Les propriétaires de Jeep savent que les radios CB sont un outil essentiel pour la communication hors route, que ce soit en coordination avec vos potes de piste, en appelant à des obstacles ou en obtenant de l'aide dans les régions éloignées. Mais comme tout équipement électronique exposé à la poussière, à l'eau, aux bosses et aux oscillations de température, une radio CB peut développer des problèmes.

Mauvaise qualité de transmission

Si votre voix semble étouffée, déformée ou à peine atteint d'autres conducteurs, vous êtes face à une mauvaise qualité de transmission. C'est l'une des plaintes les plus fréquentes parmi les utilisateurs de Jeep CB. Le problème provient souvent du système d'antenne, mais il peut également provenir de la radio elle-même ou de la façon dont il est installé.

Inspection du système d'antennes

Une antenne endommagée, mal réglée ou mal montée abîmera la qualité de la transmission. Commencez par vérifier le câble coaxial pour les coupures, les clins d'œil ou les pinces, surtout lorsqu'elle passe par le corps ou les points de charnière de la Jeep. Un mauvais câble peut faire voir une radio à faible ou élevée SWR (Ratio de ondes stationnaires), ce qui réduit la puissance de sortie et peut même endommager l'amplificateur final. Ensuite, inspectez le montage de l'antenne. Des montages mobiles ou de mauvais mise à la terre au châssis du véhicule créeront des connexions intermittentes. Pour une Jeep métallique, assurez-vous que le montage fait un contact solide métal-métal. Pour les jeeps plus récents avec des plans rigides composites ou en fibre de verre, vous pourriez avoir besoin d'une antenne planéaire dédiée ou d'un design sans plan plan (NGP).

Tunning de la RRS

Même une antenne parfaitement installée peut avoir besoin d'un réglage. Le SWR devrait être aussi proche que possible de 1.0:1, idéalement sous 1.5:1 sur les canaux que vous utilisez le plus. Si vous n'avez pas accordé votre antenne au véhicule, emprunter ou acheter un compteur SWR. Suivez les instructions pour régler la longueur de l'antenne (en utilisant la vis de réglage sur un fouet) jusqu'à ce que le SWR le plus bas tombe autour du canal 19 ou 20, les fréquences de piste les plus courantes.

Paramètres radio et vérifications de microphone

Vérifiez que le gain du microphone (si votre modèle l'a) n'est pas refusé trop bas ou trop élevé – la surconduite du micro peut causer une distorsion. De même, les commandes de gain du squuelch et RF doivent être correctement définies; si le gain RF est trop bas, votre puissance d'émetteur peut être coupée. Enfin, testez avec un microphone connu. Les éléments du micro s'usent et le cordon enroulé peut se briser de la flexion constante. Si l'échange de micros corrige le problème, remplacez le mauvais micro.

Pas de réception

En entendant rien que le silence quand on s'attend à ce que le bavardage soit frustrant. - Aucune réception , vous n'entendez absolument rien, ou cela peut signifier que vous ne pouvez recevoir des stations que lorsque vous êtes juste à côté d'elles.

Antenne et vérifications de connexion

Un connecteur PL‐259 lâche à la base de la radio ou de l'antenne brisera le circuit. Serrez-le à la main, puis utilisez une petite clé si nécessaire, mais ne pas trop serrer. Examinez la broche centrale du connecteur; si celui-ci est courbé ou encastré, remplacez le connecteur. Vérifiez également que l'antenne elle-même est le type correct. Une antenne réglable en longueur -whip , fonctionne mieux avec un toit ou un panneau de corps en métal complet. Si votre Jeep a un sommet souple, un plateau en fibre de verre ou une baignoire qui , principalement en métal mais manque de toit, considérez une antenne NGP dédiée conçue pour fonctionner sans plan de sol en métal.

Paramètres de la chaîne et du squelch

Cela semble simple, mais beaucoup de gens ont accidentellement frappé le sélecteur de canal et se sont retrouvés sur un canal inutilisé. Confirmez que vous êtes sur un canal où les autres utilisateurs du sentier sont actifs (généralement le canal 4 pour tout terrain, le canal 19 pour l'autoroute, ou un canal spécifique au club). De plus, maniez le scuuelch dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre (ou au minimum) pour s'assurer qu'il n'est pas trop haut.

Sources d'interférence électrique

Les jeeps sont connues pour le bruit électrique – alternateurs, barres lumineuses à LED, moteurs de treuils, et même le système d'allumage peut générer des interférences radiofréquences (RFI) qui masque les signaux faibles. Pour isoler la source, éteignez les accessoires un par un tout en regardant le S‐mètre sur votre CB. Si le bruit disparaît lorsque vous tuez un appareil particulier, ce dispositif a besoin de filtrage.

Questions de puissance intermittente

Votre radio CB s'allume-t-elle et s'éteint-elle seule ou refuse-t-elle de s'alimenter ? L'énergie intermittente est généralement un problème de câblage : des connexions lâches, des porte-fusées corrodées ou une alimentation insuffisante de la batterie Jeeps.

Connexions et câblage

Recherchez les connecteurs de crampons qui sont démontés, les brins en bandes qui ont corrodé, ou les bornes de bague qui sont lâches sur les poteaux de la batterie. Utilisez un multimètre pour vérifier la tension à la prise de puissance radio. Vous devriez voir 12-14,5 volts avec le moteur éteint et légèrement plus haut avec il fonctionne. Si la tension tombe sous 12 volts lorsque la radio tente de transmettre, la batterie ou le système de recharge peut être faible. Pour une utilisation hors route, envisager de faire fonctionner un fil d'alimentation fondu directement de la batterie à la radio, en utilisant au moins 14 fils de calibre pour des parcours jusqu'à 10 pieds.

Questions relatives à la consommation de tabac et au sol

Inspectez le porte-fusil en ligne, souvent une pièce en plastique bon marché qui peut craquer ou laisser le fusible se détacher. Remplacez-le par un porte-fusil étanche de qualité si vous êtes souvent mouillé. Assurez-vous également que le fil de terre est relié à un point métallique propre et sans peinture sur le châssis. Un mauvais sol est une cause commune de comportement CB erratique. Si la sangle de sol est reliée à un boulon peint, raclez la peinture ou utilisez une laveuse étoile pour mordre. Un mauvais sol peut faire couper la radio lorsque vous frappez une bosse, parce que le chemin de terre se brise momentanément.

Défauts internes de la radio

Si la puissance à la prise est stable et que le fusible est bon, la radio elle-même peut avoir une défaillance interne, comme une joint de soudure craquée sur le tableau d'entrée de puissance ou un régulateur de tension défaillant. Ceci est plus commun avec les BC plus anciens ou bon marché. Avant de remplacer la radio, testez-la dans un autre véhicule avec une puissance connue de bonne. Si cela fonctionne là, le problème est votre câblage Jeep. Si cela ne fonctionne pas dans un autre véhicule, il est temps pour une nouvelle radio.

Interférence statique et bruit

Un bruit statique excessif et de fond peut rendre la communication épuisante. Bien que certains bruits soient normaux (CB est la modulation AM, susceptible d'interférence électrique), des points statiques excessifs à des problèmes spécifiques avec votre installation ou environnement.

Identification de la source de bruit

Remarquez le caractère sonore — cela change avec le RPM moteur? Un whine qui monte et tombe avec la vitesse du moteur est le whine alternateur, causé par les diodes de redresseurs de l'alternateur. Il peut être réduit par l'installation d'un condensateur de filtre d'alternateur lourd sur la sortie de l'alternateur (vérifiez le manuel de service de votre véhicule pour obtenir une qualification appropriée du condensateur). Un bruit de grappillage ou de craquelure qui se produit à intervalles aléatoires peut être du système d'allumage: les fils de bougies plus anciens peuvent être remplacés par des fils de type résistance (cherchez un remplacement de cœur solide ou ajoutez un suppresseur).

Bruit provenant de sources extérieures

Les conditions de piste peuvent également introduire du bruit : conduire près des lignes électriques, des tours de transmission à haute tension, ou même des panneaux solaires, peuvent pomper le bruit RF dans votre récepteur. Dans ces cas, se déplacer à quelques centaines de pieds de distance permet souvent de dégager le canal. Au camp, le bruit du générateur peut noyer les signaux faibles; si vous devez faire fonctionner un générateur, le placer aussi loin que possible de l'antenne et utiliser un générateur bien blindé (type inverseur).

Améliorer le plancher de bruit

Un fouet de 102 pouces de taille totale offre un meilleur rapport signal-bruit qu'une antenne courte -loadée. Assurez-vous également que l'antenne est bien échouée. Une antenne avec un sol pauvre captera plus de bruit local. Enfin, utilisez le radios scuuelch avec sagesse : réglez-le juste au-dessus du niveau sonore de fond pour que vous puissiez encore entendre des signaux faibles sans sifflement constant.

Questions relatives au microphone

Vous pourriez être en mesure d'entendre les autres parfaitement, mais quand vous appuyez sur le bouton micro, ils n'entendent rien ou un désordre garble. Les problèmes de micros sont souvent simples à diagnostiquer.

Intégrité du connecteur et du câble

La défaillance la plus courante est une rupture du câble du microphone près du connecteur ou de l'endroit où il entre dans le corps du micro. Les câbles enroulés, communs aux micros CB, sont particulièrement vulnérables parce qu'ils fléchissent des milliers de fois. Gigmentez doucement le câble en écoutant votre propre transmission (ou un ami) pour voir si le son se coupe dedans et dehors. Si oui, remplacez le micro ou résolvez le connecteur (généralement une prise modulaire de 4 ou 5 broches). Vérifiez également que le connecteur est entièrement assis dans le micro-clique radio et que l'onglet de verrouillage a été cassé.

Éléments de microphone et gain

Si le micro fonctionne bien, l'ancien doit être remplacé. Certaines radios CB ont également un contrôle de gain de microphone réglable, souvent situé sur le panneau avant ou à l'intérieur de la radio. Si le gain est réglé trop bas, votre voix sera faible; trop élevée et elle provoquera une distorsion. Réglez-le de façon à ce qu'une voix parlante normale produise une modulation de 75 à 80 % sur le radiomètre.

Paramètres radio internes

Certaines radios ont une fonction --talkback-- (ou vous entendrez par l'enceinte) qui peut être confuse, mais n'affecte pas l'audio transmis. Plus important : vérifier que la radio est coincée dans le mode --PA-- s'il a une fonction d'adresse publique – qui peut diriger l'audio vers l'enceinte de PA au lieu de l'émetteur. Vérifiez également si la radio nécessite un diagramme de câblage micro spécifique; l'utilisation d'un micro non standard peut ne pas causer de transmission. Consultez votre manuel radio pour le bon picotement.

Installations Pratiques exemplaires pour prévenir les problèmes

Une once de prévention vaut une livre de dépannage. Lors de l'installation d'une radio CB dans votre Jeep, suivez ces lignes directrices pour éviter de nombreux problèmes communs.

Choisissez la bonne Antenne et le bon Mont

Pour les Jeeps à corps métallique, un fouet à quatre roues (108 pouces) est idéal, mais peut être peu pratique pour la conduite quotidienne. Compromis avec un type de pauvetik de 3 ou 4 pieds chargé, mais comprenez que les antennes chargées ont une bande passante plus étroite et un SWR plus élevé. Montez l'antenne aussi haut que possible et au centre du toit ou sur le porte-gain de secours (avec un bon sol via un support cloisonné). Évitez de monter directement sur des pare-chocs en plastique ou des surfaces non conducteur sans plan au sol.

Câblage électrique

Utilisez le même calibre pour le fil de terre et connectez-le à un châssis propre (pas la batterie négative si possible, pour éviter les boucles au sol). Évitez d'utiliser le port de briquet à cigarette – ces circuits ont souvent des contacts faibles et peuvent introduire un whin alternateur.

Tout mettre à la terre

Si votre Jeep a un dessus en fibre de verre ou une doublure de lit, vous pouvez avoir besoin d'une sangle de mise à la terre du support à un panneau métallique. Assurez-vous également que le châssis radio est correctement mis à la terre – généralement par le biais de la tête de puissance négative. Si vous avez un dessus souple, considérez une antenne NGP comme le K40 NGP[ ou Little Wil NGP[, qui incorpore un simulateur de plan au sol.

Protéger des éléments

Les jeeps sont ouvertes aux intempéries. Utilisez une housse anti-température sur la radio lorsqu'elles sont stationnées sous la pluie ou la neige. Faites passer les câbles d'antennes à travers les grommets et scellez tous les trous avec du silicone.

Tuning SWR: l'étape d'entretien la plus importante

Vous pouvez posséder la meilleure radio CB au monde, mais si votre SWR est élevé, vous aurez une mauvaise portée et risquez d'endommager la radio. Nous avons mentionné SWR plus tôt, mais laissez plonger plus profondément.

Qu'est-ce que le SWR?

Un rapport de ondes stationnaires mesure la façon dont l'antenne correspond à la radio et à la ligne de transmission. Un parfait 1:1 signifie que toute puissance est irradiée; tout ce qui est supérieur à 2:1 signifie que la puissance significative est réfléchie dans la radio, ce qui peut surchauffer le transistor final. Pour les installations Jeep CB, un SRW de 1,5:1 ou moins sur les canaux 1 et 40 est acceptable. Si votre SRW est au-dessus de cela, ajuster la longueur de l'antenne: un fouet plus long réduit le SRW sur les canaux inférieurs; un fouet plus court réduit le SRW sur les canaux supérieurs.

Comment tune SWR

Vous aurez besoin d'un compteur SWR (ou d'une radio avec fonction SWR intégrée). Connectez le compteur entre la radio et le coaxial de l'antenne. Réglez la radio sur le canal 1, touchez le micro et notez la lecture SWR. Ensuite, vérifiez le canal 40. Si les deux sont proches et en dessous de 2, vous pouvez ajuster la longueur pour les faire descendre. Généralement, vous voulez le plus bas SWR autour du canal 19 (ou de votre canal le plus utilisé). Après ajustement, vérifiez à nouveau – répétez jusqu'à ce que satisfait. Ne pas touchez le micro pendant plus de quelques secondes à la fois pendant le réglage afin d'éviter de surchauffer le transistor de sortie.

Pièges de la RRS commune

Faites toujours l'accord avec l'antenne montée sur la Jeep dans sa position de fonctionnement habituelle. Sachez également que l'ajout d'un plateau rigide ou l'enlèvement des portes change la capacité du véhicule et peut affecter SWR; re-tun après tout changement de corps majeur. L'utilisation d'un câble coaxial de mauvaise qualité peut masquer les problèmes de SWR; utilisez toujours RG‐58A/U ou mieux pour des parcours jusqu'à 20 pieds.

Améliorations et options modernes

Si vous en avez assez de vous battre avec un ancien CB, envisagez de mettre à niveau les composants pour améliorer la fiabilité et la performance. Beaucoup des problèmes décrits ci-dessus peuvent être atténués ou éliminés avec une technologie plus récente.

Modernisation de l'antenne

Un 5-foot fiftik avec une base de ressort est une mise à niveau populaire pour les Wranglers, offrant une meilleure portée qu'un modèle de 3 pieds tout en s'installant sous des ouvertures de garage. Pour les grands routiers, un 102-pouce sur un support de charnière donne des performances maximales et peut être posé au besoin.

Meilleurs micros

Remplacez le combiné de stock par un microphone parancenant. Ces deux éléments permettent de capter votre voix tout en rejetant le vent de fond, le bruit du moteur et le bavardage. Des marques comme Astatic et Rugged Ridge offrent des modèles qui se branchent directement sur la plupart des radios CB. La différence de clarté est dramatique.

Caractéristiques radio à rechercher

Les appareils de radiocommunication modernes comprennent des fonctionnalités qui réduisent les interférences et améliorent la facilité d'utilisation : limiteur automatique de bruit (ANL), contrôle de gain RF avec un système d'effacement de bruit intégré, affichage rétroéclairé et canaux météorologiques. Certains ont même Bluetooth pour se connecter à votre téléphone. Si vous achetez du nouveau, considérez Uniden Bearcat 980 SSB pour une capacité à bande unique (meilleure plage dans les régions éloignées) ou ]Président McKinley FCC pour un appareil compact et fiable.

Boosters et amplificateurs de signaux

Un amplificateur linéaire peut augmenter votre puissance de transmission de 4 watts (limite légale sans licence) à 50 ou 100 watts, une portée en augmentation spectaculaire. Cependant, notez que l'utilisation d'un amplificateur sans licence appropriée est illégale en vertu des règles de FAC pour CB aux États-Unis. Beaucoup de non-roaders les utilisent de toute façon, mais soyez conscient des risques juridiques et des interférences potentielles avec d'autres services.

Conclusion

En vérifiant systématiquement le système d'antenne, le câblage électrique, les terrains et les réglages, vous pouvez résoudre la grande majorité des problèmes vous-même. Investir dans des composants de qualité, notamment l'antenne et le câble coaxial, et les maintenir avec des inspections régulières. Le temps que vous passez à adapter votre SWR et les connexions de nettoyage vous paieront en communication claire et fiable sur chaque piste.

Pour plus d'information sur les règles de FCC relatives à l'exploitation de la radio CB, consultez la page ] du Service CB de la FCC. Pour des idées de montage d'antennes spécifiques aux Jeeps, consultez JeepForum.com ou Wrangler Forum[. Si vous avez besoin d'un filtre à bruit de haute qualité, la ligne WeBoost offre des filtres RF automobiles qui fonctionnent bien avec les radios CB.