Présentation

Il améliore immédiatement la garde au sol, les angles d'approche et de départ, et la capacité hors route. Cependant, cette empreinte plus grande introduit également de nouveaux stress sur votre transmission, suspension et système de freinage. L'enroulement sur de gros pneus sans apporter de modifications peut entraîner une mauvaise manutention, une usure accélérée et même des problèmes de sécurité. Pour vraiment libérer le potentiel des pneus de 35 pouces, vous avez besoin d'une approche complète qui associe les pneus avec les accessoires et les améliorations appropriés. Ce guide couvre tout, de la suspension et de l'engrenage à l'éclairage et aux équipements de récupération, vous aidant à construire une Jeep qui non seulement regarde la pièce, mais effectue de manière fiable sur et hors du sentier.

Améliorations apportées aux suspensions

Une bonne configuration de suspension est la base pour courir des pneus de 35 pouces. Sans ascenseur et amortissement adéquats, vos pneus peuvent frotter sur les ailes, les bras de contrôle, ou barre de balance, en particulier pendant l'articulation.

Kits de levage

La plupart des pneus de 35 pouces nécessitent au moins 3 à 4 pouces de levage sur un Wrangler, ou 2 à 3 pouces sur un Gladiator ou XJ Cherokee. Les kits de levage se classent dans plusieurs catégories :

  • Lift de puck ou d'espaceur:[ Une option abordable qui utilise des entretoises en polyuréthane sur le dessus des ressorts de bobines d'usine. Il fournit l'espacement, mais n'améliore pas la qualité de la course ou le voyage de suspension.
  • Lift de ressort de la huile: Remplace les ressorts d'usine par des bobines plus hautes et plus rigides. Souvent jumelées à des chocs améliorés, cela donne un meilleur roulement et plus de voyage sur roues.
  • Lifting à bras longs:[ Remplace les bras de commande de l'usine à bras courts par des bras plus longs qui déplacent les points de montage de l'essieu. Cela améliore la qualité de roulement sur terrain accidenté et permet une plus grande articulation de suspension.

Absorbeurs de choc

Les chocs contrôlent le mouvement des ressorts. Avec des pneus plus lourds, vous avez besoin de chocs avec une force d'amortissement adéquate.

  • Choc monotube:[ Meilleure dissipation de chaleur et un amortissement plus cohérent que les modèles bitubes. Les marques comme Bilstein 5100, Fox 2.0 et King sont populaires.
  • Réservoir de retraite Shocks:[ Fournir un volume d'huile supplémentaire et de refroidissement pour une utilisation hors route extrême. Ils réduisent la décoloration pendant les longues sections de la planche à laver ou le fonctionnement à grande vitesse du désert.
  • Chocks réglables:[ Vous permet d'ajuster les paramètres de compression et de rebond pour différents terrains ou charges.

Contrôler les armes et les barres de voie

Un ascenseur modifie la géométrie de votre suspension. Les bras de commande réglables vous permettent de corriger les angles de roulette et de pignon, de prévenir les vibrations et l'usure de la conduite. Une barre de voie plus robuste (ou support de relocalisation de la barre de voie avant) centre l'essieu sous le véhicule et réduit le brouillage.

Réexamen

Les pneus surdimensionnés réduisent le rapport d'engrenages, rendant votre Jeep paresseuse et provoquant la transmission pour chasser les engins.

Pourquoi se re-Gear ?

Les rapports de vitesse de l'usine (habituellement 3.21:1 ou 3.73:1) sont conçus pour les tailles de pneus de stock. Avec des pneus de 35 pouces, le moteur doit travailler plus dur pour maintenir la vitesse, en particulier sur les collines.

  • 4.56:1 – idéal pour les Wranglers avec la V6 3.6L ou la turbo 2.0L, surtout si vous conduisez beaucoup de route.
  • 4.88:1 – mieux pour les rampes de roche et les constructions plus lourdes (pare-chocs en acier, treuil, armure).
  • 5.13:1 – pour une utilisation hors route extrême avec le turbo 2.0L ou si vous prévoyez d'ajouter des pneus encore plus grands plus tard.

Verrouillages vs. Slip limité

Les casiers à air (ARB) sont fiables sur le sentier, tandis que les casiers électroniques (Eaton, usine Rubicon) offrent une commodité.

Sélection des roues

Le choix des roues pour les pneus de 35 pouces implique plus que les apparences.

Dosserre et désactiver

Les roues de la manette ont souvent trop de recul, ce qui fait que le pneu plus gros frappe la suspension ou le cadre à plein tour. Pour les années 35, une roue de 4,5 à 4,75 pouces de recul est courante. Le décalage négatif pousse le pneu vers l'extérieur, élargissant la position pour une meilleure stabilité mais aussi mettant plus de contraintes sur les roulements de roue.

Roues à perche

Pour les roues de perle hors route, les roues de perle serrent la perle de pneu sur la jante, l'empêchant de se déchausser lorsqu'elles sont aérées à des pressions à un seul chiffre. Les perles réelles sont approuvées pour une utilisation hors route seulement (street-legal dans certains états avec des couvertures DOT).

Roues en alliage léger

La réduction du poids non entraîné améliore l'accélération, le freinage et la qualité de la course sur terrain accidenté. Les roues en aluminium forgées ou en flux sont plus légères que les roues moulées ou en acier.

Choix des pneus

Les pneus de 35 pouces ne sont pas tous les mêmes. La construction de la bande de roulement, de la bande de roulement et du flanc doit correspondre à votre environnement de conduite.

Pneus tout-terrain

Le meilleur pour les conducteurs quotidiens qui voient la neige, la pluie et la route de terre occasionnelle. Ils sont plus silencieux sur le trottoir et portent plus uniformément que les terres boueuses. Exemples: BFGoodrich KO2, Falken Wildpeak AT3W, Toyo Open Country AT3. Tire Rack fournit des comparaisons détaillées.

Pneus à boue

Les couilles profondes et les marches agressives du flanc mordent dans la boue et les roches lâches. Elles sont plus bruyantes et moins économes en carburant mais dominent hors route.

Hybride et rocaille

Certains pneus combinent des caractéristiques des deux catégories, offrant un trajet plus silencieux que les terres boueuses avec une meilleure traction que les terres entières. Exemples: Yokohama Geolandar X-MT, Goodyear Wrangler Duratrac.

Déflateurs de pneus et inflation

La réduction de la pression des pneus augmente le dispositif de contact, ce qui permet une meilleure traction sur le sable, les roches et la neige.

Déflateurs automatiques

Il suffit de les visser sur la tige de la valve, et ils libèrent l'air jusqu'à atteindre une pression prédéfinie (communément 12-15 PSI). Le déflateur ARB E-Z et les déflateurs Staun sont populaires. Ils économisent du temps et donnent des résultats cohérents.

Déflateurs manuels

Un outil avec un dépresseur et un jaugeur de cœur. Plus abordable mais plus lent. Fonctionne bien si vous ne descendez pas fréquemment.

Systèmes d'air embarqués

Après l'aération, vous devez regonfler. Compresseurs portables (comme le VIAIR 400P) sont compacts mais lents pour quatre pneus. Pour les véhicules hors route sérieux, un système d'air permanent à bord avec un réservoir (ARB Twin Compresseur, Power Tank) permet une inflation rapide des pneus et alimente également les casiers à air. ExtremeTerrain offre des kits.

Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)

La course de pneus de 35 pouces à des pressions variables rend un TPMS inestimable. Il vous alerte pour ralentir les fuites et la sous-inflation qui pourraient causer une éclatement.

Importance du système de gestion des déchets

Beaucoup de Jeeps modernes ont des capteurs TPMS d'usine qui peuvent être reformés pour les pneus de 35 pouces. Cependant, les capteurs de l'après-vente offrent souvent une meilleure portée et durabilité.

Systèmes Bluetooth et sans fil

Les capteurs Bluetooth (comme TireMinder ou Garmin) envoient les données à votre smartphone ou à un écran dédié. Cela vous permet de surveiller les quatre pneus en temps réel, en surveillant la pression et la température.

Améliorations des performances

Les pneus plus gros augmentent la résistance au roulement et la traînée aérodynamique. L'amélioration de la puissance du moteur contribue à maintenir la puissance de passage et la capacité de remorquage.

Prises d'air froid

Un système d'admission à débit élevé (comme K&N ou aFe) réduit la restriction et peut ajouter de 5 à 10 chevaux. Il fournit également un son d'induction plus agressif.

Systèmes d'échappement de performance

Un échappement à écoulement plus libre améliore la récupération et réduit la contre-pression. Les systèmes Cat-back (Borla, MagnaFlow, Flowmaster) offrent une tonalité plus profonde et de légers gains de puissance. Pour un effet maximum, paire avec un en-tête et un convertisseur catalytique à écoulement élevé.

Tuners moteurs

Des programmeurs comme Superchips, DiabloSport ou le Tuner de performance Mopar réajustent l'ECU pour les pneus de 35 pouces. Ils peuvent corriger l'erreur de compteur de vitesse, ajuster les points de décalage et optimiser les rapports air/carburant. Certains tuners désactivent également la fonction de démarrage automatique agaçante.

Plaques de ski et d'armure

Avec des pneus de 35 pouces, vous vous aventurerez sur un terrain plus accidenté. La protection du châssis contre les rochers, les souches et les obstacles cachés est essentielle.

Matériaux

  • Plaques en aluminium: Léger et résistant à la corrosion. Idéal pour réduire le poids mais pouvant denteler sous des impacts graves. L'aluminium de 1/4 po est commun pour les patins en jeep.
  • Plaques de ski d'acier:[ Lourd mais pratiquement indestructible. 3/16 pouces ou acier plus épais peuvent prendre des coups répétés sans déformer. Populaire pour les patins de la casserole d'huile, de transmission et de transfert.

Plaques spécifiques à considérer

Commencez par le dérapage de la cuve moteur, puis le transiteur/transmission, et enfin le réservoir de gaz. De nombreux fabricants (Artec, MetalCloak, EVO Manufacturing) offrent des kits d'armure sous-corps. Considérez également les glissières de roche (rails de roche) pour protéger les panneaux de rocker lorsque la suspension fléchit et le pneu se recolle.

Améliorations de l'éclairage

Les pneus de meilleure qualité exigent une meilleure visibilité. Les roues de nuit et les conditions de piste à faible luminosité nécessitent un éclairage puissant.

Barres lumineuses à DEL

A 30- to 50-inch curved light bar mounted on the windshield cowl or roof rack provides a wide flood of light for trail driving. Ensure it has a proper harness with a relay and fuse. Check local laws for on-road use; a cover may be needed.

Feux de brouillard et feux de conduite

Pour les mauvaises conditions météorologiques, les feux de brouillard ambre (Diode Dynamics, Baja Designs) coupent la pluie et la poussière. Les feux de position ou les poutres à crayon projettent un rayon étroit et à longue portée pour les pistes désertiques à grande vitesse.

Lumières de roche

Les petites lampes à LED montées sous le châssis illuminent le sol autour des pneus pour la nuit rock ramping. Elles viennent dans une variété de couleurs (blanc, ambre, bleu) et vous aident à voir les obstacles et éviter les perforations.

Équipement de récupération

Les gros pneus peuvent vous faire des ennuis aussi facilement qu'ils peuvent vous sortir. Le matériel de récupération fiable est non négociable.

Treuils

Pour les pneus de 35 pouces, un treuil de 10 000 lb est le minimum; 12 000 lb est mieux pour les constructions lourdes. Choisissez entre électrique (Warn, Smittybilt) et hydraulique (Mile Marker). La corde synthétique est plus sûre (pas d'éclisses en acier si elle se brise) et plus légère que le câble en acier, mais nécessite un manchon de protection près des bords aigus.

Straps et écuelles de récupération

Les câbles de récupération cinétique (Yankum, Bubba Rope) s'étirent sous la charge et fournissent un remorqueur doux qui peut tirer un véhicule coincé sans charge de choc. Les sangles de remorquage robustes sont toujours utiles pour se tirer hors de la boue. Utilisez des écuelles D ou des chaînes souples pour les relier. Quadratec porte une large sélection de matériel de récupération.

Conseils de recouvrement

Aussi connu sous le nom de planches de traction (MaxTrax, Tred Pro). Placez-les sous des pneus tournants pour gagner l'adhérence dans le sable, la boue, ou la neige. Ils sont légers et doubles comme pelles.

Considérations supplémentaires

Fardières et agglomérés

Même avec un ascenseur, les pneus de 35 pouces peuvent frotter à plein ou tourner. Beaucoup de propriétaires parcourent la partie inférieure de l'aile de l'usine ou installent des ailettes plates de marché (MetalCloak, Nemesis, Poison Spyder).

Améliorations des freins

Les pneus lourds augmentent les distances d'arrêt. Les plaquettes de frein améliorées (EBC Yellowfood, Hawk LTS) et les rotors plus grands (Power Stop, Baer) peuvent améliorer la puissance d'arrêt. Certaines Jeeps bénéficient d'un réglage du contrôleur de frein si elles sont remorquées.

Améliorations de la direction

Un stabilisateur de direction robuste (Fox ATS, Falcon Nexus) aide à amortir les vibrations. Pour une utilisation sérieuse hors route, envisager une tige de liaison et une mise à niveau de la liaison de traînée (Steer Smarts, Synergy) pour éviter la flexion sous impact.

Conclusion

Pour obtenir des informations supplémentaires, consultez des sources hors route de bonne réputation telles que Offroaders.com ou des forums comme JL Wrangler Forums[ pour obtenir des commentaires d'utilisateurs du monde réel.