La Jeep Renegade a taillé une niche distincte sur le marché des VUS sous-compacts avec son style boxé, robuste et ses compétences hors route. Mais pour de nombreux acheteurs, en particulier ceux qui utilisent la Renegade comme conducteur quotidien, la sécurité est une priorité absolue. La Renegade a été introduite pour la première fois pour l'année modèle 2015, de sorte que des questions se posent naturellement sur la compétitivité de son équipement de sécurité et de sa résistance à l'écrasement dans un segment en évolution rapide.

Aperçu de l'approche de sécurité Jeep Renegade

Le Renegade est construit sur une plateforme partagée avec le Fiat 500X, et son ensemble de sécurité combine une protection passive traditionnelle avec une liste croissante de systèmes d'assistance électronique au conducteur. L'équipement de sécurité standard pour toutes les garnitures comprend sept airbags (avant, côté, côté, courge et conducteur) et un contrôle électronique de stabilité, un contrôle de traction, des freins antiblocage avec assistance au frein, une caméra de recul et un système de surveillance de la pression des pneus.

Bien que la liste de sécurité centrale soit compétitive, certaines technologies qui sont maintenant courantes dans le segment – comme le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance de maintien des voies – sont notamment absentes même sur Renegades à pleine charge. Cette lacune soulève la question de savoir si la suite de sécurité Renegade est entièrement à jour, surtout lorsque les concurrents sont plus récents ou récemment remis à neuf.

Caractéristiques de sécurité active : Technologies de prévention des accidents

Les systèmes de sécurité actifs sont conçus pour aider les conducteurs à éviter les collisions. La Jeep Renegade en offre plusieurs, bien que la disponibilité dépende du niveau de finition et des paquets optionnels.

Avertissement de collision vers l'avant et freinage d'urgence automatique

Un système optionnel d'avertissement de collision avant (FCW) utilise une caméra montée derrière le pare-brise pour détecter les véhicules à l'avance. Lorsqu'une collision frontale potentielle est détectée, le système fournit des alertes sonores et visuelles au conducteur. Si le conducteur ne réagit pas à temps, le freinage d'urgence automatique (AEB) peut appliquer les freins de manière autonome pour réduire la gravité d'un accident ou l'éviter complètement. Le système FCW/AEB de Jeep fonctionne à la vitesse de la ville et de l'autoroute, mais il est important de noter qu'il n'inclut pas la détection des piétons ou des cyclistes, qui devient plus courant sur les véhicules rivaux.

Avertissement de départ de la voie

Le Renegade peut être équipé d'un avertisseur de départ de la voie (LDW), qui utilise la même caméra orientée vers l'avant pour suivre les marques de voie. Si le véhicule commence à dériver de sa voie sans qu'un signal de virage soit activé, le système émet un avertissement visuel et sonore. Cependant, le Renegade n'offre pas d'aide à la garde de la voie (LKA), qui conduirait activement le véhicule à nouveau dans la voie.

Surveillance des taches aveugles et détection des taches croisées arrière

Un voyant d'avertissement apparaît dans le rétroviseur latéral correspondant et un signal sonore sonore sonore lorsque le conducteur signale un changement de voie pendant qu'un objet est détecté. La détection de la route transversale arrière (RCPD) fonctionne en conjonction avec les mêmes capteurs pour avertir de l'approche de la circulation en cas de renversement des places de stationnement. Ces systèmes sont particulièrement utiles dans le Renegade en raison de ses piliers de toit arrière épais, qui peuvent créer des zones de stores importantes. Bien que BSM et RCPD soient communs entre les rivaux, ils sont toujours facultatifs sur le Renegade, tandis que certains concurrents les incluent sur les garnitures de milieu de gamme ou de standard.

Caméra d'assistance et de vision arrière du parc

Une caméra de recul est standard sur tous les modèles Renegade, comme l'exige la réglementation fédérale américaine depuis 2018. Des parures plus élevées offrent également des capteurs de park-assist avant et arrière qui fournissent des tons audibles pour aider le conducteur à juger les distances aux obstacles. Un système de caméra à 360 degrés, de plus en plus populaire dans le segment, n'est pas disponible sur le Renegade. La caméra de recul est adéquate mais pas leader de classe, et l'affichage est situé sur un écran tactile de 5 ou 7 pouces selon la parure.

Autres aides actives: contrôle de traction et descente sur les collines

La suite de sécurité active Renegade est complétée par ses systèmes hors route. La commande de traction et la commande électronique de stabilité sont standard et fonctionnent avec le système de quatre roues motrices disponible du véhicule. Une fonction de contrôle de descente Hill, disponible sur les garnitures Trailhawk, gère automatiquement le freinage sur les pentes raides, ce qui peut améliorer la sécurité dans les scénarios hors route mais est également utile sur les chaussées glissantes.

Caractéristiques de sécurité passive: Protection dans un accident

Les dispositifs de sécurité passive sont conçus pour protéger les occupants lorsqu'une collision se produit. La structure du corps et les systèmes de retenue Renegade ont été conçus pour répondre aux normes de sécurité mondiales.

Cage de sécurité en acier à haute résistance

Jeep utilise un mélange d'aciers à haute résistance et ultra-haute résistance dans la construction monocorps Renegade. L'habitacle est renforcé par un anneau continu d'acier à haute résistance autour des portes et des panneaux de bascule, et les zones de la croûte avant sont conçues pour absorber l'énergie d'impact avant qu'elle atteigne la cabine. Le résultat est une structure qui a bien fonctionné dans les essais de choc fédéraux et indépendants, bien que certaines données d'essai montrent qu'il est possible d'améliorer les petits impacts avant de chevauchement (discuté plus tard).

Système de coussin gonflable

Le système Renegade est livré en standard avec sept coussins gonflables : des coussins gonflables avant doubles, des coussins gonflables latéraux, des coussins gonflables latéraux couvrant les deux rangées et un coussin gonflable du genou du conducteur. Le coussin gonflable du genou du conducteur est une caractéristique relativement rare dans le segment sous-compact du VUS, et il aide à réduire les blessures aux jambes et au genou lors d'un choc frontal. Les coussins gonflables latéraux sont conçus pour se déployer dans les chocs latéraux et les retournements, offrant une protection aux passagers avant et arrière. Jeep n'offre pas de coussins gonflables latéraux arrière ou un coussin gonflable avant du passager (bien que ce dernier n'est pas exigé par la réglementation).

Technologie des ceintures de sécurité et sièges pour enfants

Toutes les places assises ont une ceinture de sécurité à trois points. Les ceintures avant sont équipées de limiteurs de charge et de pretensions pour réduire les blessures causées par les ceintures. Les positions arrière latérales ont également des ancrages inférieurs et des attaches supérieures (LATCH) pour les sièges de sécurité pour enfants. Le système LATCH est facile d'accès, bien que les ancrages inférieurs soient légèrement encastrés, ce qui rend la connexion un peu fictive. Jeep recommande d'utiliser l'attache pour les sièges orientés vers l'avant pour réduire le mouvement de la tête.

Protection contre le renversement

En raison de sa plus grande hauteur de sol et de sa conception boxy, le Renegade a un centre de gravité plus élevé que de nombreux CUV. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) donne au Renegade une cote de résistance au renversement 4 étoiles, qui est la moyenne pour le segment. Un capteur de renversement déclenche les coussins gonflables et les tendeurs de ceintures de sécurité latérales si un renversement est imminent.

Évaluations des essais de choc: résultats de la NHTSA et de l'IIHS

Les données objectives des essais de choc fournissent un aperçu crucial de la façon dont un véhicule protège ses occupants. La Jeep Renegade a été testée par la NHTSA et l'IIHS, et les résultats sont mitigés par rapport aux leaders de segment.

NHTSA Note globale: 4 étoiles

La NHTSA récompense la Jeep Renegade 2023 avec une note globale de 4 étoiles sur 5 : 4 étoiles pour les collisions frontales (conducteur et passager), 5 étoiles pour les collisions latérales (conducteur et passager arrière) et 4 étoiles pour la résistance au renversement. La note frontale 4 étoiles est inférieure à celle de nombreux concurrents qui atteignent 5 étoiles dans cette catégorie, et elle reflète des forces un peu plus élevées sur le coffre du mannequin.

Lien externe:[ NHTSA 2023 Jeep Renegade tests de choc[

Évaluations de l'IIHS : bonnes mais pas les meilleures mesures de sécurité

En 2023, le Renegade a obtenu une cote « Bonne » dans des essais modérés de chevauchement avant, côté, résistance au toit et appuie-tête. Toutefois, dans le test de chevauchement avant de petite envergure côté conducteur plus rigoureux, le Renegade a reçu seulement une cote « Acceptable » (la cote la plus élevée). Le test de chevauchement de petite envergure côté passager n'a pas été effectué, de sorte que cela reste non évalué. Les phares, qui sont halogènes sur les garnitures inférieures, ont été classés « Poor » en raison d'une visibilité inadéquate.

Lien externe: IIHS 2023 Jeep Renegade notes

Ces essais indiquent que si le Renegade offre une protection solide contre les chocs fondamentaux, il est à la traîne de certains concurrents en matière de performance structurelle et d'éclairage avancés, qui sont de plus en plus importants pour les cotes de sécurité.

Comparaison avec les concurrents : Comment le Renegade se met-il en place ?

Pour déterminer si les caractéristiques de sécurité du Renegade sont à jour, il faut les comparer directement à ses principaux concurrents dans le segment des VUS sous-compacts.

Honda HR-V (2023)

La Honda HR-V est la norme avec Honda Sensing, qui comprend un avertissement de collision avant avec AEB, un aide à la conduite des voies, un régulateur de vitesse adaptatif et une atténuation des départs sur route. La HR-V offre également une caméra de recul multiangle et une surveillance facultative des points morts. Ses résultats de test de choc sont excellents : NHTSA 5 étoiles au total, IIHS Top Safety Pick (bon dans tous les essais de choc et phares).

Subaru Crosstrek (2023)

Le Subaru Crosstrek est un concurrent direct en termes de capacité robuste et de traction intégrale standard. Il est livré de série avec l'aide du conducteur EyeSight (FCW, AEB, avertissement de départ de voie, aide de maintien de voie et régulateur de vitesse adaptatif). Le Crosstrek a une note globale 5 étoiles NHTSA et a gagné le meilleur Pick+ de sécurité (le plus élevé) de l'IIHS lorsqu'il est équipé de bons phares.

Kia Seltos (2023)

Le Kia Seltos offre une longue liste de caractéristiques de sécurité standard et disponibles, y compris l'évitement des collisions avant avec détection des piétons, l'assistance de suivi des voies, l'évitement des collisions avec point mort et l'évitement des collisions arrière. Le Seltos obtient une note globale de 5 étoiles NHTSA et de bons scores IIHS. Ses phares sont mieux notés que les Renegade. Le Seltos est également doté d'une garantie de 10 ans de motorisation, ce qui est un plus pour la tranquillité d'esprit, bien que la sécurité ne soit pas directement affectée.

Toyota C-HR (2022, no 2023)

La Toyota C-HR (désactivée après 2022) avait une alerte standard de sécurité Toyota avec FCW, AEB, une aide à la direction et des poutres hautes automatiques. Elle a obtenu une note globale de 5 étoiles NHTSA et des scores décents de l'IIHS, bien qu'elle ne soit pas entraînée par toutes les roues.

Lien externe:[ Voyageur et conducteur: tests comparatifs Jeep Renegade

Les Jeep Renegade sont-ils à jour en matière de sécurité?

Compte tenu des attentes croissantes en matière de systèmes d'assistance avancés au conducteur et de performances d'essai de choc de haut niveau, la question de savoir si les caractéristiques de sécurité de la Renegade sont à jour nécessite une réponse nuancée.

Une fondation décente, mais des lacunes existent

La Jeep Renegade offre une solide série de caractéristiques de sécurité passive et un ensemble respectable d'aides actives lorsqu'elle est entièrement optionée. La structure en acier à haute résistance, sept coussins gonflables et les FCW/AEB, BSM et RCPD disponibles couvrent l'essentiel. Cependant, l'absence d'aide à l'entretien des voies, de régulateur de vitesse adaptatif et de détection des piétons sur tous les niveaux de finition place celui-ci derrière de nombreux concurrents. Ces caractéristiques ne sont pas seulement agréables à avoir; elles sont de plus en plus attendues par les acheteurs soucieux de la sécurité et sont souvent nécessaires pour obtenir les meilleures cotes de l'IIHS et de NHTSA.

Mises à jour supplémentaires par rapport à la refonte

La Renegade a reçu des mises à jour progressives depuis ses débuts en 2015, y compris un rafraîchissement en milieu de cycle en 2019 qui a ajouté un affichage plus grand et un divertissement à jour. Cependant, la plateforme et la suite de sécurité de base n'ont pas subi de révision majeure. La concurrence a évolué rapidement : les RH-V, Crosstrek et Seltos ont tous été repensés ou considérablement remis à neuf au cours des deux dernières années, chacun apportant une technologie de sécurité plus avancée comme standard.

Attentes des consommateurs

Les acheteurs de voitures d'aujourd'hui, surtout ceux qui ont des familles, recherchent souvent des cotes de sécurité et des caractéristiques avant l'achat. Ils s'attendent à ce que le freinage d'urgence automatique inclut la détection des piétons, ils veulent un régulateur de vitesse adaptatif pour la conduite sur route, et ils recherchent des systèmes qui maintiennent activement la voiture dans sa voie.

Améliorations de la sécurité et avenir de la Renegade

Jeep a récemment mis à jour le Renegade pour 2024 avec quelques changements intérieurs mineurs, mais l'équipement de sécurité reste largement le même que le modèle 2023. Il y a des rumeurs d'une nouvelle génération de Renegade en cours de développement, potentiellement en tant que véhicule électrique. Si cela se produit, il est prévu d'apporter une plate-forme entièrement nouvelle avec des caractéristiques de sécurité de pointe, y compris des caméras complètes à 360 degrés, une surveillance avancée du conducteur, et la dernière génération de systèmes d'assistance au conducteur.

Conclusion : Un colis de sécurité compétent mais non de coupe-découpe

La Jeep Renegade offre un niveau de sécurité louable qui protège adéquatement les occupants dans la plupart des scénarios d'accident. Sa structure de sécurité passive est solide et les caractéristiques actives disponibles couvrent les scénarios d'évitement de collision les plus courants. Cependant, lorsqu'elle est empilée contre les meilleurs de la classe des VUS sous-compacts, la Renegade est loin de la portée de la technologie d'assistance au conducteur et de certaines mesures spécifiques d'essai d'impact, à savoir le petit chevauchement des impacts avant et la qualité des phares.

Si la technologie de sécurité la plus avancée n'est pas négociable, les modèles comme la Honda HR-V, Subaru Crosstrek ou Kia Seltos sont plus à jour. Si le style distinctif de la Jeep Renegade, la capacité hors route et le caractère l'emportent sur le besoin de nouvelles nounous électroniques, alors ses caractéristiques de sécurité sont toujours adéquates pour de nombreux conducteurs. Finalement, la Jeep Renegade est assez sûre pour obtenir une recommandation pour de nombreuses utilisations, mais elle n'est plus un leader dans la course aux armes de sécurité. Jeep aura besoin d'une refonte complète pour mettre les offres de sécurité Renegade à jour avec les meilleurs de sa catégorie.

Lien externe: Page officielle de sécurité Jeep Renegade