Jeep Gladiator et Toyota Tacoma : une plongée profonde dans les problèmes signalés par le propriétaire

Le Jeep Gladiator et Toyota Tacoma représentent deux philosophies différentes dans le segment des camions de taille moyenne : le Gladiator priorise la liberté en plein air et la capacité hors route extrême directement de l'usine, tandis que le Tacoma a une réputation de plusieurs décennies pour la durabilité et la valeur de revente. Les deux camions ont des suivis passionnés, mais pas l'un ni l'autre est parfait. Les propriétaires ont documenté une gamme de problèmes récurrents dans les forums en ligne, les bases de données sur les plaintes et les dossiers officiels de rappel.

Nous examinons ci-dessous les problèmes les plus courants signalés pour chaque camion, ajoutons le contexte des expériences des propriétaires et des bulletins de service technique (BST) et discutons de la fiabilité à long terme de chaque modèle.

Problèmes courants avec le Jeep Gladiator (2020–Présent)

Introduit pour l'année modèle 2020, le Jeep Gladiator mélange les composants de Wrangler JL avec un lit de camion. Bien qu'il ait remporté des éloges pour sa capacité hors route et sa conception décapotable unique, les forums des propriétaires et la base de données sur les plaintes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) révèlent des points de problèmes persistants.

Système électrique Gremlins

Les propriétaires signalent des défaillances intermittentes de l'écran d'infodivertissement Uconnect (gel, écran noir, gouttes Bluetooth), des feux d'avertissement de tableau de bord défectueux et des égouts parasitaires qui peuvent laisser le camion mort après quelques jours. Certains modèles 2020-2022 ont été soumis à plusieurs BST traitant de problèmes logiciels et de connexions de harnais lâches. Dans de graves cas, la batterie auxiliaire (utilisée pour arrêter le démarrage) échoue prématurément, causant des feux d'avertissement et des problèmes de drivabilité. Les plaintes de NHTSA pour le Gladiator montrent des centaines d'entrées liées à l'électricité, de nombreux propriétaires notant que les visites répétées de concessionnaires ne résolvent pas le problème.

La transmission est un acte héroïque

La transmission automatique à huit vitesses (ZF 8HP) est généralement lisse, mais un sous-ensemble notable de propriétaires signale des déplacements difficiles entre les 2e et 3e rapports, des retards occasionnels lors du déplacement en bas de la route pour le passage et un étranglement notable lors de l'arrêt. Certains conducteurs ont subi un frisson de transmission sous les gaz légers. Bien que bon nombre de ces problèmes aient été réglés par des mises à jour logicielles, un certain nombre de propriétaires signalent encore que la transmission -Chunts - pour les engins dans des scénarios à faible portée hors route.

Matériaux d'intérieur et qualité de construction

Compte tenu du prix de 40 000 $-plus, les propriétaires s'attendent à un intérieur qui correspond au coût élevé. Au lieu de cela, beaucoup se plaignent de panneaux en plastique dur bon marché qui se grattent facilement, de pièces de garnitures lâches et de sièges qui montrent une usure prématurée – surtout sur le support latéral du conducteur. Les joints supérieurs ouvrants et amovibles peuvent s'échapper, entraînant une intrusion dans la cabine.

Bruit du vent et problèmes aérodynamiques

Les propriétaires signalent un rugissement constant autour des piliers du pare-brise et des coutures du panneau de liberté. Certains considèrent que cela constitue un compromis pour la capacité de conversion, d'autres trouvent qu'il est épuisant lors de longs trajets. Les joints de tiers pour les panneaux de toit peuvent réduire le bruit, et Jeep a révisé le striping météorologique les années de modèle ultérieures, mais le problème persiste à des degrés divers.

Suspension Porter et jouer au pilotage

Les propriétaires signalent fréquemment un ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Autres préoccupations des gladiateurs

  • usure du frein avant :[ L'usure du frein avant prématuré (qui nécessite souvent un remplacement avant 20 000 milles) est signalée sur les forums.
  • Fermeture de rails à cadre soudé:[ Un petit nombre de modèles de construction de début 2020 avaient des soudures sur le cadre arrière qui pouvaient se fissurer sous charge; Jeep a émis un rappel sur certains VIN.
  • Défauts de contrôle climatique:[ Mélanger les défaillances du vérin de porte provoque un souffle d'air chaud d'un côté, froid de l'autre – un problème de produit Chrysler commun.

Problèmes courants avec la Toyota Tacoma (2016–Présent, y compris la troisième génération)

Le Tacoma est depuis longtemps le point de référence de la fiabilité des camions de taille moyenne, mais la troisième génération (introduite pour 2016) a apporté une nouvelle combinaison moteur et transmission qui a déçu certains ventilateurs de longue date. Le camion porte également des problèmes hérités non résolus qui persistent dans les modèles actuels. CarComplaints data on the Tacoma montre une augmentation des plaintes pour certaines années de modèle, en particulier en ce qui concerne la transmission et la rouille.

Rouille et corrosion du cadre (modèles Éra 2005–2020)

Toyota a réglé une action de classe en 2016 portant sur les modèles 2005–2010 et la garantie de corrosion prolongée sur les cadres 2011–2017, mais les propriétaires des années de modèle ultérieures signalent toujours la rouille superficielle au-dessus de l'essieu arrière et sur les membres croisés. La question de la rouille dépend de la région (plus grave dans le nord-est et le Midwest où le sel de route est utilisé), mais de nombreux propriétaires trouvent qu'une application de literie ou de film fluide est essentielle pour empêcher le cadre de s'évanouir. Si vous achetez un Tacoma usagé, une inspection approfondie des sous-couches est obligatoire. Toyota offre actuellement une garantie de perforation de la corrosion de 12 ans, mais elle ne couvre que les trous qui passent par le cadre, et non la rouille superficielle.

Hésitation de transmission et chasse aux gémissements

Le V6 de 3,5 litres qui s'est arrimé au six vitesses automatique (ou manuel à six vitesses) est le groupe motopropulseur le plus courant depuis 2016.Les propriétaires signalent systématiquement que la transmission automatique --chunts pour les rapports sur de légères inclines, refuse de descendre rapidement en passant et tient souvent les rapports trop longtemps. Ce comportement est particulièrement prononcé lors du remorquage. Toyota a publié plusieurs mises à jour de logiciels ECU/TCM au fil des ans, mais de nombreux propriétaires trouvent toujours la logique de changement frustrant.

Consommation excessive de pétrole (3,5 L V6)

Certains Tacomas 2016–2019 avec le moteur 2GR‐FKS brûlent de l'huile à un rythme plus élevé que prévu, jusqu'à un quart de mille milles. Toyota n'a pas émis de rappel, mais le BST L‐003‐T (et les bulletins connexes) offre un diagnostic et, dans certains cas, un remplacement à court bloc si la consommation dépasse 1 quart par 1 200 milles au cours de la période de garantie.

Port intérieur et ergonomique

L'intérieur Tacoma est connu pour être robuste mais daté. Les plaintes comprennent des surfaces en plastique dur qui s'écaillent et se cassent, des sièges qui manquent de support lombaire (surtout pour les conducteurs plus grands) et une caméra de sauvegarde basse résolution. Le système d'infodivertissement – bien que mieux avec Apple CarPlay/Android Auto ajouté en 2020 – peut ralentir ou geler. La zone de siège arrière est éparpillée par les normes de classe, et le stockage des sièges arrière est minimal. Les hochets de console du centre sont une solution courante que les propriétaires résolvent avec du feutre ou des tampons de marché.

Port du système de freinage et corrosion

Les tambours arrière (sur SR et certaines garnitures) attirent la rouille, et les rotors de frein avant peuvent développer la pulsation dès 15 000 miles. Toyota n'a pas émis de rappel, mais de nombreux propriétaires remplacent les plaquettes de stock par des composés céramiques et se mettent à niveau pour forer/slotté rotors pour prolonger la vie. La sensation de pédale de frein peut également être spongieuse; une bonne hémorragie et fluidisation rétablit souvent la fermeté.

Autres préoccupations liées au tacoma

  • L'eau peut pénétrer dans la cabine par le joint défectueux du feu stop monté haut; un joint redessiné est disponible.
  • Fermeture du châssis du siège du conducteur:[ Un problème connu sur les modèles 2016-2018 causant un -pop-stop lors du déplacement du poids; Toyota couvre sous garantie avec un renfort soudé.
  • Passe de colle à la pompe à eau:[ Certains moteurs de 3,5L développent une limonade à partir du joint de la pompe à eau; le remplacement est la seule solution.

Analyse comparative : Gladiator vs Tacoma

Les deux camions, empilés côte à côte, s'appuient sur des priorités différentes. Le Gladiator offre un potentiel hors route inégalé de l'usine (surtout avec la garniture Rubicon), mais il exige plus d'attention à l'entretien électrique et à la suspension. Le Tacoma, bien qu'il soit moins capable de faire des travaux de creusement de roches extrêmes, a tendance à nécessiter moins de réparations non planifiées sur les 100 000 premiers milles, pourvu que la rouille du cadre et les quirques de transmission soient acceptables.

Factor Jeep Gladiator Toyota Tacoma
Electrical / Electronics High complaint volume; screen freezes, battery drain Lower number of complaints; occasional infotainment lag
Transmission Harsh shifts, software glitches, leaks Hunting, hesitation, gear‑hunting on grades
Frame / Rust Generally good; some weld defects on early builds Significant history of frame rust; ongoing concern
Interior Quality Cheap plastics, rattles, leaks (removable top) Durable but dated; seat comfort and rattles
Off‑Road Capability (Stock) Excellent – solid axle, lockers, disconnecting sway bar Good – IFS, available rear locker, crawl control
Fuel Economy (EPA combined) 19–20 mpg (V6 gas) 21–22 mpg (V6 gas)
Resale Value (5 years) Good but below Tacoma Excellent – often best in segment

Selon J.D. Evaluations de fiabilité de la puissance[, le Tacoma obtient généralement des notes plus élevées dans les études de fiabilité, alors que le Gladiator se classe souvent près du bas du segment de la camionnette de taille moyenne. Cependant, les cotes Tacoma=1 sont réduites par ses plaintes de transmission et de divertissement.

Les deux camions peuvent être rendus extrêmement fiables avec un entretien proactif : les propriétaires de Gladiator devraient investir dans une mise à niveau auxiliaire de la batterie ou déconnecter, tandis que les propriétaires de Tacoma doivent traiter le cadre avec un inhibiteur de corrosion et envisager une chanson pour améliorer la logique de changement.

Ce que disent les propriétaires dans le monde réel

Les voix des propriétaires de Gladiator

Sur les forums populaires comme JeepGladiatorForum.com et Reddit , les propriétaires décrivent souvent une relation amoureuse. Beaucoup disent que la performance hors route est sans pareil, mais ils expriment leur frustration avec -"dessin parasite" problèmes qui égouttent la batterie pendant la nuit. Un propriétaire a écrit: -"J'aime prendre le dessus en été, mais j'ai eu mon Gladiator à quatre reprises chez le concessionnaire pour les problèmes électriques dans la première année.

Voix des propriétaires de Tacoma

TacomaWorld et r/ToyotaTacoma sont remplis de propriétaires qui aiment la fiabilité globale du camion, mais déplorent le réglage de la transmission. Un propriétaire de longue date a déclaré: -I-ve a eu mon 2018 pour 80 000 miles et la transmission peut toujours pas décider quel équipement pour être sur une colline douce. Il est fou. Autre que cela, il est anti-ballades. - La rouille de cadre reste un point douloureux: les propriétaires dans les états neigeux appliquent souvent Fluid Film chaque automne et vérifier le cadre pour flaking. Beaucoup notent également que l'intérieur, bien que difficile, se sent pas cher par rapport à des concurrents comme la Honda Ridgeline ou Ford Ranger. Certains propriétaires ont mis à niveau les chocs d'OEM à des unités de marché (comme Bilstein 5100s) pour améliorer la qualité de conduite et éliminer le -porpoising.

Quel camion choisir?

Si vous voulez le camion hors route le plus capable directement du concessionnaire, aimez l'expérience en plein air et êtes prêt à tolérer une fréquence plus élevée de petits problèmes électriques et de garniture, le Gladiator est un choix convaincant. Envisagez d'acheter la garantie prolongée et de planifier quelques améliorations après-vente pour traiter les points faibles communs.

Si vous appréciez la fiabilité à long terme, la valeur de revente supérieure et ne vous souciez pas d'une transmission à cheval légèrement plus rugueuse et de la nécessité de prévenir la rouille, le Tacoma est le pari plus sûr. Le Tacoma excelle en tant que conducteur quotidien qui dépassera facilement 200 000 miles avec soin, mais vous devez être proactif sur le traitement des cadres et la surveillance de la consommation d'huile, surtout sur les modèles 2016-2019.

Les deux camions ont des communautés de propriétaires actifs qui partagent des solutions de réparation et de post-vente. Vérifier les archives de rappels de NHTSA et les antécédents de service spécifiques au NIV avant d'acheter est fortement recommandé. Utilisez l'outil de recherche de rappel de NHTSA pour voir si un véhicule candidat a des problèmes de sécurité non résolus.

Les pensées finales

Les problèmes de Gladiator sont principalement électriques et liés à la conduite, tandis que les Tacoma sont enracinés dans le réglage de la transmission et la corrosion. Ni parfaits, mais les deux peuvent fournir des années de service si vous comprenez leurs points faibles et prenez des mesures préventives. En lisant les forums des propriétaires, en examinant les BST et en effectuant une inspection préalable approfondie, vous pouvez atténuer les problèmes les plus courants et profiter des forces de chaque camion que vous choisissez.