Vous pouvez transporter du bois, des motos de terre, du matériel de camping ou un campeur monté au lit. L'espace de chargement Moab est limité à la zone de chargement arrière (environ 31 pieds cubes avec les sièges arrière repliés), ce qui est bien pour quelques sacs de duffel mais pas pour le matériel encombrant. Si vous avez besoin de transporter quelque chose de plus grand qu'un plus frais, le Gladiator est la réponse évidente. Le Moab a une version à deux portes?

En fait, le Moab est seulement disponible comme un quatre portes illimité, mais toujours pas de lit de camion.

Conduite quotidienne et confort

Sur le trottoir, le Gladiator roule mieux en raison de son empattement plus long et sa suspension légèrement plus douce. Le Moab, avec son empattement plus court et ses ressorts hors route plus rigides, peut se sentir agité par les joints d'expansion de l'autoroute. Les deux véhicules ont le bruit du vent de leurs conceptions boxées et des sommets amovibles, mais le Gladiator , la longueur supplémentaire réduit la résonance en cabine.

Remorquage et charge utile

Comme mentionné, le Gladiator remorque jusqu'à 7 000 livres – assez pour une remorque de camping-car ou un bateau. Le Moab est limité à 3 500 livres, et même cela semble peu précis sur les pentes raides. La charge utile est également significativement plus élevée dans le Gladiator. Si vous prévoyez d'apporter une remorque ou une lourde charge d'équipement, le Moab luttera.

Prix et valeur

Le Moab commence autour de 58 000 $, tandis qu'un Rubicon Gladiator commence autour de 54 000 $. Pour des milliers de moins, vous obtenez plus d'utilité, matériel similaire hors route, et un meilleur comportement sur route. L'exclusivité Moab , en édition limitée, peut plaire aux collectionneurs, mais pour la plupart des acheteurs, le Gladiator offre une meilleure valeur. Cela dit, si vous n'avez jamais besoin d'un lit de camion et vous voulez la plus petite empreinte possible pour des sentiers serrés, le Moab pourrait être la valeur de la prime.

Lequel choisir?

Pour répondre à ces questions, posez-vous les questions suivantes :

  • Vous privilégiez les sentiers de rampage et de serrés extrêmes? Choisissez le Moab. Son empattement plus court et son angle de rupture supérieur en font le roi du terrain technique.
  • Vous devez-vous transporter du matériel, remorquer une remorque ou porter une tente de toit? Le Gladiator est inégalé dans cette catégorie.
  • Est-ce votre seul véhicule? Le Gladiator est plus confortable pour la conduite quotidienne et les déplacements. Le Moab peut être un jour aussi, mais il est moins raffiné.
  • Vous appréciez la liberté en plein air? Les deux offrent des toits et des portes amovibles, mais la cabine plus longue Gladiators se sent plus spacieuse avec le dessus.
  • Soyez-vous un collectionneur ou voulez quelque chose d'unique? Le statut Moabs en édition limitée et le paquet hors route sur mesure ont un certain cachet.

Pour une perspective réelle, consultez une revue détaillée de la conduite d'essai de Car and Driver ou explorez les cotes de piste à Jeep=s Moab page. Une autre grande ressource est la comparaison par MotorTrend, qui teste les deux véhicules sur les mêmes sentiers.

Verdict final

Le Moab est le jouet ultime de la course, un Wrangler accordé pour les lignes les plus dures de l'usine. Il est parfait pour les amateurs qui veulent un hors route dédié et ne nécessite pas de lit de camion. Le Gladiator[, surtout dans la coupe Rubicon, est le couteau suisse de la course hors route: il peut traverser des sentiers dignes de Rubicon tout en transportant votre équipement de camping dans le lit et en remorquant votre maison de caravane. Pour la grande majorité des aventuriers qui veulent un véhicule polyvalent qui double en conducteur quotidien, le Gladiator est le meilleur achat. Mais si votre passion est pure, sans illusion, le Moab est un choix magnifique et capable qui ne vous laissera jamais vouloir.

Le meilleur hors route est celui qui convient à votre vie, et les deux Jeeps livrent en spades.