Un VUS compact avec des titres de compétence de piste authentique

Bien que nombre de ses rivaux se contentent de s'en tenir à des routes pavées et à des parkings commerciaux, le Renegade porte l'emblématique badge Jeep avec une promesse de véritable capacité hors route. Lancé pour l'année modèle 2015, ce petit VUS allie le patrimoine 4x4 de la marque à un design ludique et moderne. Mais contrairement à la plupart des crossovers sous-compacts, le Renegade propose du matériel et de l'ingénierie qui lui permettent de s'attaquer à des sentiers sérieux. Sa combinaison d'engrenages à faible portée, de nombreuses gardes au sol et d'un système sophistiqué de gestion de traction le distingue de pratiquement tous les autres véhicules de sa catégorie.

Jeep , le sentier Insigne évalué: ce que cela signifie

Pour en savoir plus sur les critères de la piste, vous pouvez visiter le sentier officiel [JLT] : L'un des plus importants différenciateurs du Jeep Renegade est que certaines garnitures obtiennent le badge convoité Trail Rated. Ce n'est pas seulement un autocollant de marketing, c'est une certification obtenue en passant une série rigoureuse d'essais hors route développés par les ingénieurs Jeep. Pour être Trail Rated, un véhicule doit exceller dans cinq catégories clés : traction, garde au sol, maniabilité, articulation et hydratabilité. Le modèle Renegade Trailhawk, en particulier, est conçu pour répondre à ces normes.

Systèmes avancés 4x4 : Drive actif et Drive actif bas

Le système de base, Jeep Active Drive, est un 4x4 à temps plein à la demande qui s'engage automatiquement lorsqu'il détecte un glissement de roue. Il surveille constamment les conditions routières et peut envoyer jusqu'à 100 % du couple à l'un ou l'autre des essieux pour maximiser la traction. Ce système est idéal pour les conditions de conduite mixtes – rail, neige, sentiers légers – où vous avez besoin de confiance sans avoir à penser à engager un cas de transfert. Cependant, pour les véhicules tout-terrain sérieux, la vraie étoile est Jeep Active Drive Low. Ce système ajoute un ensemble de vitesse à faible portée qui offre un rapport de roulement de 20:1. Le rouage à basse portée est exceptionnellement rare dans le segment compact des VUS; la plupart des concurrents offrent seulement un système de propulsion à roue tout-terrain sans dispositif de réduction.

Le système de gestion de la traction de Select-Terrain

Le système de commande de la route électrique est le système Selec-Terrain, qui permet au conducteur d'adapter le comportement du véhicule au terrain. Ce cadran rotatif sur la console centrale offre plusieurs modes, chaque réponse de réglage des gaz, chaque point de changement de transmission, le contrôle de traction et l'engagement 4x4. Les modes disponibles incluent Auto (pour la conduite quotidienne), Snow (optimise la traction sur des routes glissantes), Sand (retient les vitesses plus longtemps et réduit l'intervention de contrôle de traction pour permettre le virage de la roue), Mud[ (similaire au sable mais avec différentes calibrations), et Rock (disponible uniquement sur les modèles Trailhawk avec un entraînement actif bas, qui bloque le véhicule à basse portée et utilise la technique).

Dédouanement au sol, angles et réglage de suspension

Lorsqu'il s'agit d'obstacles de navigation, l'approche, la rupture et les angles de départ d'un véhicule sont tout aussi importants que sa garde au sol. Les dimensions de la Renegade sont de classe pour un VUS compact. Sur la garniture Trailhawk, la garde au sol atteint 8,7 pouces, comme une Jeep Wrangler JK. L'angle d'approche est 30.5 degrés, l'angle de rupture est 25,7 degrés, et l'angle de départ atteint 34.3 degrés. Ces chiffres permettent à la Renegade de grimper des lents raides, les crêtes sans gratter son ventre et de descendre en toute sécurité sans glisser son pare-chocs arrière.

Options moteur et performances réelles dans le monde

La gamme de moteurs de Renegade a évolué au cours de son cycle de production, mais deux moteurs clés définissent son caractère hors route. 2,4 litres Tigershark en ligne-quatre, produisant 180 chevaux et 175 lb-pi de couple, est le moteur standard pour de nombreuses garnitures. Bien qu'il ne soit pas une centrale électrique, il fournit suffisamment de grognement pour la fusion de l'autoroute et le travail de piste légère. La courbe de couple est relativement plate, ce qui aide à maintenir l'élan sur des surfaces lâches. Le moteur le plus souhaitable pour l'utilisation hors route est le 1,3 litre turbocompressé quatre cylindres, qui offre 177 chevaux et 210 lb-pi de couple. Le turbocompresseur se développe rapidement, donnant au Renegade un couple bas de gamme fort qui est inestimable pour grimper les pentes raides et ramper sur les roches.

Considérations relatives à l'économie de carburant

La capacité hors route est souvent au coût de l'efficacité énergétique, mais le Renegade fait de son mieux pour équilibrer les deux. Le moteur turbo de 1,3 litre atteint une ville de 24 mpg estimée par l'EPA et 32 mpg sur l'autoroute dans les modèles à roues avant, et 23/29 mpg avec 4x4. Bien que ces chiffres ne soient pas de premier plan - la Honda HR-V et Subaru Crosstrek battent tous les deux par quelques mpg - ils sont respectables compte tenu de la construction plus lourde de la Renegade et du système 4x4 plus robuste.

Intérieur conçu pour l'aventure

Les ingénieurs de Jeep ne se sont pas contentés de se concentrer sur les éléments mécaniques; ils ont également conçu l'intérieur de la Renegade pour soutenir un style de vie actif et extérieur. Les sièges en tissu résistant à l'eau sur les modèles Trailhawk, qui résistent beaucoup mieux à la boue, à la sueur et à la pluie que les tapis de sol standard. Les tapis amovibles et lavables sont lissés en profondeur pour contenir de la saleté et des débris. L'espace de chargement est généreux pour le segment, avec 18,5 pieds cubes derrière les sièges arrière et jusqu'à 50,8 pieds cubes avec les sièges arrière repliés à plat. Les sièges arrière se divisent en 60/40, vous permettant de transporter de longs articles comme des engins de camping ou un vélo de montagne tout en étant toujours assis sur un passager.

Technologie de sécurité pour la confiance sur route et hors route

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Comment le Renegade se compare à la clé Rivals

Le segment des VUS compacts est farouchement compétitif, et le Renegade se distingue par une offre qu'aucun de ses rivaux directs ne peut égaler : une capacité hors route intégrée avec un boîtier de transfert à faible portée en usine. Voici comment il s'accumule contre les trois principaux concurrents :

Sous-aru Crosstrek

Le Subaru Crosstrek est le concurrent le plus direct du Renegade en termes d'image hors route. Il offre 8,7 pouces de garde au sol et une traction intégrale standard. Cependant, le Crosstrek manque d'un jeu de vitesses à faible portée, limitant sa capacité à ramper sur de grands obstacles à basse vitesse. Sa transmission CVT rend également le freinage moteur sur descentes moins efficace que l'automatique à neuf vitesses conventionnelle de Renegade avec un contrôle à descente. Le Crosstrek a une économie de carburant supérieure et une conduite sur route plus raffinée, mais pour des travaux de piste sérieux, le Renegade a le bord.

Ford EcoSport

La Ford EcoSport est plus un crossover axé sur la ville. Elle offre une traction intégrale disponible mais seulement 7,9 pouces de garde au sol. Sa suspension est adaptée au confort, pas à l'articulation. L'avantage principal de l'EcoSport hors route est sa petite taille et sa maniabilité, mais elle manque de plaques de ski de la Renegade, de vitesse basse et de système de gestion de traction.

Honda HR-V

La Honda HR-V est le leader du segment en matière de fret et de passagers, mais elle n'est pas conçue pour la conduite hors route. Elle ne possède que 6,7 pouces de garde au sol, aucune engrenage à faible portée et une suspension arrière à faisceaux de torsion qui limite l'articulation des roues. Le système de traction intégrale de la HR-V est réactif, non proactif, ce qui signifie qu'il ne s'engage qu'après la détection du glissement des roues.

Modification et support du marché secondaire

Les propriétaires peuvent trouver des kits suspendus, des plaques de dérapage, des rails de roche, des pneus tout-terrain, des crémaillères et des améliorations d'éclairage pour améliorer encore davantage la capacité hors route. Les entreprises comme Rocky Road Outfitters et Mopar proposent des kits de levage qui augmentent la garde au sol de 1,5 à 2 pouces, ce qui permet de faire des pneus plus gros. Les pare-chocs avant et arrière peuvent améliorer les angles d'approche et de départ tout en offrant des options de montage de treuil. Le support de la vente après-vente n'est pas aussi profond que pour le Wrangler, mais il est bien mieux que pour tout autre VUS compact. Pour vous inspirer, visitez des forums passionnés comme Jeep Renegade Forum pour voir comment les propriétaires ont transformé leurs Renegades en machines de trail sérieuses.

Expérience hors route du monde réel

Sur les sentiers réels, le Renegade Trailhawk se frappe au-dessus de son poids. Son empattement court lui permet de naviguer dans des interrupteurs serrés qui nécessiteraient un virage à trois points. L'engrenage à basse portée assure un excellent freinage moteur sur des descentes raides, et le contrôle à descente en pente fonctionne sans heurts pour maintenir un rythme constant. Le mode Rock du système Select-Terrain verrouille le véhicule à faible portée et désactive le contrôle de traction pour permettre aux roues de tourner si nécessaire pour creuser à travers des roches lâches. Les pneus tout-terrain offrent une adhérence étonnamment bonne sur des roches mouillées et des graviers lâches. La seule limite est la puissance modeste du moteur – sur de longues dunes de sable raides ou de boue profonde, le couple du turbomoteur est suffisant mais pas écrasant.

Qui devrait acheter la Jeep Renegade?

La Renegade n'est pas pour tous. Son intérieur est un peu plus bruyant sur l'autoroute que la Honda HR-V, et son économie de carburant suit la Subaru Crosstrek. Mais pour ceux qui privilégient la capacité hors route, surtout dans un paquet compact, la Renegade est inégalée. Elle fait appel aux amateurs de plein air – automobilistes, VTT, campeurs et surlanders – qui ont besoin d'un véhicule qui peut transporter des engins et des personnes tout en traversant des routes rugueuses vers des têtes de piste. Elle fait également appel à ceux qui vivent dans des climats neigeux et ont besoin d'un véhicule qui peut gérer des routes non pliées et des collines glacées.

Verdict final

Le Jeep Renegade se distingue sur le marché compact des VUS car il offre une véritable capacité hors route qui va bien au-delà de ce que tout concurrent peut livrer. Avec son badge Trail Rated, son engrenage bas de gamme disponible, son excellente approche et ses angles de départ, et son système intuitive Select-Terrain, c'est un petit VUS qui peut s'attaquer à de vrais sentiers. Ce n'est pas le plus spacieux, le plus économe en carburant ou le plus raffiné de sa catégorie, mais c'est le plus capable quand le pavement se termine.