Comprendre la différence de taille des pneus

Pour les propriétaires de Jeep, peu de modifications portent autant de poids – littéralement et figurativement – que la décision de passer de pneus de stock à des pneus de 35 pouces de haut. Le passage de l'usine en caoutchouc de 32 pouces à un pneu de 35 pouces transforme la garde au sol, les angles d'approche et la présence du véhicule. Mais plus grand signifie toujours une meilleure traction hors route? La réponse dépend de votre piste, de votre style de conduite, et de la distance que vous êtes prêt à modifier votre Jeep pour soutenir le matériel roulant plus grand. Ce guide décompose les différences de traction du monde réel, les compromis que vous devez savoir, et les améliorations qui font des pneus de 35 pouces un choix viable.

Ce que nous entendons par -Stock et -Inch- ,

Les tailles des pneus varient selon le modèle et la garniture Jeep. Une jeep Wrangler JL Sport à deux portes roule généralement sur 245/75R17 pneus, qui mesure environ 31,5 pouces de haut. La garniture Rubicon est livré avec des pneus de 33 pouces (285/70R17).

Lorsque nous parlons de pneus de 35 pouces, , , nous sommes référence aux pneus avec un diamètre total d'environ 34,5 à 35,5 pouces – les tailles communes comprennent 315/70R17, 35×12.50R15 et 35×12.50R17. Ces pneus sont considérés comme une amélioration modérée dans le monde Jeep, offrant un ascenseur notable en clair sans nécessiter un système de suspension complète à bras long.

Différences de profondeur de contact et de lecture

La traction est fonction du dispositif de contact du pneu, de la conception de la bande de roulement, du composé de caoutchouc et de la répartition du poids du véhicule. Un pneu de 35 pouces a généralement une largeur de bande de roulement plus large (12,50 pouces contre 9,5 à 11 pouces pour les tailles de stock) et une plus grande empreinte. Cette surface supplémentaire peut fournir plus de morsures sur des surfaces lâches comme le gravier, les sentiers de sable et les roches humides.

Les avantages de traction des pneus de 35 pouces

Pour les pneus hors route sérieux, le diamètre plus grand et l'empreinte plus large des pneus de 35 pouces offrent plusieurs avantages de traction mesurables.

Augmentation du dégagement au sol

En augmentant l'axe de l'essieu de 1,5 à 2 pouces (comparativement à un pneu de 33 pouces) vous donne plus de dégagement sous les différentiels, la plaque de transfert de caisse et les rails de roche. Cette dégagement supplémentaire réduit les chances de centrer les roches ou les billes, qui est une cause principale de se coincer sur le sentier. Plus de dégagement signifie également que vous pouvez choisir une ligne qui évite les ornières profondes, en maintenant les quatre pneus plantés sur le sol supérieur.

Meilleure approche, rupture et angles de départ

Les pneus plus grands étendent les pare-chocs avant et arrière plus loin de la ligne d'essieu, améliorant efficacement les angles d'approche et de départ. Une jeep sur pneus de 35 pouces peut grimper les corniches plus raides et déposer les obstacles sans racler le pare-chocs ou les bras de commande inférieurs.

Flottation sur surfaces douces

Le sable, la neige et la boue profonde exigent une flottation, la capacité du pneu à étendre le poids du véhicule sur une grande zone pour éviter le naufrage. Le dispositif de contact plus large d'un pneu 35×12.50 distribue le poids plus efficacement qu'un pneu étroit de 32 pouces. Lorsqu'il est aéré jusqu'à 12-15 psi, un pneu de 35 pouces peut atteindre une empreinte plus longue et plus large, vous donnant une meilleure flottation. Sur les sentiers difficiles, l'empreinte plus grande réduit également la pression au sol, ce qui peut aider à éviter de briser la neige alpine croustillante ou le sable mou.

Hauteur des parois latérales et Flex

Un pneu de 35 pouces monté sur une roue de 17 pouces a généralement une hauteur de flanc d'environ 7,5 pouces (comparativement à 6,0–6,5 pouces sur un pneu de 32 pouces en stock). Plus de flancs permet au pneu d'envelopper autour des roches sous articulation, augmentant la zone de contact efficace. Cet effet -tire wrap - est critique sur les champs de blocs où vous avez besoin de la bande de roulement pour se conformer à l'obstacle plutôt que de perdre la traction parce que le pneu se trouve à travers une brèche.

Où les pneus de stock Tailles Excel en traction

Les dimensions des pneus de stock ont certains avantages de traction dans des conditions spécifiques, surtout lorsqu'ils sont combinés avec une engrenage et une suspension appropriées.

Poids et masse rotative

Les pneus de stock sont plus légers – souvent de 30 à 45 livres par pneu contre 65 à 80 livres pour un pneu de 35 pouces de terre de boue. Une masse de rotation plus faible signifie que le moteur et la transmission peuvent accélérer le pneu plus rapidement. Sur les montées en roue libre, le spin rapide du pneu peut aider à nettoyer la boue et à gagner de l'élan vers l'avant.

Empreinte plus étroite pour la boue profonde

Dans la boue épaisse et collante, un pneu plus étroit a souvent un avantage. Un pneu étroit coupe à travers la boue pour atteindre le sol dur sous, tandis qu'un pneu large a tendance à flotter sur le dessus et à perdre l'adhérence. Beaucoup de boueux expérimentés préfèrent un pneu 33×10.50 sur un 35×12.50 pour cette raison. De même, dans la neige, un pneu étroit peut creuser vers le bas à la neige ou la glace emballée, fournissant une morsure plus fiable qu'un pneu large qui se trouve simplement sur le dessus de la poudre fraîche.

Pas besoin de modifications supplémentaires

Les pneus de stock s'adaptent sans aucun changement de levage, de parage ou d'engrenage. Cela signifie que la géométrie de suspension, les arrêts de direction et les barres anti-dérapantes restent optimisées en usine. Une jeep avec des pneus de stock et un dispositif de traction de qualité (clôtures, différentiels à glissement limité) peut surpasser une jeep mal configurée sur des pneus de 35 pouces qui manque de géométrie et d'engrenages appropriés.

Le coût caché des pneus de 35 pouces : améliorations requises

Le slapper 35 pouces sur un jeep en os est possible avec suffisamment de garniture et d'extensions d'arrêt de bosse, mais il est loin d'être idéal. Pour obtenir l'avantage de traction complète – et pour éviter la rupture – vous avez besoin de modifications de support.

Trousse de levage pour les déplacements d'autorisation et de suspension

Pour monter les pneus de 35 pouces sans frotter sur les ailes ou la suspension à pleine flexion, la plupart des jeeps nécessitent un levage de 2,5 pouces à 4 pouces. L'ascenseur améliore l'articulation, permettant aux pneus de rester en contact avec le sol sur un terrain inégal. Un ascenseur budgétaire avec des entretoises peut fonctionner, mais un système de bras long ou intermédiaire approprié avec des chocs ajustés vous donnera une meilleure articulation de l'essieu et une traction plus cohérente.

Re-gérer les Axes

Le rapport d'essieux (souvent 3,21 ou 3,45 sur les jeeps non-Rubicon) est optimisé pour le diamètre des pneus en usine. Le déplacement vers les pneus de 35 pouces réduit efficacement le rapport d'entraînement final, ce qui rend le moteur plus difficile à tourner les pneus plus grands. Re-portant à 4,56 ou 4,88 restaure la courbe de couple du moteur à la bande de puissance, vous donnant une meilleure marge basse pour la modulation des gaz rampe et plus réactive. Sans ré-porter, vous pouvez lutter pour garder les pneus tournant sur des montées lâches, et la transmission peut constamment chasser pour les engrenages sur l'autoroute.

Renforcement de la direction et de la ligne de conduite

De nombreux propriétaires de Jeep qui atteignent 35 ans trouvent qu'ils ont besoin de tiges de fixation plus lourdes (comme les systèmes Synergy ou SteerSmarts) et d'axes plus forts pour les essieux arrière du marché pour éviter les pièces en rupture sous utilisation difficile. Une extrémité avant correctement renforcée assure que les pneus sont pointés où vous les voulez et que vous pouvez appliquer la puissance sans casser les pièces.

Scénarios de traction réelle dans le monde : 35 pouces contre 35 pouces contre un stock

Let , comparez comment les deux tailles de pneus fonctionnent dans des environnements communs hors route.

Craquage de roche

Sur les sentiers de roche technique avec de grands blocs et des luges, les pneus de 35 pouces ont un bord clair. L'espace supplémentaire vous permet de rouler sur les obstacles qui seraient centrer un jeep de stock. Le long flanc se enveloppe autour des bords tranchants, fournissant plus de surface à morser. Les résultats d'essais de la piste Rubicon montrent que les jeeps sur les pneus de 35 pouces complètent les obstacles comme le Soup Bowl et Big Sluice avec moins de lignes de contournement et moins de treuils que ceux sur les pneus de 33 pouces ou plus petits.

Mouche et marais

Dans la boue profonde et peu profonde, un pneu de 35 pouces avec des rainures de course agressives peut se nettoyer mieux qu'un pneu de tout-terrain de stock, à condition que la conception de la bande de roulement soit ouverte. Mais comme mentionné, un pneu plus étroit coupe souvent mieux. En Géorgie argile rouge ou boue marécageuse Floride, de nombreux roues expérimentées courent un pneu de 33 pouces ou 35 pouces qui est relativement étroit (10.50 largeur) pour creuser au fond. La clé est le motif de la bande de roulement, pas seulement le diamètre. Un pneu de 35 pouces avec des rainures fortement espacées va se boucher rapidement, faisant un pneu de 32 pouces avec des spires agressives le meilleur choix.

Dunes de sable

La flottation est roi dans le sable. Un pneu de 35 pouces aéré à 10-12 psi offre une empreinte beaucoup plus grande qu'un pneu de stock. Le dispositif de contact plus large et plus long aide la Jeep à rester sur le sable plutôt que de creuser dans. Pour les dunes comme Silver Lake ou Glamis, les pneus de 35 pouces donnent un avantage notable dans le maintien de la vitesse et de l'élan.

Neige et glace

Un pneu de neige dédié (comme le BFGoodrich KO2 ou Nokian Hakkapeliitta) en stock de taille peut surperformer un pneu de 35 pouces de boue-terre avec de grands vides ouverts sur la glace. Si vous roulez souvent en poudre profonde, la flottation d'un pneu de 35 pouces vous aide à rester sur le dessus de la neige. Cependant, sur les corniches glacées ou la neige emballée, un pneu étroit permet au véhicule de concentrer le poids pour mieux mordre. Le choix ici est plus au sujet du type de pneu que la taille seule.

Les compromis sur la route

Peu de conducteurs peuvent se permettre un système de piste dédié. Pour les pneus de 35 pouces à conduite quotidienne, les pneus de 35 pouces introduisent de vrais compromis. La masse plus grande et une résistance au roulement plus élevée réduisent l'économie de carburant de 2 à 5 mpg. Le poids non-démarré ajouté rend le roulement plus dur sur les bosses pointues et les trous de pot. La réponse de pilotage devient plus lente et nécessite plus d'effort à basse vitesse.

Prendre la décision : un cadre axé sur les transformations

Pour décider si les pneus de 35 pouces ou les tailles de stock sont adaptés à vos besoins de traction de piste, considérez ces facteurs :

  • Type de puits: Les roches rampantes, le sable profond et les pentes raides favorisent les 35s. La boue profonde et la neige peuvent favoriser les pneus de stock plus étroits avec une bande de roulement agressive.
  • Votre équipement courant de Jeeps:[ Vous avez déjà un ascenseur, des casiers et des régoires? 35s seront une mise à niveau facile. Stock os? Budget pour au moins un 2,5 pouces de levage et de régague.
  • Fréquence de conduite:[ Si vous roulez sur le sentier deux fois par an, les pneus de stock avec un bon après-vente tout-terrain peuvent être plus rentables. Si vous roulez tous les mois, la mise à niveau en vaut la peine.
  • Budget de winch: Une Jeep bien armée avec des pneus de 32 pouces et un treuil peut s'attaquer à la plupart des obstacles qu'un gréement de 35 pouces peut soulever – il faut juste plus de patience et parfois un peu d'aide de treuil.

Conclusion : La taille des pneus qui gagne sur la piste

Pour une traction maximale hors route dans une grande variété de conditions, une Jeep bien montée avec des pneus de 35 pouces, des essieux régénérés, un ascenseur de qualité et un motif de course agressif surpasseront n'importe quel système de traction à la chaîne sur les mêmes sentiers. L'augmentation du dégagement, de la flottaison et de la flexion des flancs sont des avantages tangibles.

La plus intelligente est de faire correspondre la taille des pneus à votre terrain le plus fréquent et votre volonté de modifier le véhicule. Commencez par un bon pneu après-vente dans votre taille de stock (comme le 33-pouce BFGoodrich KO2 ou Mickey Thompson Baja Boss), et ne pas monter jusqu'à 35 pouces de pneus une fois que vous avez dépassé la capacité de votre installation actuelle.

Pour plus d'informations sur les impacts de dimensionnement et d'engrenage des pneus, consultez le guide d'achat des pneus Quadratec et consultez la .Pour les retours d'expérience sur le monde réel, consultez le JL Wrangler Forums 35 pouces.