Améliorations apportées aux suspensions

La suspension d'usine a été conçue pour un compromis entre le confort sur route et l'utilisation de la lumière hors route, mais après des décennies de service, de nombreux XJs sag, roulent durement ou ne disposent pas de l'articulation nécessaire pour des sentiers sérieux.

Options du kit de levage

Pour la plupart des propriétaires, un ascenseur de 3 à 4,5 pouces offre un excellent équilibre : suffisamment de dégagement pour monter des pneus de 31 pouces ou 33 pouces tout en conservant de bonnes manières de la route. Les kits de levage à bras court sont abordables et fonctionnent bien pour des ascenseurs modérés, mais la géométrie devient compromise au-dessus de 4,5 pouces. ]Les kits de commande à bras long relocalisent les supports de bras pour maintenir les angles de roulette et l'articulation des essieux, idéales pour 4,5 pouces et plus.

Considérations du printemps de la feuille

Les ressorts de feuilles arrière de XJ= sont sujets à la sag et perdent l'arc au fil du temps. En les remplaçant par de nouveaux paquets de feuilles lourds—et non seulement ajouter-a-le-gauche—ront la capacité de charge et la hauteur de roulement.

Chocs et étranglements

Les chocs en usine sont inadéquats pour un voyage en suspension amélioré. Les chocs monotubes chargés de nitrogène dissipent la chaleur plus rapidement et offrent un amortissement constant. Pour les chocs graves de rampement de roche, les chocs de réservoir ou de contournement fournissent un contrôle supplémentaire.

Contrôler les armes et les barres de voie

Les bras de commande de stock deviennent un facteur limitant lorsque la Jeep est levée sur 2 pouces. Les bras de commande supérieurs et inférieurs réglables vous permettent de corriger l'angle de pignon et la roulette. Pour les kits à bras longs, les bras de la suite du marché utilisent les joints Johnny ou les douilles en polyuréthane pour une articulation sans entretien. La barre (courbe de serrage) doit être réglable pour recentrer l'essieu sous le véhicule; sinon, la direction sera décentre et le brouillon devient dangereux.

Améliorations des pneus et des roues

Aucune modification ne modifie l'apparence et la capacité d'un XJ plus que le pneu et le paquet de roues. Les roues 15×7 et les pneus 205/75R15 de l'usine sont adéquats pour la chaussée mais risible tout-terrain.

Taille et type des pneus

  • 31×10.50R15 – La taille aller-à-porter pour un ascenseur de 2–3 pouces; convient sans pare-chocs de pare-chocs. Bon équilibre du confort de l'autoroute et de la traction hors route.
  • 33×12.50R15 – Nécessite un lifting et une parure de 4 à 6 pouces. Les pneus de 33s transforment les angles d'approche/de départ et flottent sur un terrain mou. Les pneus de boue (MT) comme le BFGoodrich KM3 offrent des bourrasques agressives pour la boue profonde; les tout-terrains (AT) comme le Falken Wildpeak AT3W sont plus silencieux sur la route et mieux pour la neige.
  • 35×12.50R15 – Relèvement extrême et coupe importante nécessaire; souvent accompagné de mises à niveau de l'essieu.

Montage et rétrocavage des roues

Les roues d'acier[ sont durables et bon marché; les roues en alliage d'aluminium réduisent le poids non entraîné et améliorent le refroidissement des freins. Les choix les plus populaires incluent le Cragar Soft 8 en acier ou le Pro Comp 7005 en aluminium.

Noix de lubrification et TPMS

Les roues après-vente nécessitent souvent des écrous de vissage à entraînement en spline pour éviter le vol. Si vous optez pour une tige de valve moderne, notez que les XJ plus anciens ne disposent pas de capteurs TPMS; les sauter garde l'intérieur sans voyants d'avertissement.

Améliorations des performances du moteur

Le XJ est livré avec deux moteurs primaires : le quatre cylindres 2,5L (faible et sous-alimenté pour les pneus plus gros) et le 4.0L en ligne-six (un des moteurs les plus durables jamais fabriqués). Le 4.0L répond bien aux améliorations respiratoires et à l'accordage, surtout lorsqu'il est associé à une transmission automatique.

Prise d'air froid et corps de gaz

Un apport d'air froid[ avec un filtre conique lavable réduit les restrictions et réduit la température de l'air entrant. Combinez-le avec un corps d'accélérateur de 60mm ou 62mm de compagnies comme Nutter ou Hesco pour augmenter le débit d'air de 20 %.

Améliorations des gaz d'échappement

Le collecteur d'échappement de stock se fissure au fil du temps et étouffe le moteur. L'installation d'un en-tête 4.0L (un tube de haute clairance ou une pièce en fonte à paroi épaisse) jumelé à un échappement à mandrin de 2,5 pouces et à un convertisseur catalytique à débit élevé procure les plus grands gains.

ECU Tunning

Les modèles OBD-I (avant 1996) peuvent être re-chipés avec des PROM de performance. Les modèles OBD-II (96–01) peuvent être réglés par un espaceur de corps à gaz (effet minimal) ou un tuner dédié comme l'outil flash Hesco qui ajuste les cartes de carburant et l'avance de l'étincelle.

Améliorations du système de refroidissement

La 4,0L est sujette à la surchauffe sous la charge. L'amélioration vers un radiateur en aluminium , une pompe à eau à débit élevé et une conversion électrique du ventilateur améliore considérablement la capacité de refroidissement. Un secteur ou vent[ aide l'extraction de chaleur à basse vitesse.

Améliorations du train d'entraînement et de l'essieu

Avec les pneus plus gros et la puissance accrue des chevaux, les essieux et la transmission commencent à montrer de la faiblesse. Des améliorations de la motorisation dépendantes empêchent les pannes de piste et permettent de plus grandes modifications futures.

Améliorations de la hache : Dana 35 vs Chrysler 8,25 vs Dana 44

L'essieu arrière est le talon d'Achille. Le Dana 35, standard sur de nombreux XJs, est marginal avec 31s et enclin à plier des tubes d'essieu et des lignes de décapage sous 33s. Chrysler 8.25 (version 29-spline ou plus 27-spline) est un échange direct et beaucoup plus fort. Pour les constructions extrêmes, une Ford 8,8 d'un Explorer est un échange populaire avec freins à disque et un motif de boulon 5×4,5 commun. La Dana 30 avant peut gérer jusqu'à 33s avec des arbres améliorés (chromoly) et un casier; pour les 35s et plus, un échange Dana 44 est recommandé.

Régénérant

L'installation de pneus de 31 pouces et plus sans ré-gâcher va saper la puissance et surmener la transmission automatique. Le rapport idéal : 4.10 pour 31s–32s, 4.56 pour 33s–35s, 4.88 pour 35s–37s. La régâcher à l'avant et à l'arrière nécessite une configuration professionnelle; un casier à glissement limité ou sélectionnable (ARB, Eaton E-Locker) est le moment idéal pour installer.

Cas de transmission et de transfert

L'automatique AW4 est robuste et peut être construite avec un kit de changement de cap et un convertisseur de couple amélioré pour des changements de cap plus fermes. Le boîtier de transfert NP231 bénéficie d'un slip-yoke eliminator (SYE)[ et d'un arbre d'entraînement arrière robuste pour éliminer les vibrations des jeeps levées.

Modifications extérieures

Les améliorations extérieures protègent la Jeep et élargissent son utilité. La construction unicorps XJ , signifie que les pare-chocs, les glissières et les supports de toit doivent être correctement montés sur les rails de cadre.

Boutons et treuils

Un pare-chocs avant en acier[ avec une plaque de treuil est essentiel pour se recouvrir. Cherchez des pare-chocs avec des onglets à anneaux en D, un support encastré de treuil (HID ou standard), et des découpes lumineuses de brouillard.

Sliders et plaques de ski

Les curseurs à glissière protègent la couture et le corps inférieur lorsqu'ils glissent sur les obstacles. Les curseurs à glissières à glissières se décroissent souvent sous une utilisation intensive; les curseurs à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissières à glissière

Racks de toit et solutions de chargement

Les rails de toit d'usine sont insuffisants pour les charges lourdes. Un support en aluminium extrudé de type planche [ (comme ARB ou Prinsu) se fixe directement au gouttière et supporte les RTT, les paniers de vitesse et les kayaks. Pour l'intérieur, les sièges arrière repliables peuvent être enlevés et remplacés par un système de plate-forme et de tiroir de fret pour un rangement sûr des vitesses.

Treuils et équipement de récupération

Choisissez un treuil évalué au moins 1,5 fois le poids du véhicule (8 000 à 9 000 lbs pour un XJ chargé). La corde synthétique est plus légère et plus sûre que le câble d'acier. Accompagnez-le avec des sangles de récupération, des chaînes souples et au moins deux écuelles D. Un système de montage avec un fairlead caché ou à profil bas maximise l'angle d'approche.

Améliorations à l'intérieur

Après de longues journées sur le sentier, l'intérieur XJ stock se sent basique.

Sièges et tapisserie

Les sièges de l'usine ne disposent pas de soutien lombaire et de renforts latéraux. L'échange de sièges Jeep Grand Cherokee ZJ ou WJ est une mise à niveau directe de boulon qui offre un meilleur amortissement et réglage de puissance sur certains modèles.

Son et technologie

Remplacer la radio de l'usine vieillissante par un double écran tactile DIN qui prend en charge Apple CarPlay/Android Auto, navigation et Bluetooth. Mettre à niveau les haut-parleurs à 6,5 pouces dans les portes et à 5,25 pouces coaxiaux à l'arrière. Ajouter un adaptateur harnais et un kit de montage rend l'installation simple. Un centre console subwoofer peut s'adapter sous le tiret sans perdre d'espace.

Stockage et organisation

L'intérieur de XJ=1 manque de cubs de stockage. Installez une console de sécurité suffisamment puissante[ ou un tiroir sous-siège pour verrouiller les objets de valeur.

Améliorations de l'éclairage

La conduite hors route après la nuit est dangereuse avec les lampes halogènes de stock. Une amélioration complète de l'éclairage améliore grandement la sécurité.

Phares et logements

Les phares à faisceaux scellés sont dim. Remplacez-les par LED phares de conversion[ qui utilisent des modèles de projecteur ou de réflecteur – ces derniers lancent un modèle de coupure pointu pour éviter d'aveugler le trafic en venant en sens inverse tout en faisant un large faisceau lumineux. JW Speaker[ et Truck-Lite font des options approuvées par le DOT. Certains propriétaires préfèrent les conversions HID, mais ils exigent que les boîtiers de projecteur appropriés soient légaux et efficaces.

Lumières auxiliaires et barres lumineuses

Monter une barre lumineuse à LED de 30 pouces sur le toit ou un à une seule rangée de 20 pouces[ derrière la grille pour un look furtif. Combiner-la avec des couvertures[ pour réduire l'éblouissement de la poussière.

Feux de frein et feux de marche arrière

Mettez à niveau les feux de marche arrière de l'usine pour les lampes LED lumineuses – ils ont lancé un large faisceau pour le support des campings de nuit. Installez LED feux arrière pour les feux d'arrêt plus lumineux, mais soyez conscient que certaines LED causent hyper-flash sans résistance ou module clignotant.

Armure et protection

Le monocorps XJ , fort mais non pare-balles, nécessite une protection pour les panneaux de rocker et les planchers.

Protection des panneaux de rocker

Les garde-broches (comme Omix-ADA) ou les glissières de roche à soudure faites à partir de 2×6 bouchon en tube d'acier la couture de pince vulnérable. Ils servent également d'étape pour atteindre le toit.

Fender Trimming et Bushwackers

Pour monter les 33s sans détruire le corps, vous devez couper les ailes avant et arrière. Utilisez un outil de torchage et installer Les torches à ailes plates de type Bushwacker pour couvrir les coupes. Celles-ci fournissent une clairance et une apparence robuste.

Couvertures de diff et protection de direction

Les couvertures différentielles en fonte avec des ailerons de refroidissement protègent l'anneau et le pignon des impacts de roche. Un patin de direction fait de la plaque de 3/8 pouces protège la tige de fixation et la liaison de traînée des coups dures. La tige de fixation de stock se penche facilement; se met à niveau vers un système de direction lourd-durée de JKS ou Cav Fab qui utilise des extrémités de tige de fixation de 1 tonne et une liaison de traînée solide.

Conclusion

Pour construire un Jeep XJ Cherokee qui fonctionne bien sur et hors route, il faut planifier et prioriser avec soin. Commencez par un ensemble solide de suspension et de pneus qui correspond à votre terrain prévu, puis renforcez le train d'entraînement pour supporter le stress supplémentaire. L'armure protège votre investissement, tout en améliorant l'éclairage et l'intérieur du véhicule. Chaque modification doit être choisie en fonction de la façon et de l'endroit où vous conduisez le Jeep. En modernisant méthodiquement la suspension, le train d'entraînement, l'extérieur, l'intérieur et l'éclairage, vous transformez le XJ déjà capable en une véritable machine hors route qui demeure agréable pour la conduite quotidienne.