En ce qui concerne le déroutement avec votre Jeep Cherokee, choisir le rapport d'engrenage correct est l'une des décisions les plus importantes que vous pouvez prendre pour maximiser la puissance et les performances. Que vous rampiez sur des blocs de Moab, labourez dans la boue profonde dans le sud-est, ou s'attaquez à des pentes raides dans les Rocheuses, le rapport d'engrenage détermine l'efficacité de la puissance de votre moteur atteint les roues. Beaucoup de propriétaires de Cherokee se concentrent sur les pneus, les ascenseurs et les casiers, mais sous-estiment l'effet transformateur du regearing.

Comprendre les rapports de vitesse en profondeur

Un rapport de vitesse décrit la relation entre le rapport de la roue et le rapport de pignon à l'intérieur de votre différentiel. Il est exprimé en un nombre comme 4.56:1, ce qui signifie que le rapport de pignon tourne 4.56 fois pour chaque rotation de la roue (et donc de l'arbre et des roues de l'essieu).

En termes simples, un rapport numériquement plus élevé (par exemple, 4,88) permet une multiplication plus importante du couple, mais réduit la vitesse à laquelle les roues tournent pour un moteur donné. Un rapport inférieur (par exemple, 3,55) fait l'inverse : il échange le couple pour une vitesse supérieure plus élevée et une meilleure consommation de carburant sur l'autoroute.

Il est important de noter que le rapport de vitesse n'est qu'une partie de l'équation globale du groupe motopropulseur. Les rapports de vitesse de transmission, les rapports de transfert à faible portée et les rapports d'essieux d'entraînement finals sont tous composés. Par exemple, le cas de transfert NP231 de Jeep Cherokee XJ a un rapport de 2,72:1 à faible portée.

Pourquoi le rapport de vitesse compte pour la puissance hors route

Sans un rapport suffisant, votre Cherokee devra faire face à des obstacles sans monter l'embrayage (si manuel) ou surchauffer la transmission (si automatique). Le moteur sera contraint de fonctionner loin de sa bande de puissance, ce qui entraînera une utilisation excessive du convertisseur de couple, ou encore le bâillonnage, le décrochage ou le décrochage.

De plus, les pneus plus gros augmentent efficacement le rapport d'entraînement final. Si vous échangez de 29 pouces de pneus de stock à 33 pouces de tout-terrain sans réaménager, vous réduisez le couple efficace aux roues d'environ 15%. C'est pourquoi beaucoup de hors-routes sentent que leur Cherokee est devenu louche et sans rainure après une mise à niveau de l'ascenseur et des pneus – la rétraction restaure la puissance de votre moteur initialement produit.

Il y a aussi la question du freinage moteur. Sur les descentes raides, un rapport plus élevé permet un meilleur freinage par compression, réduisant la décoloration des freins et vous donnant plus de contrôle.

Rapport d'engrenages populaires pour la Jeep Cherokee

Le rapport « meilleur » dépend de votre génération et de vos modifications spécifiques de Cherokee. Ci-dessous sont les rapports de marché les plus courants utilisés par les non-routiers, ainsi que leurs applications typiques.

3.55 et 3.73

Ce sont des rapports d'usine trouvés sur de nombreux stocks Cherokees. Ils sont acceptables pour la conduite quotidienne et la lumière hors route sur les routes nivelées, mais ils ne sont pas adaptés pour les rampes graves, la boue profonde, ou les pneus de plus de 31 pouces. Si vous exécutez 33s ou plus, vous aurez besoin de se régénérer.

4.10

Une mise à niveau commune pour Cherokees avec des pneus de 31 à 32 pouces. Il offre une amélioration notable du couple hors ligne et de la vitesse de rampement à basse vitesse sans sacrifier complètement la croisière sur route. De nombreux propriétaires de XJ et WJ choisissent 4.10 comme compromis entre la performance hors route et la conduite quotidienne.

4.56

C'est le bon endroit pour la plupart des véhicules hors route Cherokee qui roulent 33 pouces. Il offre une excellente multiplication de couple pour le terrain technique tout en permettant des vitesses routières raisonnables (environ 2 500-2 800 RPM à 70 mi/h selon la transmission).

4.88

Lorsque vous augmentez jusqu'à 35 pouces de pneus ou plus, 4.88 devient la recommandation standard. Le gain de couple est important, rendant les montées raides et la boue profonde beaucoup plus gérable. Cependant, les RPM sur route seront plus élevés, et l'économie de carburant diminuera significativement. Ce ratio est le meilleur pour les plates-formes de sentiers ou les jouets de week-end dédiés.

5.13 et 5.38

Il s'agit de rapports extrêmes destinés aux Cherokees fortement modifiés avec des pneus de 37 pouces ou plus, ou ceux qui voient des roches hardcore ramper. À ces rapports, la conduite sur route devient peu pratique en raison de hauts RPM, mais la puissance de pointe est phénoménale.

Rapport de vitesse correspondant à la taille des pneus

Pour le Jeep Cherokee 4.0L I6, le bon rapport est d'environ 2 500 à 2 800 RPM à 65–70 mi/h. Utilisez une calculatrice de rapport de vitesse en ligne ou la formule : (Diamètre du pneu neuf / Diamètre du vieux pneu) x Ratio du stock. Par exemple, si vos pneus de stock étaient de 29 pouces et rapport 3,55, et que vous installez des pneus de 33 pouces : (33/29) x 3,55 = 4.04.

Notez que ce calcul vous donne le rapport nécessaire pour maintenir les performances du stock. Si vous voulez plus de couple pour le hors route, choisissez le prochain rapport plus élevé (p. ex. 4,56 au lieu de 4,10). Pour un Cherokee avec une transmission automatique (comme l'AW4), les rapports plus élevés aident également à maintenir le convertisseur de couple verrouillé plus souvent, réduisant la chaleur et améliorant la divabilité.

Transmission et considérations relatives au moteur

La Jeep Cherokee a été offerte avec plusieurs transmissions, chacune ayant ses propres caractéristiques qui affectent le choix du rapport de vitesse.

AW4 (automatique à 4 vitesses, 1987-2001 XJ)

Le rapport AW4 est de 2,80:1 et un rapport de surmultiplication de 0,75:1. Il est bien assorti à 4,56 ou 4,88 pour les pneus de 33 à 35 pouces. Le rapport AW4 est robuste mais génère de la chaleur lors de la montée à basse vitesse; un rapport de vitesse approprié réduit le besoin de vitesses de décrochage élevées et maintient la durée de transmission plus bas.

AX-15 (5-Speed Manual, 1991-2001 XJ)

Les propriétaires de transmissions manuelles préfèrent souvent des rapports légèrement plus faibles (nombres plus élevés) parce qu'ils ont plus de contrôle sur l'embrayage. Un 4.56 avec 33s est une combinaison populaire; 4.88 pour 35s fonctionne bien, bien que le premier rapport devient très faible pour l'utilisation sur route.

42RLE / 545RFE (2002+ KJ et KL)

Les Cherokees plus tard ont des rapports de surchauffe aussi raides que 0.69:1, ce qui signifie que les RPM de l'autoroute sont plus faibles. Pour compenser, vous pouvez avoir besoin d'un rapport légèrement plus élevé que ce qu'un XJ utiliserait avec la même taille de pneus. Par exemple, une Liberty (KJ) sur 32s pourrait avoir besoin de 4,56 ou même 4,78 rapports pour rester dans la bande de puissance.

ZF 8-Vede (KL Cherokee 2014+ / Cherokee 4xe)

Ces transmissions modernes ont un premier rapport très profond (4.71:1) et un large écart. Cela fournit un rampement exceptionnelle à basse vitesse même avec des rapports de stock. Cependant, si vous adaptez des pneus plus grands (par exemple, 33 sur un KL soulevé), le reréglage à 4.56 ou 4.88 rétablira l'accélération et empêchera la transmission des engins de chasse en permanence.

Choisir le bon rapport pour votre modèle Cherokee

Voici des recommandations spécifiques au modèle basées sur les tailles communes de pneus:

  • XJ Cherokee (1984-2001) – 4.56 pour 33s, 4.88 pour 35s. Si vous utilisez 31s et que vous voulez plus de couple pour remorquer ou ramper, 4.10 est un choix solide.
  • KJ Liberty (2002-2007)[ – 4.10 pour les 30-31s, 4,56 pour les 32s. Le KJ plus lourd bénéficie de vitesses plus raides qu'un XJ de la même taille de pneus.
  • KK Liberty (2008-2012)[ – 4.56 pour 32s, 4.88 pour 33s. Le KK a la même motorisation que le KJ mais un disque final légèrement différent de l'usine.
  • KL Cherokee (2014-2023) – Si vous avez fait un ascenseur doux et de monter des pneus de 30 pouces, 4.10 ou 4.33 (si disponible) aidera. Pour les 32, 4.56 est idéal. Beaucoup de propriétaires de KL rapportent que 4.56 ont transformé leur hors-route.
  • Cherokee 4xe (2021+) – Le moteur électrique fournit un couple instantané, donc le réapprovisionnement est moins critique. Cependant, si vous prévoyez de faire fonctionner de lourds pneus de 33 pouces et comptez sur le moteur à gaz pour des voyages prolongés hors route, 4.56 peut être intéressant à considérer.

Le processus réapparaissant : à quoi s'attendre

Il faut démonter les différentiels avant et arrière, enlever l'ancien anneau et l'ancien ensemble de pignons, et en installer de nouveaux avec une bonne façon de réaliser le mesh de vitesse et le contre-slash correct. C'est un travail de précision que la plupart des amateurs laissent aux magasins 4x4 expérimentés. Le coût varie généralement de 1 000 $ à 1 800 $ par essieu selon la complexité et les pièces utilisées.

Si vous avez un Dana 30 avant et Chrysler 8.25 arrière (commun en XJs), les ensembles d'engrenages sont largement disponibles. Dana 44 arrières (trouvés dans certains XJs et swaps de marché de l'après-vente) sont également faciles à trouver.

Après le regaring, vous devez recalibrer votre compteur de vitesse. Pour les XJ plus anciens, cela peut être fait avec un rapport de vitesse dans le cas de transfert. Pour les Cherokees plus récents, un tuner (comme les Superchips ou DiabloSport) peut ajuster le calibrage. De nombreux tuners vous permettent également de modifier les points de changement et la fermeté pour les nouveaux rapports.

Points forts et inconvénients des rapports de vitesse plus élevés

Avantages

  • Augmentation significative du couple à basse vitesse pour le rampage et l'escalade.
  • Meilleur freinage moteur sur descentes.
  • Réduction de la pression sur le convertisseur de transmission et de couple, ce qui entraîne des températures plus basses.
  • Accélération plus rapide à travers les rapports inférieurs.
  • Permet l'utilisation de pneus plus grands sans perdre de puissance.

Inconvénients

  • Des mécanismes de régulation plus élevés, réduisant l'économie de carburant et augmentant le bruit des moteurs.
  • Vitesse maximale inférieure avant de frapper le limiteur de vitesse (mais habituellement pas une préoccupation hors route).
  • Augmentation de l'usure des composants différentiels si elle n'est pas correctement installée.
  • Coût de l'installation professionnelle et des pièces.
  • Nécessité d'un recalibrage du compteur de vitesse.

Dans l'ensemble, les avantages l'emportent sur les inconvénients pour les grands routiers. De nombreux propriétaires de Cherokee déclarent que le réglaçage est la meilleure modification jamais faite pour la performance.

Ensembles et marques de matériel de rechange

Pour une fiabilité et une longévité égales, les ensembles d'engrenages ne sont pas tous créés. Yukon Gear & Axle offre une large gamme de rapports pour les Cherokees Jeep, y compris 4,56 et 4,88 ensembles traités à la chaleur et à la pression pour la résistance. Le rapport de précision[ est un autre nom de confiance, connu pour son fonctionnement silencieux et ses tolérances précises. Spicer (Dana) fournit des rapports de qualité OEM qui sont parfois préférés pour les conducteurs quotidiens. Revolution Gear & Axle a des prix compétitifs et de bonnes évaluations parmi la communauté hors route.

Lors de l'achat, assurez-vous que le kit comprend à la fois bague et pignon, le kit d'installation avec roulements et cales, et en option de nouveaux roulements d'essieu. Il est également sage de mettre à niveau un casier à glissement limité ou à air pendant que le différentiel est ouvert - ce qui permet d'économiser les coûts de main-d'oeuvre plus tard.

Pour plus de détails sur les spécifications spécifiques de l'essieu Cherokee et la compatibilité des rapports, Quadratec="s Cherokee guide de vitesse est une excellente ressource. De plus, Jeepin.com="s calculatrice de rapport d'engrenage peut vous aider à composer le nombre parfait.

Conclusion

Pour la grande majorité des amateurs hors route qui se retrouvent sur des sentiers techniques avec des pneus de 33 ou 35 pouces, 4.56 ou 4.88 sont les rapports aller-retour. Ils fournissent la multiplication de couple nécessaire pour vaincre les obstacles tout en conservant des performances routières raisonnables. Si vous exécutez 37s ou construisez un robinier dédié, 5.13 et haut libérera tout le potentiel de votre Cherokee.

Souvenez-vous que le régénérage n'est pas seulement une question de puissance, mais aussi de protection de votre transmission, d'amélioration du contrôle et de valorisation de chaque piste. Investissez dans des composants de qualité, utilisez un installateur certifié et recalizez votre électronique.