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Jeep Mudding Vscompetitors: Quel hors route sort sur le dessus?
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Peu d'aventures hors route testent un véhicule qui se démerde comme de la boue profonde et délabrée. La combinaison de la faible traction, des obstacles cachés et de la menace constante de se coincer sépare les véritables machines boueuses des princesses de chaussée. Les passionnés se réfèrent souvent à la marque Jeep comme standard d'or pour ce terrain exigeant, mais la concurrence n'a jamais été plus forte. Les VUS et camions modernes de Ford, Toyota et Chevrolet pack de sérieux titres de créances hors route.
L'héritage de la Jeep en hors route
La réputation de Jeep's n'a pas été construite sur le marketing – elle a été forgée pendant la Seconde Guerre mondiale avec le Willys MB original. Ce modèle ancien a prouvé un véhicule léger à quatre roues motrices ne pouvait aller nulle part ailleurs. Au fil des décennies, Jeep a affiné cette formule avec des systèmes hors route dédiés comme le boîtier de transfert Rock-Trac 4:1 et les différentiels de verrouillage électronique.
Technologies clés qui Excel dans la boue
- Systèmes Quadra-Trac II et Rock-Trac 4x4: Jeep offre une gamme de systèmes à quatre roues motrices, depuis le Quadra-Trac automatique qui ajuste constamment le couple au Rock-Trac manuel avec un rapport de vitesse à basse portée de 4:1 pour sortir des ornières profondes.
- Divers de verrouillage de la boucle: Disponibles sur les modèles Rubicon et Trailhawk, ces casiers électriques forcent les deux roues sur un essieu à tourner ensemble, éliminant la liaison faible où une roue à traction perdue ferait autrement tourner inutilement dans la boue lissée.
- Sway-Bar Disconnect (Wrangler Rubicon):[ Pousser un bouton déconnecte la barre de recul avant, permettant à la suspension de s'enfoncer plus loin. Dans la boue, cela maintient les pneus au sol sur des surfaces ondulantes, maintenant l'adhérence où les concurrents pourraient soulever une roue.
- High Ground Clearance & Skid Plates: La garde au sol en usine va de 8,7 pouces sur un Cherokee Trailhawk à plus de 12 pouces sur un Wrangler Rubicon avec des pneus de 35 pouces.
Jeep a également beaucoup investi dans les partenariats de marché de l'après-vente, ce qui signifie que des pièces pour bouillir – des kits de levage aux pneus de 40 pouces – sont disponibles dans presque n'importe quel magasin hors route.
Top Jeep Modèles pour la Mudding
Jeep Wrangler
L'icône. Le Wrangler est une porte et un toit amovibles, des essieux avant et arrière solides, et la construction de cadre sur le terrain en font la référence à laquelle tous les autres véhicules tout-terrain sont mesurés. Rubicon ajoute Dana 44 essieux, casiers électroniques, un boîtier de transfert 4:1 et des pneus de terre-boue de 33 pouces BFGoodrich KM3. Même la base Sport est livré avec un V6 de 3,6 litres et un système 4x4 à temps partiel assez fort pour bouillir après des améliorations de base des pneus et des ascenseurs.
Jeep Gladiator
En partageant l'extrémité avant et le groupe motopropulseur de Wrangler, le Gladiator ajoute un lit de camion de 5 pieds pour le transport de la roue boueuse, des sangles de récupération et des pneus de rechange. Son empattement plus long (137,3 pouces) offre une plus grande stabilité à la vitesse sur les sentiers rouillés mais nécessite un peu plus de soin pour éviter de traîner le ventre dans des sections profondes.
Jeep Cherokee Trailhawk
Pour ceux qui veulent un VUS plus quotidien, le Cherokee Trailhawk combine la construction monocorps avec un véritable matériel hors route. Il dispose d'un ascenseur de l'usine de 1,0 pouces, des plaques de ski pleines, et un Selec-Terrain système avec un mode Rock. Le système Active Drive Lock comprend un casier arrière, et le 8,7 pouces de garde au sol est respectable.
Les concurrents du marché hors route
Ford Bronco
Ford a relancé le Bronco après des décennies, et il est immédiatement devenu le principal rival de Wrangler. Le Bronco offre une suspension avant indépendante (IFS) pour la civilité routière mais utilise une ingénierie intelligente pour garder l'articulation haute. Le paquet Sasquatch comprend des pneus de boue de 35 pouces, des différentiels de verrouillage électronique avant et arrière, et une barre de stabilisation avant déconnectée. Les modes Bronco , G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) comprennent un réglage Mud/Ruts qui optimise les gaz et la traction.
Toyota 4Runner
Le 4Runner est légendaire pour sa fiabilité. La garniture TRD Pro ajoute des chocs internes à travers Fox, un différentiel arrière de verrouillage et un choix multi-terrestres. Son système 4WD à temps partiel avec une portée basse de 2,57:1 est simple et efficace. Dans la boue, le 4Runner , l'avantage principal est sa suspension longue course, qui maintient les roues en contact sur les surfaces ondulées. Le côté inférieur est une transmission automatique à 5 vitesses (bien que robuste) et une clairance du sol inférieure (9,6 pouces sur TRD Pro) par rapport à une jeep levée. Le 4Runner excelle dans la pente profonde lorsqu'il est équipé de pneus de boue appropriés, mais son marché secondaire plus petit signifie moins de solutions boulons pour la boue extrême.
Chevrolet Colorado ZR2
Ce camion de taille moyenne apporte du matériel sérieux : casiers électroniques avant et arrière, spécialement ajustés Multimatic DSSV et un ascenseur de 2 pouces. Les pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 pouces sont tous des terrains de terre, pas des terrains de boue dédiés, mais ils fonctionnent bien dans la boue légère à modérée. Le V6 de 3,6 litres offre un couple ample, et la variante diesel (disponible jusqu'à récemment) livré grunt pour le tir à la souche pour tourner à travers le muck profond. Comme le Bronco, le ZR2 utilise une suspension avant indépendante, ce qui limite le déplacement maximal des roues par rapport à l'essieu solide Gladiator.
Land Rover Defender
Bien que plus cher, le nouveau Defender n'est pas slouch. Il dispose d'une transmission permanente à quatre roues, d'un boîtier de transfert à deux vitesses, de différentiels de verrouillage optionnels et d'une profondeur de déport incroyable (jusqu'à 35,4 pouces). Le système Terrain Response 2 ajuste automatiquement les gaz, la suspension et les réglages différentiels. La construction monocorps et la suspension pneumatique du Defender offrent une conduite contrôlée mais peuvent être moins durables que les camions body-on-frame lorsqu'ils sont frappés à plusieurs reprises par des ornières profondes.
Mesure des performances de la tête à la tête
Le tableau suivant compare les dimensions et les caractéristiques clés qui comptent le plus pour le brouillage. Les numéros d'usine peuvent différer; les modifications après-vente peuvent grandement les modifier.
| Vehicle | Ground Clearance | Approach Angle | Departure Angle | Breakover Angle | Stock Tire Size | Locking Diffs |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Wrangler Rubicon 2dr | 12.0 in | 44° | 37° | 27.8° | 33 in | Front & Rear |
| Ford Bronco Badlands 2dr | 11.6 in | 43.2° | 37.2° | 29° | 33 in | Front & Rear (Sasquatch) |
| Toyota 4Runner TRD Pro | 9.6 in | 33° | 26° | 21° | 31 in | Rear only |
| Chevrolet Colorado ZR2 | 10.7 in | 30° | 23.5° | 23.5° | 31 in | Front & Rear |
| Land Rover Defender 110 | 11.5 in | 37.5° | 40° | 28.5° | 32 in | Optional Rear+ |
Traction and Lockers: Un casier avant offre un avantage distinct dans les virages serrés et boueux parce qu'il tire le véhicule vers l'avant plutôt que de pousser le nez latéralement. Les deux Wrangler et Bronco offrent des casiers avant; le 4Runner ne verrouille que l'arrière. Dans la boue profonde qui nécessite une entrée constante de direction, les casiers avant peuvent faire la différence entre la griffure vers l'avant et le blocage.
Suspension Articulation:[ Les véhicules à essieu solide comme le Wrangler et Gladiator permettent naturellement un plus grand déplacement des roues sans travail de la vente après-vente. L'IFS Bronco IFS compense avec la déconnexion du stabilisateur et les bras de commande plus longs, mais l'articulation maximale reste légèrement courte. Sur un terrain accidenté, les essieux solides maintiennent les deux pneus avant pressés vers le bas, maximisant la traction.
Approche, Breakover et Angles de départ: Les angles de stupeur sont critiques pour nettoyer les berges de boue et les ornières profondes sans écraser le pare-chocs. Le Rubicon Wrangler mène, mais le Bronco Badlands est proche. Les sentiers 4Runner en raison de son long surplomb avant.
Expériences de mouture du monde réel
Nous avons parlé avec des membres du club hors route qui courent régulièrement leurs véhicules dans l'argile peu profonde du sud-est et la tourbe profonde du nord-ouest du Pacifique. Un propriétaire de Rubicon Wrangler a noté: -I-I-Ve coulé jusqu'aux ailes dans une tourbière, et le Rubicon continue juste à tirer. Les casiers rendent presque impossible de s'arrêter, même lorsque la boue est comme du pudding. -Un propriétaire Bronco a résisté: -Dans les sentiers de boue de style whoops rapide, la suspension indépendante Bronco-S se sent plus stable.
Un pilote 4Runner a mentionné l'angle de fiabilité: -I-I-Ve a traversé quelques trous de boue, et le 4Runner ne m'a jamais laissé échoué. Mais j'ai dû ajouter des casiers à air et un ascenseur de 3 pouces pour correspondre à ce que le Jeep Rubicon fait stock. C'est une base géniale, mais vous dépenserez plus sur les mods pour rattraper. -I Pendant ce temps, un propriétaire du Colorado ZR2 a apprécié l'amortissement du camion: -Les chocs sont incroyables. Quand j'ai heurté une roche submergée à la vitesse, le ZR2 absorbe mieux que n'importe quel véhicule à essieu solide I--.
Modification et support du marché secondaire
Le marché de l'après-vente est là où Jeep se sépare vraiment du pack. Des centaines d'entreprises produisent des kits de levage, des pare-chocs, des supports de treuil, des fusées éclairantes et des pièces de performance spécifiquement pour le Wrangler et Gladiator. Un passionné de boue peut construire une Jeep de doux à sauvage avec des pièces hors-sol.
Pour le bouillier extrême, la possibilité d'installer des pneus de 40 pouces, des suspensions à bras long et des gaz d'échappement à haut dégagement sans fabrication extensive est un avantage majeur. Les propriétaires de Jeep peuvent acheter un kit entièrement boulonné et être prêts à suivre en fin de semaine.
Conclusion: Choisir la bonne machine à élinguer
Après avoir examiné les matériaux, les mesures de performance et les retours sur le monde réel, le Jeep Wrangler et Gladiator tiennent toujours le bord pour un brouillage sérieux. Leur combinaison d'essieux solides, de casiers disponibles, de dégagement élevé et de support de marché inégalé en font le chemin de la moins résistance pour la boue technique profonde. La Ford Bronco comble significativement l'écart avec son paquet Sasquatch et la technologie moderne, ce qui en fait une seconde proche, surtout pour ceux qui apprécient le confort sur route.
Si vous voulez aller au fond de la pente avec des mods minimes, un Jeep Rubicon est le choix éprouvé. Si vous préférez les fonctionnalités modernes et la suspension frontale indépendante dans des conditions mixtes, le Bronco est un concurrent fort. Comparer les spécifications à Jeep=s page hors route et Ford=s site Bronco. Pour des discussions sur le monde réel, consultez des forums comme Jeep Gladiator Forum[ ou Bronco6G. Peu importe votre choix, un bon jeu de pneus de boue, un treuil et un kit de récupération sont les vrais secrets pour conquérir la boue.