Aperçu: La génération Jeep Wrangler JL

La Jeep Wrangler JL est entrée en production pour l'année modèle 2018, représentant la quatrième génération de cette plateforme hors route légendaire. C'était un bond en avant significatif par rapport à son prédécesseur, la JK, offrant un intérieur plus moderne, une rigidité améliorée du châssis grâce à des panneaux en acier et en aluminium à haute résistance, et une suite de technologies de pointe tout en maintenant le noyau ADN hors route qui a défini la Wrangler depuis des décennies. La JL est disponible en deux portes, quatre portes, et éventuellement une variante de pick-up (la Gladiator), et elle est devenue la référence par rapport à laquelle tous les autres VUS hors route sont mesurés.

Les avantages de la Jeep Wrangler JL

Capacités hors route exceptionnelles

[Le Wrangler JL est conçu à partir du sol pour la domination hors route. Il offre plusieurs systèmes à quatre roues motrices : le Command-Trac (système à temps partiel NV241) sur les garnitures Sport et Sahara, et le Rock-Trac[ (NV241OR) sur les modèles Rubicon. Le système Rock-Trac dispose d'un rapport d'engrenage bas de 4:1, des casiers électroniques à essieu avant et arrière, d'une débrayage électronique à barre avant et de pneus de terre de 33 pouces BFGoodrich. Le dégagement au sol va de 9,7 pouces sur les modèles Sport à 10,9 pouces sur le Rubicon. Le châssis est construit autour d'un cadre entièrement encadré avec des essieux Dana 44 lourds (standard sur Rubicon, optionnel sur d'autres garnitures), et la suspension utilise des ressorts à cinq maillons pour une excellente articulation des roues.

Design iconique avec mises à jour modernes

La JL conserve la silhouette Wrangler immédiatement reconnaissable, la calandre à sept taches, le corps carré, les charnières apparentes et les phares ronds, tout en intégrant des touches modernes subtiles. Les phares LED et les feux arrière sont disponibles, le bouchon de remplissage de carburant est ouvert et le pare-brise peut encore être replié plat (une tradition Wrangler). Le design n'est pas seulement esthétique; la grille avant-levée améliore le flux d'air et le refroidissement moteur, et les demi-portes et les dessus de bikini disponibles permettent une conduite presque en plein air. L'écosystème des pièces de l'après-marché est massif (voir la section sur la personnalisation ci-dessous).

Personnalisabilité inégalée

Aucun autre véhicule sur le marché n'offre l'étendue du support de la Wrangler JL. Des kits de levage (2 à 4 pouces sont courants) et des pneus plus gros (jusqu'à 37 pouces avec un engrenage approprié) à l'éclairage, aux pare-chocs, aux treuils, aux supports de toit, aux pare-chocs hors route et aux améliorations de performance comme les re-chargeurs ou les surchargeurs, la JL est une toile vierge. Des entreprises comme Quadratec[ et ExtremeTerrain[ offrent des catalogues sans fin.

Technologie moderne et divertissement

Contrairement aux Wranglers précédents, le JL offre un système d'infodivertissement vraiment utile. Le modèle de base dispose d'un écran tactile de 5 pouces, mais le mode optionnel Uconnect 4C ou 4C NAV avec un écran de 8,4 pouces est fortement recommandé. Il prend en charge Apple CarPlay, Android Auto, et offre des graphismes haute résolution. Le système est intuitif et réactif, avec des fonctionnalités disponibles comme la radio satellite, les pages hors route (y compris les coordonnées de pas, de rouleau, d'altitude et de GPS), et un point d'accès Wi-Fi 4G LTE. La qualité du son s'est également améliorée avec le système audio haut de gamme alpin disponible.

Options de haut de gamme convertibles

Le JL offre trois configurations principales : un plateau souple standard (tan ou noir, avec une fenêtre arrière sans fermeture éclair pour 2018+), un plateau dur de couleur corporelle et le plateau de puissance Sky One-Touch (disponible sur Sahara et Rubicon) qui est un toit coulissant en tissu qui s'ouvre à la pression d'un bouton. Le plateau rigide peut être enlevé en deux sections (plaques libres et arrière) pour une sensation partielle en plein air, ou complètement enlevé avec un palan. Le plateau souple peut être replié complètement ou relevé en quelques secondes. Cette flexibilité permet aux propriétaires de profiter de la motorisation en plein air en toute saison.

Cons de la Jeep Wrangler JL

Faible économie de carburant

Le turbo de 2,0L peut atteindre 21-23 mpg, mais les chiffres du monde réel sont souvent plus bas, surtout avec des pneus plus grands ou des charges lourdes. L'EcoDiesel V6 a fourni une meilleure efficacité routière (27 mpg autoroute), mais il a été interrompu pour 2023 en raison de la faible demande et des problèmes de certification. Si vous faites la navette quotidienne dans un JL, préparez-vous à des arrêts fréquents à la pompe. La forme boxy et l'engrenage hors route travaillent contre l'aérodynamique et l'économie de carburant.

Confort de course sur le pavé

Malgré les améliorations, la Wrangler JL roule toujours plus fort que la plupart des crossovers. Les essieux solides et la suspension à ressorts de feuille (tout en étant très en retrait) transmettent des imperfections routières à la cabine. La direction a une légère zone morte au centre, commune aux camions à essieu solide. La stabilité à grande vitesse est acceptable, mais le bruit du vent de la forme boxée et le soft-top (hardtop est plus silencieux) peuvent être fatigants lors de longs trajets.

Espace intérieur limité

Alors que le modèle à quatre portes Unlimited offre une pièce à jambes arrière décente (38,3 pouces), la zone de chargement derrière les sièges arrière est relativement petite, seulement 31,7 pieds cubes. Avec les sièges en haut, il est moins que beaucoup de VUS compacts. Le modèle à deux portes offre encore moins d'espace. Aussi, la largeur intérieure est étroite, de sorte que les passagers peuvent se sentir un peu éparpillés. Les sièges arrière sont dressés et peuvent ne pas être confortables pour de longs voyages.

Prix haut

La Wrangler JL est chère. Base Sport deux portes commence autour de $32,000, mais un Rubicon Unlimited bien équipé peut facilement dépasser $60, et le Rubicon 392 avec le 6.4L V8 commence à $80,000+. Cela le met en ligne avec les VUS de luxe. La valeur de revente est remarquable — les Wranglers ont leur valeur meilleure que pratiquement n'importe quel autre véhicule courant — mais les dépenses initiales peuvent être énormes.

Niveau élevé de bruit

Le bruit de cabine est un problème persistant. Même avec le toit dur, le bruit du vent du pare-brise et des joints de porte est perceptible. Le toit souple est plus fort, avec des volets à la vitesse de l'autoroute. Le pneu rugissant des pneus MT ajoute au bruit ambiant. Bien que le JL a amélioré le son de l'étourdissement sur le JK (avec verre acoustique disponible), il est encore beaucoup plus silencieux qu'un VUS typique.

Performance et options du moteur

Le Wrangler JL offre quatre choix de moteurs sur son cycle de production. Comprendre leurs forces vous aide à choisir la motorisation adaptée à vos besoins.

3.6L Pentastar V6

C'est le moteur standard, produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Il est lisse, fiable et s'associe bien avec l'automatique à 8 vitesses (ou le manuel à 6 vitesses des années précédentes). C'est le meilleur choix tout autour pour la plupart des hors-route, fournissant une puissance adéquate pour la fusion et le rampage de l'autoroute.

2.0L Turbocompressé en ligne-4 (eTorque)

Introduit en 2018, ce turbo de 2,0L produit 270 ch et 295 lb-pi de couple, mais avec une courbe de couple plus plate qui culmine plus tôt. Il utilise un système eTorque léger hybride (48 volts) qui fournit un petit moteur électrique pour un démarrage plus fluide et une meilleure économie de carburant (21 ville / 24 autoroute). Le turbo peut se sentir plus réactif au milieu de la gamme que le V6, et le eTorque améliore la douceur de démarrage.

3.0L EcoDiesel V6

Disponible 2020-2023, ce diesel produit 260 ch et un couple de 442 lb-pi massif. Il offre un râpe bas de gamme exceptionnel pour le rampage et le remorquage hors route (jusqu'à 3 500 lb). L'économie de carburant est excellente: 22 ville / 29 autoroute mpg. Le diesel a également permis une option plus grande réservoir de carburant. Cependant, il a ajouté du poids, des coûts et requis liquide DEF. Il a été arrêté en grande partie en raison des coûts de conformité réglementaire et de la baisse de la demande de diesel.

6.4L Hemi V8 (Rubicon 392)

Le légendaire V8 6,4L du Rubicon 392 produit 470 ch et 470 lb-pi, ce qui en fait le plus rapide des Wranglers (0-60 en 4,5 secondes). Il est livré avec un ascenseur de 3,5 pouces, des pneus de 33 pouces, un échappement actif à double mode et une grille unique. C'est une émeute sur et hors route, mais l'économie de carburant est abyssale (13 ville / 17 autoroute), et coûte au maximum 80 000 $.

Performance hors route: systèmes et capacités

[Les deux principaux systèmes 4WD sont Command-Trac sur Sport/Sahara (2,72:1 à basse portée) et Rock-Trac[ sur Rubicon (4,0:1 à basse portée, déconnecter la barre de voie électronique, verrouiller les diffs avant et arrière). Le Rubicon dispose également de quatre essieux Dana lourds avec un rapport de 4.10 rapports, et un rapport de rampe 77,2:1 (avec manuel) ou 84,2:1 (avec automobile). La déconnexion de la barre de voie permet jusqu'à 30 % de plus d'articulation, gardant les quatre pneus au sol sur les obstacles.

Qualité et confort de l'intérieur

L'intérieur JL est une amélioration majeure par rapport au JK. Les matériaux Soft-touch ornent les panneaux de tirets et de portes sur des garnitures plus élevées, et les plastiques sont texturés pour résister aux rayures. Les sièges sont disponibles en tissu ou en cuir, avec ce dernier avec chauffage et ventilation sur Sahara et Rubicon. Le volant est petit et en cuir. Le rangement remarquable comprend une boîte à gants verrouillable, des filets de porte et un plateau de chargement en option. Les sièges arrière fendus 60/40 et le verre arrière s'ouvrent séparément sur le plateau dur. L'écran optionnel Uconnect 8,4 pouces est clair et rapide. Le groupe d'instruments dispose d'un écran TFT de 7 pouces sur des garnitures plus élevées, montrant des données hors route, une économie de carburant et des informations d'assistance au conducteur.

Sécurité et assistance au conducteur

La Wrangler JL a obtenu une note globale de quatre étoiles de la NHTSA (2023) et une note marginale dans le petit chevauchement avant de l'IIHS (côté conducteur) en raison de la conception d'essieu solide. Cependant, elle offre une suite de caractéristiques de sécurité avancées non disponibles dans les précédents Wranglers:

  • Contrôle adaptatif de croisière avec arrêt & Aller
  • Avertissement de collision vers l'avant avec freinage actif
  • Surveillance des taches aveugles et détection des croisements arrière
  • ParkSense Arrière Park Assistance avec capteurs
  • Caméra de sauvegarde arrière ParkView (standard)
  • Atténuation électronique du roulement et contrôle de la dérive des remorques

Ces caractéristiques rendent le JL plus habitable sur les autoroutes, mais le véhicule hors route focalisé signifie qu'il ne peut pas rivaliser avec les VUS unibody modernes en état de marche. Toujours conduire attentivement, et considérer la IIHS notation[ pour des performances de coupe spécifiques.

Niveaux de trim et conseils d'achat

Le JL est disponible en plusieurs garnitures, chacune ciblant un acheteur différent:

  • Sport / Sport S: Modèle de base avec commande-Trac, roues en acier ou en alliage de 17 pouces, sièges en tissu, écran de 5 pouces. Bon pour les constructions budgétaires.
  • Willys: Ajoute des chocs Rubicon, différentiel arrière à glissement limité, pneus de boue de 32 pouces et accents noirs.
  • Sahara: Roues de 18 pouces, ailes de couleur du corps et du dessus dur, options en cuir, améliorations audio, pneus plus petits.
  • Rubicon: Débranchement de barre de roche-Trac et casiers, pneus MT de 33 pouces, capot avec extracteurs de chaleur, garniture intérieure unique. La finition hors route définitive.
  • Rubicon 392: Moteur V8, ascenseur de 3,5 pouces, suspension unique, intérieur haut de gamme. Production limitée et cher.

Acheter un conseil: Pour les véhicules hors route sérieux, le Rubicon vaut la prime; vous économiserez des milliers contre après commercialisation d'un Sport avec casiers et ré-guérison. Pour la conduite quotidienne avec des routes de terre occasionnelles, le Sahara est un meilleur choix.

Personnalisation et après-vente

Le marché de l'après-vente de Wrangler JL est énorme.

  • Kits de rangement: Des ascenseurs de 2 pouces pour un meilleur dégagement des pneus; des ascenseurs de 3,5 à 4 pouces pour un véritable dégagement et des chocs plus importants.
  • Les roues et pneus:[ 35 pouces (sur un ascenseur de 2,5 pouces) ou 37 pouces (avec un ascenseur de 4 pouces et un re-gearing) sont populaires. La taille minimale de la roue est de 17 pouces.
  • Re-gage:[ Si vous utilisez des pneus plus gros, re-gage à 4,88 ou 5,13 engrenages restaure la puissance et maintient la température de transmission vers le bas.
  • Les pare-chocs et les treuils:[ Les pare-chocs en acier avec montage pour un treuil Warn ou un treuil rotatif Hawk sont courants.
  • Lumière: Les barres lumineuses à DEL, les feux de brouillard et les feux de fossé sont pratiquement obligatoires pour les feux hors route de nuit.
  • Prise d'air et échappement:[ Les prises d'air froides et les gaz d'échappement du cat-back peuvent libérer quelques chevaux et améliorer le son.

La modification peut annuler la garantie si elle n'est pas installée correctement, mais de nombreux magasins réputés se spécialisent dans les constructions JL. L'architecture électronique JL= permet de reprogrammer en utilisant des outils comme le Tazer JL ou ECRI Flash Tune pour la correction de la vitesse et le réglage des performances.

Comparaison : Wrangler JL vs Ford Bronco

La Ford Bronco (2021+) est directement en concurrence avec la JL. La Bronco offre une suspension avant indépendante pour une meilleure conduite sur route, tandis que la JL conserve des essieux solides pour une articulation et une durabilité maximales. La Bronco a un intérieur légèrement plus grand et un intérieur de base plus moderne, mais la JL a un marché après-vente et une fiabilité prouvée. Le package Sasquatch Bronco ès correspond à la capacité Rubicons, mais la Wrangler Rubicon a encore de meilleurs angles d'approche et un ratio de rampe plus long.

Remorquage et charge utile

La capacité de remorquage Wrangler JL varie : 2000 lb pour tout modèle JL à transmission automatique (sauf Rubicon 392 qui est coté 3 500 lb). La V6 3.6L avec Max Tow Package (disponible sur Sport ou Sahara) peut remorquer 3 500 lb. La capacité de charge utile est d'environ 900-1 200 lb. La courte empattement et la suspension hors route du véhicule nécessitent une attention particulière pour le remorquage à vitesse de l'autoroute; un attelage réparti en poids est recommandé pour les charges de plus de 2 000 lb.

Conclusion

La Jeep Wrangler JL est un véhicule remarquable qui épouse avec succès la résistance hors route de l'ancienne école avec le confort et la technologie contemporains. Elle n'est pas parfaite : l'économie de carburant est médiocre, le bruit de cabine est élevé et le prix est raide. Mais pour les amateurs hors route, les avantages – une capacité inégalée (surtout le Rubicon), une personnalisation inépuisable et l'expérience décapotable unique – l'emportent sur les inconvénients. La JL conserve l'âme de la Wrangler originale tout en la rendant accessible à un public moderne. Si vous pouvez accepter ses quirks, la JL reste l'outil ultime pour explorer les sentiers, conquérir les rochers et créer des aventures.