Vue d'ensemble de la piste Jeep Wrangler Rubicon

Depuis des décennies, le Jeep Wrangler a défini la capacité hors route, et la garniture Rubicon Trail est située au sommet de la gamme. Nommé après le sentier infâme en Californie Sierra Nevada montagnes, le Rubicon est conçu pour s'attaquer aux obstacles les plus difficiles directement de l'usine. Ce n'est pas seulement un camion; il est un rampeur de roche conçu spécialement qui double aussi comme un conducteur quotidien.

Le paquet Rubicon ajoute une suite de matériel qui rend le trail presque sans effort. Les essieux avant et arrière Dana 44 robustes offrent la force nécessaire pour résister au couple des pneus surdimensionnés et du terrain agressif. Des différentiels de verrouillage électroniques aux deux extrémités permettent au conducteur de verrouiller les roues pour une traction maximale lorsqu'une roue se relève du sol. Une barre de réglage avant déconnectante électroniquement augmente l'articulation, laissant la torsion de suspension pour maintenir les pneus plantés sur des surfaces inégales. Le système Rock-Trac 4x4 comprend un boîtier de transfert à deux vitesses avec un rapport de vitesse 4:1 à faible portée, donnant au Rubicon un rapport de rampe debout de 84:1 lorsqu'il est associé à la transmission manuelle.

Le Rubicon offre un moteur Pentastar V6 de 285 chevaux de puissance, qui s'est avéré fiable au fil des ans. Un quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres avec système hybride léger eTorque offre une puissance similaire avec une économie de carburant légèrement meilleure. Les choix de transmission comprennent un manuel à six rapports ou un automatique à huit rapports, tous deux bien adaptés pour le travail hors route.

La clairance au sol mesure 10,8 pouces, l'angle d'approche est de 44 degrés, l'angle de départ est de 37 degrés et l'angle de rupture est de 27,8 degrés. La capacité de ravitaillement en eau est jusqu'à 30 pouces.

Aperçu des Badlands Ford Bronco

Ford a ressuscité la plaque nominative Bronco en 2021 après une interruption de 25 ans, et la garniture Badlands a immédiatement contesté la domination de Jeep. La Badlands est située à une étape en dessous des garnitures Wildtrak et Raptor de haut niveau, mais sa liste d'équipements standard est impressionnante. Il est livré avec le système HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension), avec des amortisseurs Bilstein sensibles à la position qui ajuster les taux d'amortissement en fonction du voyage en suspension.

Le moteur EcoBoost V6 de 2,7 litres produit 310 chevaux et 400 lb-pi de couple, offrant un avantage de puissance sur le Jeeps V6. Une boîte automatique à 10 vitesses est la seule option, mais elle se déplace en douceur et maintient le moteur dans le bon endroit pendant le rampage à basse vitesse. Le système à quatre roues motrices comprend un boîtier de transfert à deux vitesses avec mode auto pour un engagement sans soudure. Un différentiel arrière de verrouillage électronique est standard, et un différentiel de verrouillage avant est disponible sur le paquet Sasquatch en option.

Le système de gestion du terrain Ford's comprend sept modes G.O.A.T. (Go Over Any Terrain) : normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud/Ruts et Rock Crawl. Chaque mode règle la réponse des gaz, les points de transmission, le contrôle de traction et les réglages du système 4×4. Le Bronco dispose également du contrôle de piste (contrôle de croisière hors route) et de l'aide au virage de Trail, qui freinent la roue arrière intérieure pour resserrer le rayon de virage sur des sentiers serrés – un tour que la Jeep ne peut pas faire correspondre sans modifications de marché.

L'angle d'approche pour les Badlands avec des pneus standard est de 35,5 degrés, l'angle de départ de 30 degrés, l'angle de rupture de 21,1 degrés et la garde au sol de 8,8 pouces. Avec le paquet Sasquatch, ces chiffres sautent à 43,2, 37,2, 29 et 11,5 pouces respectivement, le rapprochant de la géométrie de Rubicon.

Comparaison des performances

Moteur et groupe motopropulseur

Alors que le Bronco Badlands possède un avantage évident en puissance et en couple sur papier, la performance réelle dépend de l'engrenage et du poids. Le Wrangler Rubicon 3.6L V6 offre 285 ch et 260 lb-pi, mais son boîtier de transfert 4:1 multiplie le couple de façon si efficace qu'il se sent tout aussi capable à des vitesses de rampage. La transmission automatique de premier rapport de 4,71:1 (à 8 vitesses) aide le Rubicon à démarrer sans problème sur des pentes raides.

Le Bronco , 2.7L V6 a plus de grognement bas de gamme, ce qui rend la fusion et le passage de l'autoroute sans effort. Son automatique à 10 vitesses a un premier rapport bas de 4.69:1, mais le rapport de transfert à faible portée dans les Badlands est moins agressif 2,72:1, ce qui donne un rapport de rampe d'environ 64:1 avec le 4,7 dernier entraînement.

Manipulation et qualité du trajet

Sur route, la Ford Bronco Badlands se sent plus raffinée. La suspension avant indépendante (IFS) de la Bronco offre un meilleur retour de direction et moins de bombage sur un trottoir inégal. Le Wrangler Rubicon utilise un essieu avant solide, qui peut se sentir moins précis sur l'autoroute mais offre une articulation supérieure hors route.

En tout terrain, l'essieu avant solide du Rubicon excelle dans le rampage à vitesse lente, où sa capacité à maintenir le contact avec les pneus sans suspension-sag est inégalée. En course dans le désert à grande vitesse, les amortisseurs Bronco IFS et Bilstein lui donnent le bord – il peut absorber des whoops et des surfaces de planches de lavage sans l'essieu galbe commun aux véhicules à essieu solide.

Capacités hors route

  • Rock Crawling: Le sentier Jeep Rubicon domine ici. Verrouiller les différentiels avant et arrière, la barre de déviation débranchante et le rapport de rampe extrêmement bas lui permettent de grimper les lords quasi verticaux et de traverser les champs de blocs avec un rotation minimale des roues.
  • Dunes et déserts à forte vitesse: La Ford Bronco Badlands, en particulier avec le paquet Sasquatch, est plus stable à des vitesses plus élevées sur des terrains accidentés. La suspension HOSS, combinée à la suspension avant indépendante, réduit la fatigue du conducteur et maintient le contrôle.
  • Mud et Snow: Les deux véhicules disposent de systèmes de quatre roues motrices capables, mais le système de gestion du terrain Bronco="s donne au conducteur plus de contrôle via des modes dédiés. La Jeep compte davantage sur la compétence du conducteur et les pneus de la suite, bien que les pneus tout-terrain standard soient adéquats pour la boue modérée et la neige.

Caractéristiques de confort et d'intérieur

Design d'intérieur et matériaux

L'intérieur du Rubicon Wrangler a évolué, mais il privilégie toujours le fonctionnement par rapport au luxe. Les bouchons de vidange au sol permettent de nettoyer le tuyau après des sentiers boueux. Les sièges en tissu sont durables et faciles à nettoyer, bien que les sièges en cuir optionnels ajoutent une touche de confort. Le tableau de bord est droit et simple, avec de grands boutons physiques pour le climat et l'audio—facile à utiliser tout en portant des gants.

Le modèle Ford Bronco Badlands prend une dimension plus moderne. Le tableau de bord comprend un écran tactile de 12 pouces, qui prend en charge les mises à jour en direct. Les sièges sont favorables et les matériaux sont plus haut de gamme que les Jeeps. Le Bronco possède également un intérieur unique prêt à l'emploi : les sièges avant sont légèrement plus droits pour accueillir le dessus optionnel -Safari-, et les poignées de porte sont intégrées dans la pile centrale. Les deux véhicules offrent des dessus et des portes amovibles, mais les portes sans cadre Bronco-S et les panneaux de toit plus faciles à ranger lui donnent un léger bord dans la commodité.

Cargo et stockage

Avec les sièges arrière, le Wrangler Rubicon offre environ 31,7 pieds cubes d'espace cargo; avec des sièges repliés, qui s'étend à près de 72 pieds cubes. Le Bronco Badlands fournit un peu moins – 30,7 pieds cubes derrière les sièges arrière et 77,6 pieds cubes avec des sièges repliés – principalement en raison de la conception des sièges arrière. Cependant, les sièges arrière Bronco , complètement plats, tandis que le fond des sièges Jeep , le pied inclinable vers l'avant, laissant un plancher inégal.

Technologie et divertissement

Jeep Wrangler Rubicon: La norme du Rubicon est un écran tactile de 8,4 pouces avec Uconnect 4C NAV, SiriusXM et une navigation intégrée. Les pages hors route affichent les informations sur le pas, le roulis et le train de transmission. Un système audio de qualité supérieure alpine de 9 haut-parleurs est optionnel. Le système prend en charge les services SiriusXM Guardian (démarrage à distance, suivi du véhicule) mais manque de mises à jour logicielles en direct pour les principales fonctionnalités.

Ford Bronco Badlands: Un écran tactile de 12 pouces est standard sur la garniture Badlands, avec Sync 4 qui peut apprendre les préférences du conducteur. Sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont inclus, et Ford , Co-Pilot360 est standard (aide à la précollision, surveillance des points aveugles, maintien de la voie).

Caractéristiques de sécurité

La sécurité sur les véhicules de piste est cruciale compte tenu des environnements qu'ils rencontrent. Le Wrangler Rubicon est livré avec une caméra de recul, un contrôle de stabilité avec contrôle de la trajectoire de remorque, et aide au démarrage de la colline. Des options de sécurité avancées comme le contrôle adaptatif de croisière et l'avertissement de collision avant sont disponibles mais pas standard.

La suite standard Co-Pilot360 de Ford Bronco Badlands comprend des feux de route automatiques, des essuie-glaces, un système de maintien de la voie et une caméra de recul. La commande de croisière adaptative Co-Pilot360 Assist+ est optionnelle avec un système d'arrêt et de marche, un système de guidage évasif et un système d'évitement des collisions.

Remorquage et charge utile

Les deux véhicules sont classés pour remorquer jusqu'à 3500 livres lorsqu'ils sont correctement équipés, ce qui les rend adaptés aux petits bateaux, remorques ou campeurs utilitaires. La configuration de remorquage de Jeeps nécessite un récepteur de classe II, tandis que le Bronco offre un récepteur de classe III de l'usine. La capacité de charge utile est similaire : environ 1200 livres pour le Rubicon Wrangler et 1 200–1 300 pour les Badlands Bronco selon les options.

Économie de carburant

L'efficacité énergétique n'est pas la principale préoccupation pour les amateurs de hors route, mais elle compte pour les voyages à longue distance. Le Rubicon Wrangler avec la 3.6L V6 et la transmission automatique atteint une EPA estimé 17 mpg ville et 23 mpg autoroute. Le turbo de 2,0L améliore légèrement à 18/24 mpg. Le Bronco Badlands avec l'EcoBoost 2.7L et 10 vitesses automatique obtient 17 mpg ville et 19 mpg autoroute—environ 4 mpg moins sur l'autoroute, en partie en raison du moteur plus grand et moins aérodynamique forme.

Prix et valeur

Le PDSF de base pour un Jeep Wrangler Rubicon 2 portes de 2024 commence autour de 44 000 $; le Rubicon 4 portes illimité commence près de 48 000 $. L'ajout d'options comme des sièges en cuir, des pare-chocs audio haut de gamme et en acier, et le régulateur de croisière adaptatif peuvent pousser le prix de plus de 55 000 $. Le quatre portes Ford Bronco Badlands commence à environ 48 000 $, mais le pack Sasquatch ajoute 6 500 $, et les articles de luxe peuvent porter à 55 000 $ ou plus.

La valeur de revente a traditionnellement favorisé le Wrangler, qui détient sa valeur mieux que presque tout autre véhicule de masse. La valeur de revente Bronco , est encore en train d'établir, mais les données précoces montrent une forte rétention en raison de la forte demande.

Après-vente et personnalisation

Le marché de l'après-vente Jeep est légendaire : des centaines de fabricants produisent des pare-chocs, des treuils, des kits de levage, des essieux, des éclairages et des accessoires d'intérieur spécifiquement pour la plateforme Wrangler. Si le Rubicon ne vient pas exactement avec ce que vous voulez, vous pouvez le trouver facilement. Le marché de l'après-vente Bronco croît rapidement, mais il est encore à ses balbutiements par rapport à l'écosystème Jeep.

Performances réelles du sentier mondial : consensus d'experts

Les testeurs hors route de publications comme Car et Driver[ et MotorTrend[ ont largement comparé les deux véhicules. Le verdict général : sur le Rubicon Trail lui-même, la faible engrenage et l'articulation supérieure de la Jeep lui permettent de compléter le sentier avec moins de défis techniques. La Bronco exige un choix de ligne plus prudent et une compétence de conducteur sur les obstacles les plus extrêmes. Cependant, sur les routes du désert à grande vitesse menant à la piste ou sur un mélange de terrain, la suspension et la puissance de Bronze rendent la piste plus agréable pour un public plus large.

Conclusion : Quels sont les Règnes Suprêmes ?

Il n'y a pas de réponse unique – le -upreme-out-roader dépend de votre priorité. Le Jeep Wrangler Rubicon demeure le roi des roches extrêmes qui rampent, avec une formule éprouvée, un support de marché après-vente inégalé, et un riche patrimoine hors-route.

Pour le puriste hors route qui prévoit de relever sans hésitation les défis du Rubicon Trail, Moab, la Jeep est le choix évident. Pour l'aventurier qui veut combiner confort sur route et capacité de piste, les Badlands Bronco – en particulier avec le paquet Sasquatch – sont une alternative convaincante et souvent plus confortable.

En fin de compte, les deux véhicules sont incroyablement capables. Le meilleur conseil est de tester la conduite sur le trottoir et, si possible, sur un sentier. Votre propre style de conduite et terrain typique révélera lequel règne vraiment pour vous.

Pour des spécifications détaillées, visitez le site officiel Page de Jeep Rubicon et Site Ford Bronco. Pour une comparaison côte à côte, reportez-vous à MotorTrend=s examen complet