Les Jeep Wrangler et Jeep Gladiator sont deux des véhicules hors route les plus reconnaissables du marché, mais ils servent des objectifs très différents. Bien que le Wrangler soit le VUS hors route quintessence avec un accent sur la course sur piste et l'aventure, le Gladiator combine cette légendaire capacité 4x4 avec l'utilité d'un pick-up de taille moyenne. Cette panne de performance élargie plonge profondément dans les options de moteur, l'économie de carburant réelle, et la dynamique de conduite nuancée qui sépare ces deux Jeeps. Que vous soyez un rock-crawler de week-end ou un conducteur quotidien qui transporte occasionnellement des engins, comprendre ces différences est essentiel pour choisir le bon véhicule.

Options du moteur

La Wrangler et Gladiator partagent une gamme de moteurs commune, mais la façon dont chaque véhicule applique cette puissance diffère en raison du poids, de l'aérodynamique et de l'engrenage. Jeep propose trois motorisations primaires sur les deux lignes du modèle, chacune étant adaptée pour un équilibre spécifique de couple, de puissance et d'efficacité. Ci-dessous est un examen détaillé de chaque option moteur, y compris les numéros de performance et le caractère de conduite réel qu'ils offrent.

2.0L Turbocompressé en ligne-4 (I4)

Le quatre cylindres turbocompressés 2.0L est le choix d'efficacité moderne pour les deux modèles. Il produit 270 chevaux à 5,250 tr/min et 295 lb-pi de couple à 3,000 tr/min. Ce moteur est doté d'une injection directe, d'un turbocompresseur à double roll et d'une porte à déchets électrique pour une réponse rapide aux gaz. Dans le Wrangler plus léger, le quatre turbo se sent éparpillé autour de la ville, avec un couple maximal arrivant assez tôt pour faire passer les routes à deux voies sans effort. Dans le Gladiator plus lourd, le même moteur fonctionne plus dur mais offre toujours une accélération adéquate pour la conduite quotidienne.

3.6L Pentastar V6

Le 3.6L Pentastar V6 est le stalwart de la gamme Jeep, offert à la fois sur le Wrangler et Gladiator avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à huit vitesses. Il génère 285 chevaux à 6 400 tr/min et 260 lb-pi de couple à 4 800 tr/min. Bien que le couple maximal arrive plus haut dans la gamme de tours que le turbo 4, le V6 offre une courbe de puissance linéaire lisse que de nombreux amateurs de tout-terrain préfèrent. Le V6 est le seul moteur disponible avec une boîte manuelle, ce qui en fait le choix pour les puristes qui veulent un contrôle maximum sur le sentier.

3.0L EcoDiesel V6

Le 3 L EcoDiesel V6 est le moteur de couple de la gamme. Il produit 260 chevaux (à 3600 tr/min) et un couple impressionnant de 442 lb-pi (à seulement 1 400 tr/min). Cette montagne de couple bas de gamme rend le diesel idéal pour remorquer des remorques lourdes ou ramper sur des rochers sans changement constant de vitesse. Tant le Wrangler que Gladiator, le diesel se sent sans stress, avec un growing profond et muté sous accélération. L'automatique à huit vitesses est la seule transmission offerte avec l'EcoDiesel. Fait important, le diesel Gladiator dispose d'une capacité de remorquage maximale de 6 500 livres, tandis que le diesel Wrangler est évalué à 3500 livres. L'économie de carburant est l'autre grand avantage du diesel, atteignant souvent 25-29 mpg sur l'autoroute en conduite réelle, selon le terrain et la charge.

Comparaison de l'efficacité énergétique

L'efficacité énergétique est une considération primordiale pour de nombreux acheteurs, en particulier ceux qui prévoient utiliser leur Jeep comme chauffeur quotidien. Les cotes de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) fournissent une base de référence, mais les résultats du monde réel varient en fonction du style de conduite, de la taille des pneus, des kits de levage et de la charge.

  • Wrangler Unlimited (4-porte)
    • 2.0L Turbo I4: 22 ville / 24 autoroute / 23 mpg combiné
    • 3.6L Pentastar V6 (auto): 18 ville / 23 autoroute / 20 mpg combiné
    • 3.6L Pentastar V6 (manuel): 17 ville / 23 autoroute / 19 mpg combiné
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 ville / 29 autoroute / 25 mpg combiné
  • Gladiator
    • 2.0L Turbo I4: 19 ville / 24 autoroute / 21 mpg combiné
    • 3.6L Pentastar V6 (auto): 16 ville / 23 autoroute / 19 mpg combiné
    • 3.6L Pentastar V6 (manuel): 16 ville / 23 autoroute / 19 mpg combiné
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 ville / 28 autoroute / 24 mpg combiné

La réduction de l'efficacité énergétique de Gladiator sur tous les moteurs est due à son poids de bordure plus lourd (environ 300-400 livres de plus qu'un Wrangler Unlimited comparable), à un profil moins aérodynamique (conception de lit ouvert, queue de boxier) et à une résistance au roulement plus élevée de ses pneus tout-terrain standard. Dans la croisière sur route réelle, les propriétaires rapportent que le diesel de Gladiator peut atteindre 25-27 mpg avec une conduite prudente, tandis que le V6 livre souvent environ 19-21 mpg, surtout lorsqu'il est équipé de pneus plus gros ou d'un ascenseur.

Facteurs qui influent sur l'économie mondiale réelle de carburant

Plusieurs variables peuvent pousser l'économie de carburant réelle sous les cotes de l'EPA. Kits de levage, pare-chocs de marché, supports de toit et pneus plus gros de terre-boue augmentent la résistance aérodynamique à la traînée et au roulement. Un Gladiator sur pneus de 35 pouces peut s'attendre à une chute de 2-3 mpg sur tous les choix de moteur. Le remorquage réduit l'économie de carburant de 30 à 50% selon le poids de charge et le terrain.

Dynamique de conduite

La dynamique de conduite englobe la qualité de conduite sur route, la sensation de direction, la manutention, la capacité hors route, la stabilité du remorquage et la viabilité quotidienne.

Les transporteurs routiers

Le Wrangler a toujours souffert d'une direction vague et d'un roulement atroce, mais la refonte de la génération JL 2018 a apporté des améliorations significatives. La direction électrique est plus serrée et l'essieu avant est mieux contrôlé. Sur les routes pavées, le Wrangler se sent plus comme un VUS traditionnel que son prédécesseur, bien qu'il montre encore un certain corps penché dans les coins et une tendance à errer dans les vents croisés.

La longueur supplémentaire de l'empattement réduit le tangage des bosses et assure une meilleure stabilité directionnelle. Cependant, la direction de Gladiator est légèrement plus lourde et son cercle de virage est plus large, ce qui rend l'empattement en U plus large. La suspension avant indépendante (les deux utilisent des essieux avant solides? En fait, le Gladiator utilise aussi un essieu avant solide, mais le châssis du camion et l'empattement plus long permettent une plus grande conformité à la suspension. Les deux utilisent un essieu avant solide Dana 44 dans la plupart des garnitures, mais la suspension arrière du Gladiator est aussi un essieu solide avec des ressorts en bobine. La différence clé est l'empattement plus long et les ressorts plus lourds dans le Gladiator.) L'empattement plus long du Gladiator réduit l'effet de « renflement » commun aux empatteurs hors-routes sur les routes de la planche à laver, mais cela signifie également que le camion se sent plus grand et moins maniable dans les rues étroites de la ville.

Capacité hors route

Les deux véhicules sont très capables tout au long de la route, mais leurs forces diffèrent. Le Wrangler est le point de repère pour les rampes de roche et la navigation serrée des sentiers. Son empattement plus court améliore l'angle de rupture (l'angle auquel le châssis peut arguer un obstacle sans traîner), et ses angles d'approche et de départ sont le leader de classe. Avec la barre de séparation avant optionnelle déconnectant et les différentiels de verrouillage (disponibles sur les garnitures Rubicon), un Wrangler peut traverser un terrain qui arrêterait la plupart des autres véhicules.

Le Gladiator, malgré son empattement plus long, offre toujours une excellente capacité hors route, en particulier dans les garnitures Rubicon, qui comprend les mêmes différentiels de verrouillage, la barre de débranchement et les pneus de 33 pouces. Le empattement plus long aide en fait dans les environnements sablonneux ou boueux où la stabilité à la vitesse est importante. Le lit de ramassage du Gladiator offre un avantage pratique pour le suratterrage – portant du carburant supplémentaire, du matériel de camping ou un pneu de secours sans compromettre l'espace intérieur. Lorsque le Wrangler pourrait se battre avec une planche de surf de 8 pieds, le Gladiator peut simplement le glisser dans le lit. Cependant, le Gladiator a un angle de rupture plus mauvais que le Wrangler (20,3 degrés vs 27,1 degrés sur les modèles Rubicon), ce qui signifie qu'il peut être très centré sur les bords raides.

Remorquage et charge utile : la carte Trump du Gladiator

La différence dynamique la plus importante entre les deux est réalisée lors du remorquage ou du transport. Le Gladiator est un camion de ramassage d'abord, avec une capacité maximale de remorquage de 7 700 livres lorsqu'il est correctement équipé avec le pack de remorquage maximal (exige le moteur V6 et certains engins). Le Gladiator diesel est évalué à 6 500 livres. En revanche, le Wrangler Unlimited se trouve à 3 500 livres de remorquage, indépendamment du moteur. Le Gladiator a également une capacité de charge utile pouvant atteindre 1 700 livres, tandis que le Wrangler est limité à environ 1 200 livres.

Expérience quotidienne du conducteur

Pour les déplacements quotidiens et les courses, le Wrangler se sent généralement plus réceptif et plus facile à garer. Sa longueur plus courte le rend mieux adapté aux garages serrés et aux parkings bondés. Le Wrangler offre également l'option d'un haut ou d'un toit rigide, et la capacité de monter sans toit par beau temps est un point de vente unique. Le bruit de route est perceptible dans les deux véhicules, avec le haut amovible du Wrangler et le pare-brise vertical créant plus de bruit de vent, surtout à des vitesses supérieures à 65 mi/h. Le Gladiator a un toit dur seulement (les hauts souples de l'après-marché sont disponibles), donc il est légèrement plus silencieux, mais le lit peut générer un sifflement si non couvert.

La qualité du vélo sur le trottoir cassé est plus ferme dans le Gladiator en raison de ses ressorts à base de camion et de l'essieu arrière plus lourd. La suspension de Wrangler est plus conforme sur les bosses mineures, mais il peut devenir bonné sur les routes ondulées. Les deux véhicules bénéficient du contrôle adaptatif de croisière et de la surveillance des points morts sur les garnitures plus élevées, mais les dimensions plus grandes du Gladiator signifient que ces caractéristiques de sécurité sont plus nécessaires.

Conclusion

Dans la présentation de performance entre le Jeep Wrangler et Gladiator, aucun véhicule n'est intrinsèquement meilleur; chacun excelle dans une mission différente. Le Wrangler est le jouet hors route ultime et un conducteur quotidien amusant et amusant pour ceux qui privilégient la capacité de piste et la liberté en plein air. Le Gladiator trade une partie de cette proueille hors route pour une véritable capacité de camionnage, de transport et de charge utile, tout en offrant une excellente capacité hors route à part entière. Votre choix devrait reposer sur la possibilité de remorquer une remorque lourde et la possibilité de remorquer une remorque lourde, ou si vos aventures sont mieux servies par un VUS hors route compact et agile. Pour une plongée plus profonde dans des niveaux de garnitures spécifiques et des expériences de propriétaire réel, consultez Page officielle de Jeep Gladiator et [FLT:][MotorTrend's long terme Wrangler examen ].