Le Guide du monde réel sur les pneus de 35 pouces et les essais hors route

La mise à niveau de pneus de 35 pouces est l'un des mouvements les plus courants dans la communauté Jeep. Il change l'apparence de votre gréement et déverrouille le terrain que vous ne pouvez tout simplement pas atteindre sur le caoutchouc plus petit. Mais l'écart entre le boulonnage sur un ensemble de 35s et en fait leur confiance sur un rebord de roche ou à travers la boue profonde est large.

Ce guide couvre tout ce que vous devez savoir avant d'acheter, y compris comment tester correctement les pneus de 35 pouces sur plusieurs terrains, quelles modifications de véhicule sont nécessaires, et les mesures de performance spécifiques qui séparent un pneu capable d'un pneu dangereux. Que vous soyez à l'achat pour votre premier jeu ou de la mise à niveau de pneus de 33 pouces, cette panne vous aidera à faire un achat confiant.

Pourquoi les pneus de 35 pouces sont la tache douce pratique

Les pneus de 35 pouces occupent une niche spécifique dans le monde tout-terrain. Ils sont assez grands pour fournir des gains de capacité sérieux sur les pneus de 33 pouces, mais ils ne nécessitent pas le châssis et le travail de la transmission que les pneus de 37 pouces ou 40 pouces exigent. Pour la plupart des propriétaires de Jeep Wrangler, Gladiator et même Grand Cherokee, les pneus de 35 pouces représentent le meilleur équilibre entre le coût, la complexité et les performances des sentiers.

Le principal avantage est la garde au sol. Un pneu de 35 pouces soulève les points les plus bas de votre Jeep d'environ 2 à 3 pouces par rapport à un pneu de 31 ou 32 pouces d'usine. Cette garde supplémentaire vous permet de chevaucher des roches, des billes et des ornières qui autrement raccrocheraient vos différentiels ou rails de cadre. Le diamètre plus grand améliore également l'approche, la brise et les angles de départ, qui sont critiques pour le rampage technique.

Un pneu de 35 pouces a généralement un dispositif de contact plus long et plus large que les pneus plus petits. Plus de caoutchouc au sol signifie plus de prise sur les surfaces lâches comme le gravier, le sable et la roche humide. Lorsqu'il est associé à un motif de bande de roulement agressif, les pneus de 35 pouces peuvent griffer à travers le terrain qui laisserait les pneus plus petits toute saison tourner sans aide.

Considérations relatives au poids et à la masse rotative

Un compromis qui va souvent non mentionné est le poids. Un pneu de 35 pouces de boue-terre pèse entre 65 et 85 livres, selon la construction et la charge nominale. Ajoutez le poids d'une roue de 17 pouces ou 18 pouces après marché, et vous regardez 90 à 110 livres par coin. C'est significativement plus de masse tournante que le stock.

Les pneus lourds affectent l'accélération, la distance de freinage et l'économie de carburant. Ils imposent également une contrainte supplémentaire sur les composants de suspension, les roulements de roue et le système de direction. Lors des essais en dehors de la route, soyez attentif à la façon dont le poids ajouté change votre comportement Jeep’s. Si vous remarquez une perte excessive de freinage sur de longues descentes ou une sensation errante sur l'autoroute, vous pourriez avoir besoin de mettre à niveau vos freins ou stabilisateur de direction.

Préparation du véhicule avant l'essai

Les pneus de 35 pouces sont rarement une bonne idée. Les pneus frotteront sur les ailes, les bras de commande et les liens de barre de balance pendant l'articulation. Vous risquez également d'endommager les arbres d'essieu et le différentiel si votre vitesse est trop basse. Avant de vous rendre sur la piste pour tester, assurez-vous que votre Jeep est correctement configuré.

Exigences relatives au levage de suspension

La plupart des modèles Jeep Wrangler nécessitent au moins 2,5 à 3 pouces de levage de suspension pour nettoyer les pneus de 35 pouces sans frottement. Une combinaison de levage de suspension et de torche plate peut également fonctionner, mais l'ascenseur de suspension est l'approche plus fiable. Pour les propriétaires Gladiator, un levage de 2 pouces est souvent suffisant avec des arrêts de bosses après-vente, mais tester l'articulation complète avant de commettre est intelligent.

Pendant votre essai hors route, faites tourner la suspension dans toute sa portée. Flexez la Jeep sur une rampe ou sur une grande roche pour vérifier le contact des pneus à l'avant et à l'arrière des puits d'aile. Si vous entendez le frottement, vous avez besoin d'un dégagement plus grand ou d'un mouvement de dos différent sur vos roues.

Changements de rapport de vitesse

Si votre Jeep est livré avec des rapports à 3.21 ou 3.45 essieux, le moteur aura du mal à maintenir la vitesse de l'autoroute et pourrait surchauffer sur les montées raides. Regaring to 4.10 ou 4.56 est commun pour les pneus de 35 pouces. Cela restaure l'accélération, améliore la qualité de la transmission et réduit la pression sur la transmission.

Pendant vos essais, surveillez les RPM du moteur à la vitesse de l'autoroute et notez ce que ressent la Jeep lors de la rampe à basse vitesse. Si les tourbières du moteur descendent ou que la transmission chasse les engins, le réglage devrait être votre prochaine étape.

Améliorations du système de freinage

Les pneus plus grands augmentent la distance d'arrêt. La masse rotationnelle supplémentaire rend plus difficile pour vos freins de ralentir les roues, en particulier lors d'arrêts durs répétés sur les sections de descente.

Testez soigneusement vos freins pendant votre séance hors route. Effectuez plusieurs arrêts difficiles à partir de 30 mi/h sur du gravier lâche. Si vous sentez que le frein s'estompe ou que la pédale est molle, le frein facteur se rehausse dans votre budget de construction.

Types de pneus de 35 pouces et comment tester chacun

Tous les pneus de 35 pouces ne sont pas construits de la même façon. Le pneu approprié pour votre conduite dépend de l'endroit où vous passez la plupart de votre temps. Voici comment chaque grande catégorie fonctionne et ce qu'il faut chercher pendant les essais.

Pneus tout-terrain

Les pneus tout-terrain comme le BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, le Falken Wildpeak AT3W ou le Toyo Open Country AT3 sont conçus pour les conducteurs qui se divisent en temps entre le trottoir et la saleté. Ils ont une profondeur de bande de roulement modérée, des écumements pour les routes humides et des parois latérales renforcées pour une utilisation hors route légère.

Pendant les essais: Conduire le pneu sur un mélange d'autoroute, de gravier et d'herbe humide. Attention au bruit de la route à 65 mi/h et comment le pneu gère l'eau debout. Sur le sentier, tester des montées modérées et des surfaces lâches. Si le pneu nettoie la boue hors de sa bande de roulement et tient une ligne à travers les coins, il se produit à la spécification.

Pneus à boue

Les pneus de boue tels que le Goodyear Wrangler MT/R Kevlar, le Nitto Trail Grappler M/T ou le Mickey Thompson Baja Boss M/T sont dotés de couilles profondes et très espacées conçues pour se nettoyer dans la boue collante. Ils excellent dans la boue profonde et le sol lâche, mais ont tendance à être plus forts et moins confortables sur le trottoir.

Pendant les essais: Trouvez une section de boue profonde et humide d'au moins 12 à 18 pouces de profondeur. Passez à travers à une vitesse constante et regardez à quelle vitesse la bande de roulement s'éclaircit. Si le pneu se remplit de boue et devient lissé, il ne se débarrasse pas correctement.

Pneus de traction

Les pneus à roc, comme le Maxxis Razr MT, le Cooper Discoverer STT Pro ou le BFGoodrich KM3 sont construits avec du caoutchouc de paroi latérale extra-durable et des composés agressifs de la bande de roulement. Ils privilégient la résistance à la perforation et la prise sur la roche nue par rapport au confort de l'autoroute.

Pendant les essais: Trouvez une section de roche tranchante et déchiquetée et rampez dessus à basse vitesse. Écoutez les fuites d'air et inspectez les parois latérales après la session pour les coupures ou les abrasions. Un bon pneu de taille de roche se conformera légèrement à la surface du rocher et montrera un squirm minimum de la bande de roulement sous les gaz lourds.

Protocole d'essai hors route pour pneus de 35 pouces

Tester les pneus correctement nécessite une approche structurée. La conduite aléatoire vous donnera une impression générale, mais il ne révélera pas les faiblesses qui pourraient vous laisser échoué. Utilisez ce protocole pour évaluer tout ensemble de pneus de 35 pouces avant de s'engager à leur long terme.

Étape 1: Essai de pression d'air

Commencez par établir votre pression de base de pneus. Pour la plupart des pneus de 35 pouces sur un Wrangler ou Gladiator, 32 à 35 psi est approprié pour la conduite sur route. Air jusqu'à 15 à 18 psi pour une utilisation générale hors route et aussi bas que 10 à 12 psi pour le rampage de roche ou le sable.

Vérifiez chaque réglage de pression sur une courte section de piste. Notez comment le pneu se conforme aux obstacles à des pressions plus faibles. Si le flanc du pneu gonfle excessivement ou que le pneu se sent instable dans les coins, augmentez la pression de 2 psi et testez à nouveau. L'objectif est de trouver la pression qui maximise la traction sans risquer une séparation de la perle.

Étape 2: Essai de traction sur plusieurs surfaces

Montez une boucle courte qui comprend du gravier lâche, de la saleté d'emballage dur, de l'herbe humide et une pente modérée d'au moins 20 degrés. Conduisez la boucle trois fois dans chaque direction. Faites attention à quand les pneus brisent la traction et à quelle facilité ils reprennent la prise.

Pour les pneus de terre-boue, ajoutez une fosse à boue profonde ou une section d'argile humide. Pour les pneus de terre-tout, incluez une section de chaussée humide. Utilisez un chronomètre si vous voulez des données objectives sur les temps de montée, mais la sensation subjective d'adhérence et de contrôle importe plus dans l'utilisation réelle.

Étape 3: Essai de résistance des parois latérales

Pour tester la résistance des flancs, trouvez une section rocheuse aux bords tranchants et conduisez délibérément pour qu'une roche presse contre le flanc tout en tournant. Ceci simule une situation commune hors route où le pneu est coincé entre une roche et le poids du véhicule.

Après l'essai, inspecter le flanc pour détecter les coupures, les bourres ou tout signe d'exposition au cordon. Un pneu avec une construction à 3 ou 4 plis de flanc survivra généralement mieux à cet essai qu'un pneu à 2 plis.

Étape 4: Course de chaleur et d'endurance

La conduite hors route génère une chaleur importante dans les flancs et les bandes de roulement des pneus. L'accumulation de chaleur peut provoquer une séparation de la bande de roulement ou des évacuations si la construction des pneus n'est pas à la hauteur de la tâche. Conduisez votre boucle d'essai à un rythme rapide pendant 30 minutes sans s'arrêter.

Les températures de revêtement supérieures à 180 degrés Fahrenheit sont préoccupantes. Les températures de revêtement latéral supérieures à 150 degrés méritent une enquête plus approfondie. Si un pneu est constamment plus chaud que les autres, il peut indiquer un frein de roulement ou un défaut de pneu interne.

Mesure de performance qui compte pendant les essais

Les impressions subjectives sont utiles, mais des mesures objectives vous donnent des données difficiles à comparer avec les pneus. Suivez ces chiffres pendant votre session de test.

Bruit des pneus à la vitesse

Mesurez le bruit de cabine en utilisant une simple application de decibel meter sur votre téléphone. Prenez des mesures à 55 mi/h et 70 mi/h sur un asphalte lisse. Comparez les mesures à vos pneus précédents. Une différence de 3 à 5 décibels est perceptible et peut affecter votre confort de conduite quotidien.

Impact du kilométrage

Enregistrez votre consommation de carburant avant et après l'installation des pneus de 35 pouces. Conduisez la même route à la même vitesse. Attendez une chute de 1 à 3 mpg selon le poids des pneus et le motif de la bande de roulement. Si la chute dépasse 4 mpg, vos habitudes de vitesse ou de conduite peuvent avoir besoin d'ajustement.

Analyse du modèle d'usure

Après 500 miles de conduite mixte et des essais hors route, inspecter la profondeur de la bande de roulement à travers le pneu. Utilisez un jauge de profondeur de la bande de roulement et mesurer le centre, le bord intérieur et le bord extérieur de chaque pneu.

Erreurs courantes lors de l'essai des pneus de 35 pouces

Même les autoroutiers expérimentés font des erreurs lors du processus de test et de sélection. Évitez ces pièges pour tirer le meilleur parti de votre investissement dans les pneus.

Essais seulement sur les sentiers familiers

Conduire le même sentier que vous avez couru cent fois ne révélera pas beaucoup sur un nouveau pneu. Votre mémoire musculaire compense pour le terrain, et vous ne pousserez pas le pneu dans ses modes de défaillance. Test sur un terrain inconnu avec des conditions variées.

Ignorer la charge

Un pneu de 35 pouces avec une charge C est plus léger et roule plus confortablement qu'un pneu E-rate, mais il peut ne pas supporter le poids d'un appareil de suratterrissage entièrement chargé. Vérifiez votre véhicule et #8217;s Gross Axle Poids Rating et choisissez un pneu avec une capacité de charge qui dépasse ce. Un pneu sous-spec peut surchauffer et échouer sur un long voyage.

Sauter le test de tremblement à grande vitesse

Les pneus de grande taille sont sujets au déséquilibre et aux vibrations à la vitesse de l'autoroute. Après le montage, faire équilibrer la force de la route des pneus. Tester la conduite à 65 mi/h et noter toute vibration dans le volant ou le siège.

Oublier le montage de pneus de rechange

Un pneu de rechange de 35 pouces peut ne pas s'intégrer dans l'emplacement de l'usine de pneus de rechange sur certains modèles Jeep. Testez s'adapter à l'arrière avant d'acheter. Si cela ne s'adapte pas, vous aurez besoin d'un pare-chocs arrière avec un porte-swing ou un kit de renforcement de hayon.

Conseils d'essais spécifiques au terrain dans le monde réel

Différents terrains stressent les pneus de différentes façons. Voici ce sur quoi se concentrer pour chaque type de terrain majeur.

Essai de boue

Dans la boue, le nettoyage des bandes de roulement est tout. Regardez le pneu que vous conduisez à travers la boue épaisse. Si les bandes de roulements sont solides et ne dégagent pas dans une rotation complète du pneu, le pneu ne convient pas pour la boue grave.

Essais de roche

Sur les rochers, la flexibilité des parois latérales et la matière de stabilité de la glissière de bande de roulement. Un pneu qui s'écrase excessivement sur les bords de roche gaspille l'énergie et réduit le contrôle.

Essais de sable

Le sable nécessite une flottation. L'air est réduit à 12 à 15 psi et conduit sur du sable doux et sec. Si le pneu creuse au lieu de flotter sur le dessus, la bande de roulement est trop agressive ou la pression du pneu est trop élevée. Un pneu qui fonctionne bien dans le sable laissera une rouille peu profonde et maintiendra l'élan vers l'avant avec un minimum d'entrée de gaz.

Essais de neige et de glace

Si vous prévoyez de conduire des pneus de 35 pouces en hiver, testez sur la neige et la glace. Les pneus de boue-terrestre fonctionnent souvent mal sur la glace parce que les grands blocs de marche réduisent le contact de surface. Les pneus de tout-terrain avec un sirot et un composé plus doux font généralement mieux.

Considérations à long terme après l'essai

Une fois votre test terminé et que vous avez choisi un pneu, le travail n'est pas terminé. Les pneus de 35 pouces nécessitent une attention continue pour fournir des performances fiables.

Rotation et calendrier d'alignement

Faites tourner vos pneus de 35 pouces tous les 5 000 milles. Le poids lourd et les motifs agressifs de la bande de roulement s'appliquent plus rapidement sur l'essieu avant, surtout si vous faites beaucoup de tournage sur des surfaces dures. Vérifiez l'alignement à la même distance.

Entretien des perles

Après chaque session hors route, vérifiez le siège de la perle en pulvérisant de l'eau savonneuse autour du bord de la jante. Si vous voyez des bulles, dégonflez le pneu, cassez la perle, nettoyez la surface de la jante et replacez-la.

Stockage des pneus

Si vous utilisez différents pneus pour l'été et l'hiver, entreposez vos pneus de 35 pouces debout dans un espace frais et sec loin de la lumière du soleil. Les écraser à plat peut déformer les parois latérales sur plusieurs mois. Utilisez des sacs ou des housses de pneus pour protéger le caoutchouc contre les dommages causés par l'ozone et les UV.

Conclusion

Les pneus de 35 pouces sont une mise à niveau légitime pour quiconque prend sa Jeep hors route avec une régularité quelconque. Les gains en garde au sol, traction et capacité sont réels et mesurables. Mais la différence entre une grande configuration et une frustrante vient à des essais et une préparation appropriées.

Prenez le temps d'évaluer les types de pneus contre les terrains que vous conduisez réellement. Préparez votre Jeep correctement. Testez systématiquement dans de multiples conditions. Et maintenez l'entretien après le montage des pneus. Lorsque vous faites tout cela, vos pneus de 35 pouces vous fourniront des années de performance fiable dans des endroits plus petits tout simplement ne peut pas aller.

Pour plus de détails sur la construction des pneus et les normes de test, consultez des ressources comme la Tire Rack testing library[ et la Page des spécifications officielles . Pour plus de détails sur la configuration des engrenages et des suspensions, des forums comme Wrangler Forum[ offrent des données de propriétaire du monde réel à partir de milliers de pneus de 35 pouces.