Pour 2024, le Jeep Gladiator Rubicon continue de brouiller la ligne entre un pick-up conventionnel et une machine hors route dédiée. Depuis son introduction en 2020, le Gladiator a taillé une niche unique : c'est le seul pick-up intermédiaire sur le marché qui combine un pare-brise replié, des portes amovibles et un plateau convertible avec un lit ouvert. La garniture Rubicon, en particulier, représente le cap de la capacité hors route de l'usine, offrant du matériel qui prendrait de sérieux efforts pour répliquer sur un autre camion. Ce guide d'achat brise tout ce qu'un propriétaire éventuel doit savoir – des choix de motorisation et des spécifications hors route au confort intérieur, aux coûts de propriété à long terme, et à la façon dont le Gladiator s'empiète contre ses concurrents les plus proches.

2024 Jeep Gladiator Rubicon: Un aperçu

Le Gladiator Rubicon est situé au sommet de la gamme Gladiator, au-dessus des garnitures Sport, Sport S, Overland et Mojave. Alors que le Mojave est accordé pour la course à grande vitesse dans le désert, le Rubicon est conçu pour les sentiers de rampage et techniques. Les principales différences comprennent les essieux lourds Dana 44, une barre de déviation avant débranchant électroniquement et des pneus tout-terrain de 33 pouces (des pneus de 35 pouces en option sont disponibles avec le pack Xtreme Recon ajouté). Le modèle 2024 est largement inchangé par rapport à l'itération 2023, avec un rééquilibrage d'équipement mineur et quelques nouvelles couleurs de peinture. Jeep a gardé le Gladiator frais avec des mises à jour de paquet plutôt qu'une refonte complète, ce qui signifie que la plate-forme de base reste éprouvée et bien soutenue.

L'une des raisons les plus convaincantes pour considérer le Rubicon Gladiator est sa vaste portée de capacité. Il est également à la maison sur un sentier boueux à Moab comme il est sur une route pavée de trajet. Cependant, cette polyvalence vient avec des compromis dans le confort de la route et l'économie de carburant. Les acheteurs devraient comprendre que le Gladiator est un véhicule hors route conçu pour un usage premier, pas un conducteur quotidien rouillé.

Choix du groupe motopropulseur : V6 vs. Four-cylindre à turbocompresseur

Le 2024 Gladiator Rubicon offre deux options de moteur, chacune ayant des caractéristiques distinctes.

3.6-Liter Pentastar V6

Le moteur standard et le plus populaire est le Pentastar V6 de 3,6 litres, produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte manuelle à six rapports standard ou à une automatique à huit vitesses optionnelle. Le V6 est lisse, éprouvé et fait un growl satisfaisant sous charge. Sa capacité de remorquage atteint des pics à 7 650 livres lorsqu'il est correctement équipé – un chiffre impressionnant pour un camion de taille moyenne.

3.0-Liter EcoDiesel V6 (Ajournement pour 2024)

Pour les années de modèle 2020-2023, Jeep a offert un EcoDiesel V6 de 3,0 litres dans le Gladiator. Cependant, comme du modèle 2024, l'option diesel a été abandonnée. Ceci est important pour les acheteurs qui ont priorisé le couple maximal et la gamme de carburant. Le diesel a produit 260 chevaux et 442 lb-pi de couple, permettant une capacité de remorquage de 6 500 livres et une cote EPA de 28 mpg. Ceux qui cherchent un diesel Gladiator devra acheter le marché utilisé ou considérer le Ram 1500 EcoDiesel.

Four cylindre turbocompressé 2,0 litres (non disponible sur Rubicon)

Jeep propose également un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres (270 ch, 295 lb-pi) sur des garnitures inférieures, mais il n'est pas disponible sur le Rubicon. Le Rubicon est V6 seulement pour 2024. Cette simplification rationalise la gamme mais signifie que les acheteurs de Rubicon ne peuvent pas opter pour le turbo quatre plus léger et plus puissant en couple si l'économie de carburant est une priorité.

Matériel et capacités hors route

La proue de Rubicon est définie par son matériel dédié. Les composants clés sont les suivants:

  • Rock-Trac 4:1 Cas de transfert: Fournit un rapport de vitesse à basse portée de 4:1 pour ramper sur les obstacles à basse vitesse, donnant au conducteur une commande précise des gaz.
  • Primes de verrouillage avant et arrière :[ Verrouille électroniquement les deux essieux pour répartir la puissance de manière uniforme, permettant au camion de grimper sur les rochers et à travers la boue profonde où les diffs ouverts tourneraient sans aide.
  • Déconnecter la barre avant de la voie:[ À la pression d'un bouton, la barre avant de la voie se déconnecte, permettant une articulation maximale des roues.
  • Pneus tout-terrain de 33 pouces (facultatif 35 pouces avec pack de reconnaissance Xtreme): Les pneus standard Falken Wildpeak M/T ou Goodyear Wrangler MT/R offrent une bande de roulement agressive. Le pack de reconnaissance Xtreme ajoute des pneus de 35 pouces, un ascenseur de 1,5 pouce en usine et un rapport d'essieu de 4,56:1, un angle d'approche et de départ stimulant.
  • Axes lourds Dana 44: Norme sur le Rubicon, ces essieux sont plus forts que les essieux standard trouvés sur les garnitures inférieures, essentiels pour les charges de couple de rampes rocheuses et les pneus plus gros.
  • Approche, brise-roche et angles de départ: Avec les pneus standard de 33 pouces, le Gladiator Rubicon a un angle d'approche de 43,4 degrés, un angle de rupture de 20,3 degrés et un angle de départ de 26,0 degrés. Avec le paquet de reconnaissance Xtreme, ceux-ci améliorent à 47,4 degrés l'approche, 26,0 degrés la brise-roche et 38,3 degrés le départ.

La hauteur de dégagement au sol est de 11,1 pouces sur les pneus standard, et de 12,9 pouces avec le paquet Xtreme Recon. La profondeur de rodage est de 30 pouces. Ces figures placent le Gladiator Rubicon au sommet de sa catégorie aux côtés du Ford Bronco Raptor et du nouveau Toyota Tacoma Trailhunter (bien que le Tacoma n'est pas encore entièrement disponible au moment de l'écriture).

Comportement routier: une compréhension qui mérite d'être établie

Let , le Gladiator Rubicon n'est pas un croiseur d'autoroute. La suspension avant à essieu fixe lui donne une sensation errante sur le trottoir, en particulier dans les vents croisés. La direction est vague au centre, nécessitant des microcorrections constantes. Les pneus agressifs hum sur l'asphalte. L'économie de carburant, comme noté, est pauvre pour un camion de taille moyenne. La course peut être cambriolée sur le trottoir cassé parce que la suspension est ajustée pour l'articulation et l'absorption des impacts, pas le confort cushy.

Cela dit, le Gladiator est étonnamment habitable pour un camion tout-terrain. Les sièges sont confortables, la cabine est assez calme (avec le toit dur), et les déplacements automatiques de trans à huit vitesses se font sans heurts. Avec la transmission manuelle, la motorisation est plus engageante mais l'embrayage est lourd – quelque chose à considérer dans le trafic d'arrêt et de marche. Le groupe optionnel double-top (les panneaux de liberté et un haut souple) ajoute de la polyvalence mais augmente le bruit du vent. La plupart des propriétaires acceptent ces quirks comme faisant partie du charme; le Gladiator vous récompense avec une capacité hors route inégalée lorsque vous quittez le trottoir.

Intérieur: Simplicité avec technologie moderne

L'intérieur du Gladiator Rubicon emporte le langage de design Wrangler – tiret droit, gros boutons climatiques, et matériel exposé. Il se sent robuste et industriel, pas luxueux. Cependant, Jeep a incorporé la technologie moderne sans sacrifier la facilité d'utilisation.

  • Infodivertissement: Un écran tactile de 7 pouces est standard, avec un écran de 8,4 pouces en option (standard sur le Rubicon avec le groupe technologique). Uconnect 5 logiciel est réactif, prend en charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto, et comprend une application de pages hors route qui affiche le pas du véhicule, le roulis, l'angle de braquage et l'état du train.
  • Semencement: Les sièges en tissu sont standard, avec en option du cuir. Des sièges avant chauffants et un volant chauffant sont disponibles. Les sièges arrière sont relativement plats et offrent une salle de jambes décente pour les adultes, bien que la tête peut être serrée pour les passagers plus grands sous le toit dur.
  • Storage:[ La cabine dispose d'une console centrale verrouillable, d'une boîte à gants, de poches de porte et d'un compartiment de rangement unique au sol arrière sous le siège arrière qui peut contenir des outils ou un petit refroidisseur.
  • Drainage:[ L'intérieur est conçu pour être vidage dehors. Les bouchons de drian dans le sol permettent l'évacuation de l'eau et de la boue après un parcours sale. C'est une caractéristique clé pour les grands routiers.
  • Options de conversion: Le Gladiator offre trois configurations de toit: un plateau dur en trois parties, un plateau souple ou un groupe double. Les panneaux de liberté sur le toit dur peuvent être enlevés pour un effet de toit ouvrant, et le toit dur entier peut être enlevé avec un simple déconnexion de câblage. Les portes peuvent être entièrement enlevées, et le pare-brise se replie à plat (avec des outils).

Remorquage, charge utile et pratique

La capacité de remorquage du Gladiator Rubicon est de 7 650 livres lorsqu'il est équipé du pack de remorquage maximal (qui ajoute un attelage récepteur de classe IV, un régulateur de frein de remorque et un refroidissement lourd). La transmission manuelle réduit la capacité de remorquage à 4 500 livres.La charge utile est également limitée par les composants tout-terrain plus lourds du Rubicon; la charge utile maximale est de 1 200 livres (avec l'automatique).La charge utile est inférieure à celle des concurrents comme le Ford Ranger (1 700+ lbs) ou la Honda Ridgeline (1 500+ lbs).Le lit mesure 5,0 pieds de long, ce qui est suffisant pour la plupart des engins mais trop court pour les feuilles pleines de contreplaqué (5x5 feuilles, mais 4x8 ne le sont pas).

Le Gladiator dispose également d'un hayon unique qui peut être lâché ou retourné par-dessus avec une porte oscillante de 90 degrés. La porte oscillante est utile pour accéder aux engins sans avoir à monter dans le lit, mais il ajoute du poids et de la complexité. Certains propriétaires préfèrent la porte arrière de goutte plus simple sur d'autres garnitures. Globalement, le Gladiator est un camion capable mais pas un transporteur lourd. Il excelle dans le transport de matériel de camping, de VTT ou de motos de saleté; il est moins adapté pour les matériaux de construction lourds.

Comparaisons de matrices : Pourquoi le Rubicon ?

Jeep propose six garnitures pour le Gladiator en 2024. Voici comment le Rubicon compare:

  • Sport: Parage de base. 4x4 est standard. Sièges en tissu, écran tactile de 7 pouces, 3.6L V6. Capacité de remorquage 7650 lbs. La capacité hors route est modeste (diff arrière à glissement limité, pas de casiers, essieu avant ouvert).
  • Sport S: Ajoute des fenêtres/blocs électriques, un système d'infodivertissement amélioré, une entrée sans clé.
  • Overland: Plus de confort-orienté: sièges en cuir, écran plus grand, ailes peintes, roues de 18 pouces.
  • Rubicon: Le héros hors route. Fermant les diffs avant et arrière, boîtier de transfert 4:1, débrayage de barre de recul, pneus de 33 pouces, essieux Dana 44. À partir d'environ 48 000 $.
  • Mojave: Un essieu de la même longueur d'onde Dana 44, mais avec des chocs Fox, un cadre renforcé et un boîtier de transfert 2.72:1 (pas de casier avant, mais le casier arrière est standard).
  • Haute Altitude: Une garniture de luxe avec des roues de 20 pouces, des ailes de couleur du corps, du cuir et toute la technologie. Non destiné à la conduite hors route sérieuse.

Le Rubicon est le meilleur choix pour quiconque prévoit de s'attaquer régulièrement à des sentiers difficiles. Le Mojave est meilleur pour ceux qui conduisent sur des routes désertiques de sable, de gravier ou à grande vitesse, mais son manque de casier avant et de rapport de rampe plus bas le rendent moins capable sur les rochers. Si vous ne prévoyez jamais de partir en dehors de la route, considérez l'Overland ou Sport S pour économiser de l'argent et obtenir une conduite plus lisse.

Personnalisation et après-vente

L'un des plus grands atouts du Gladiator est son vaste support de marché de l'après-vente. Les propriétaires peuvent modifier presque tous les aspects du camion – des ascenseurs de suspension (2-4 pouces communs) aux pneus plus gros (des pneus de 37 pouces avec parage d'aile), éclairage auxiliaire, pare-chocs, treuils et crémaillères.

Les mises à jour populaires comprennent:

  • Lifts de suspension:[ Des entreprises comme TeraFlex, MetalCloak et Rock Krawler offrent des systèmes conçus pour le Gladiator.
  • Tires et roues: Des pneus de 35 ou 37 pouces sur des roues à perles de 17 pouces maximisent la traction.
  • Montages de la roue:[ De nombreux pare-chocs comprennent une plaque de treuil; le pare-chocs avant Rubicon=2 peut être remplacé par une unité d'acier de marché.
  • Accessoires pour lit: Les couvertures en rouleaux, les tonneau durs, les coquilles de camping-car et les tiroirs de lit sont largement disponibles.

Le Gladiator est également populaire pour le suratterrage : un ascenseur suspendu, une tente sur le toit et un stockage auxiliaire de carburant en font un véhicule d'expédition autosuffisant. La flexibilité pour personnaliser le camion est une partie importante de son expérience de propriétaire.

Sécurité et assistance au conducteur

Le Rubicon Gladiator comprend une série de caractéristiques de sécurité standard:

  • Contrôle de stabilité électronique (ESC) avec atténuation du renversement
  • Six airbags: avant, côté et rideau
  • Amortissement de la voie de la remorque
  • Caméra de révision (standard)

Les technologies optionnelles d'assistance au conducteur (disponibles par l'intermédiaire du Groupe de la sécurité) comprennent:

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt complet
  • Avertissement de collision vers l'avant[ avec freinage actif
  • Surveillance des points de blind avec alerte arrière en trafic croisé
  • Sondage de parc arrière

Bien que pas aussi avancé que le conducteur aide sur une Ford F-150 ou Ram 1500, le Gladiator offre assez pour la plupart des acheteurs. Notez que la conception hors route (essieu avant solide) rend l'aide de maintien de la voie moins efficace, donc Jeep ne l'a pas offert sur le Gladiator. L'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) a donné au Gladiator 2024 une cote de sécurité 4 étoiles globale, avec 5 étoiles dans les essais de collision latérale mais 3 étoiles dans la résistance au renversement – attendu pour un véhicule haut et étroit hors route.

Participants : Comment le gladiateur Rubicon se relève

Le marché des camions de taille moyenne a considérablement augmenté.

  • Ford Bronco (SUV, pas un camion): Le Bronco partage le même cadre et la même motorisation que le Gladiator (tous deux construits sur la même plateforme) mais est un 4x4 VUS avec un haut amovible. Tacos et Broncos ne sont pas des camions. Le Bronco est plus agile hors route, mais le Gladiator offre un lit de camion. Si vous avez besoin de transporter du matériel sale séparément de la cabine, le Gladiator gagne.
  • Toyota Tacoma TRD Pro (2024 redessiner): Le nouveau Tacoma est également très capable, avec un turbo quatre de 2,4 litres (278 ch) et une suspension arrière à ressort en bobine disponible. Le modèle TRD Pro a verrouiller la diff arrière et les pneus de 33 pouces. Tacoma sont légendaires pour la fiabilité mais ont une cabine plus petite et un support de marché inférieur à celui du Gladiator. Le front à essieu fixe Gladiator , lui donne une meilleure articulation, tandis que le Tacoma IFS offre un meilleur trajet sur les routes de washboard.
  • Ram 1500 Rebel (taille complète):[ Pour les acheteurs qui privilégient le remorquage (13 000 lb) et l'espace intérieur, le Ram 1500 Rebel est une alternative viable, quoique beaucoup plus grande et moins maniable sur des sentiers serrés. Le Gladiator est plus économe en carburant et plus facile à garer.
  • Jeep Gladiator Mojave: Comme on l'a noté, le Mojave est un meilleur choix pour les travaux de désert à grande vitesse, mais il manque le matériel de ramassage de roche de Rubicon.

En fin de compte, le Gladiator Rubicon est unique pour sa combinaison de deux caractéristiques : un essieu avant solide avec des diffs de verrouillage et un lit de camion. Aucun autre véhicule en vente en 2024 n'offre ce paquet exact.

Coût de la propriété : prix, assurance et entretien

Prix de départ: Le 2024 Jeep Gladiator Rubicon commence à environ 48 000 $ (y compris la destination). Un modèle bien équipé avec le paquet Xtreme Recon, des sièges en cuir et des packs technologiques peut grimper à 60 000 $ ou plus. Cela le positionne à l'extrémité supérieure du segment de camion de taille moyenne, mais il est compétitif avec les Tacoma TRD Pros et Ford Rangers également équipés. Jeep offre souvent des incitatifs et des offres de facture inférieure, surtout sur les modèles de l'année précédente. Il vaut la peine de faire des achats et de considérer les commandes personnalisées de concessionnaires qui honorent les prix des sociétés affiliées.

Assurance : En raison de sa capacité hors route élevée et de son risque modéré de vol, les primes d'assurance du Gladiator sont légèrement plus élevées que pour un camion moyen standard.

Entretien: Jeep recommande des changements d'huile tous les 5 000 milles. Le Pentastar V6 est un moteur durable, mais certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système de refroidissement (pompe à eau, boîtier en thermostat) et le boîtier de direction (connu pour jouer trop; un BST existe).Ces problèmes ne sont pas répandus mais doivent être surveillés.

Valeur de revente: Jeep Wranglers tient la valeur historiquement extrêmement bien, et le Gladiator a suivi. Après trois ans, un Gladiator Rubicon conserve environ 60-65% de sa valeur originale, selon des sources comme Edmunds.C'est excellent par rapport à la moyenne de l'industrie de ~50%. La garniture Rubicon conserve la valeur meilleure que les garnitures Sport ou Overland.

Conseils d'achat pour 2024

  • Considérez le pack Xtreme Recon: Si vous prévoyez de faire fonctionner des pneus de 35 pouces, ce pack est moins cher que de le faire vous-même (il comprend un ascenseur, des essieux re-gaired et des attelages renforcés).
  • Choisissez votre top avec soin: Si vous vivez dans un climat ensoleillé, le haut souple offre une convertibilité facile. Hardtop est plus silencieux et plus sûr. Le groupe double-top donne les deux mais coûte plus.
  • La transmission manuelle est amusante mais assoiffée:[ Le manuel à six vitesses est une joie pour les amateurs, mais réduit légèrement la capacité de remorquage et l'économie de carburant.
  • Rejoindre les forums Gladiator: Des ressources comme JeepGladiatorForum.com sont inestimables pour les revues, les conseils mod et les recommandations des concessionnaires.
  • Test routier sur l'autoroute: N'achetez pas la vue invisible – conduisez le Gladiator sur une autoroute rugueuse pour être sûr que vous pouvez tolérer la direction errante et le bruit de pneus.
  • Check for 2023 restes:[ À la fin de 2024, les modèles restants 2023 peuvent être disponibles à des rabais profonds. La 2024 est presque identique, donc les économies peuvent être valables.

Verdict final

Le camion de ramassage hors route le plus performant de l'usine est le Jeep Gladiator Rubicon 2024. Il offre un matériel inégalé pour le ramassage et la randonnée, combiné avec la pratique d'un lit ouvert. Cependant, il exige des compromis dans les manières routières, l'économie de carburant et le prix. Si votre style de vie implique de la terre, de la boue et des rochers – ou vous voulez simplement la possibilité de partir n'importe où le week-end pendant les déplacements de la semaine – le Gladiator Rubicon est un choix superbe.

Avec la cessation du diesel et la popularité continue de la plateforme Wrangler, le Gladiator reste un véhicule unique et charismatique qui récompense les propriétaires aventureux. Pour des spécifications plus détaillées et pour construire votre propre, visitez la page officielle de Jeep Gladiator. Pour les prix et les incitations du marché actuel, vérifiez US News Best Cars pour les revues à jour.