Le Jeep Gladiator Rubicon est le seul camion de ramassage en plein air qui puisse conquérir Rubicon Trail un jour et remorquer un petit campeur le suivant. Il mélange le légendaire ADN hors route du Wrangler avec l'utilité d'un lit de camion de taille moyenne. Mais cette combinaison unique est accompagnée de compromis. Que vous soyez un guerrier de week-end, un passionné de survol ou quelqu'un qui considère un conducteur quotidien avec une capacité sérieuse, comprendre les choses en général.

Les avantages du Jeep Gladiator Rubicon

1. Capacité hors route inégalée de l'usine

Le Rubicon Gladiator est sans doute le pick-up hors route le plus capable que vous pouvez acheter sans modifications après-vente. Il est livré standard avec cas de transfert Rock-Trac 4:1, différentiels de verrouillage avant et arrière électroniques, une barre de déviation avant électronique, et des pneus tout-terrain de 33 pouces. La clairance au sol mesure 11,1 pouces, et les angles d'approche, de cassure et de départ sont de classe menant respectivement à 43.4°, 20.3° et 26°.

2. Liberté en plein air avec toit amovible et portes

Aucun autre camion de taille moyenne ne vous permet d'enlever les panneaux de toit, de plier le pare-brise et de retirer les portes. Le du Gladiator RubiconLe haut de trois pièces du toit (ou option de haut souple) transforme le camion en un véhicule en plein air en quelques minutes. Ce n'est pas seulement une nouveauté; il améliore l'expérience de la conduite à travers les forêts, les déserts ou le long des autoroutes côtières.

3. Remorquage et charge utile les mieux adaptés à son segment

Équipé du paquet Pentastar V6 de 3,6 litres et remorque, le Gladiator Rubicon peut tirer jusqu'à 7,650 livres – plus de nombreux concurrents. La Honda Ridgeline est limitée à 5 000 livres, et la Toyota Tacoma TRD Pro maximise à 6 400 livres. La capacité de charge utile est de 1 700 livres, ce qui vous permet de transporter des motos de terre, quelques VTT ou des fournitures de camping sans dépasser la suspension.

4. Options de moteur robustes, y compris le diesel

Bien que la norme 3.6L V6 (285 ch, 260 lb-pi) soit éprouvée et fiable, l'option de pointe est la 3.0-litre EcoDiesel V6. Elle offre 260 chevaux et un couple massif de 442 lb-pi, rendant le remorquage et le rock à basse vitesse rampant sans effort. Le diesel améliore également l'économie de carburant sur les longs trajets sur route, obtenant une autoroute de 24 mpg estimée par l'EPA en 4×4 (contre 22 mpg pour la V6).

5. Système avancé de divertissement avec Uconnect 5

Le Gladiator Rubicon dispose du dernier système Uconnect 5 avec un écran tactile de 8,4 pouces (12,3 pouces disponible). Il comprend Apple CarPlay et Android Auto, des pages hors route avec des informations en temps réel sur le train de transmission et la navigation disponible. L'interface est rapide, intuitive et s'associe bien avec le système audio de qualité supérieure des 9 haut-parleurs Alpine. Contrairement à certains concurrents qui enterrent les commandes dans des menus imbriqués, Uconnect 5 garde des boutons physiques pour le volume et l'accordage, une petite touche mais appréciée quand on porte des gants.

6. Forte valeur de revente et soutien communautaire

Les produits Jeep ont toujours une valeur supérieure à presque n'importe quelle autre marque. Le Gladiator Rubicon n'est pas une exception. Selon Kelley Blue Book, les Jeeps conservent souvent plus de 60% de leur valeur après cinq ans. Cette dépréciation moins élevée compense une partie du coût initial. De plus, la communauté Jeep est vaste et accueillante – des clubs locaux hors route aux forums en ligne massifs comme JeepGladiatorForum.com et r/JeepGladiator sur Reddit.

7. Construction durable et construction solide

Le Gladiator Rubicon roule sur un châssis en acier à boîte pleine avec une suspension en bobines à 5 maillons. Les panneaux de carrosserie sont en acier et en aluminium, et le cadre est conçu pour résister à la tension torsion lors de l'articulation hors route. Les essieux Dana 44 (avant et arrière) sont de série sur les modèles Rubicon, offrant une plus grande résistance que les Dana 30 ou 35 plus légers trouvés sur les Wranglers de base.

8. Design unique qui tourne les têtes

Le design du Gladiator est incomparable. Il conserve la calandre à sept pas, les arcs de roue trapézoïdaux et le look plat, mais s'étend dans un lit de camion. Ce style nostalgique mais moderne fait appel aux acheteurs qui veulent se démarquer de la mer infinie des F-150 et des Silverados. La garniture Rubicon ajoute des crochets de remorquage rouge, des pare-chocs noirs et des pneus à bouton de 33 pouces qui lui donnent une position agressive et délibérée.

9. Lit de camion polyvalent avec des caractéristiques intelligentes

Le lit de 5 pieds peut être court selon les normes traditionnelles du camion (voir Specs officiels de Jeep), mais il comprend des touches utiles: un bac de rangement verrouillable (le système Trail Rail), sortie AC 115 volts, et le lit de bain pulvérisé disponible. Le hayon peut être abaissé plat ou plié avec un câble amovible. Pour l'atterrissage, vous pouvez installer une tente sur le toit ou une coquille de camping. La taille du lit est un compromis, mais pour la plupart des loisirs, il suffit pour les vélos de saleté, les refroidisseurs et les engins de camping.

10. Excellent support après-vente pour les mises à niveau

Parce que le Gladiator partage une grande partie de son architecture avec le Wrangler JL, les pièces de l'après-marché sont abondantes. Vous pouvez facilement mettre à niveau la suspension, ajouter un ascenseur de 2 pouces, monter des pneus plus grands (35 ou 37 avec des garnitures mineures), installer des pare-chocs et des treuils, et même convertir en un lit plat.

Cons de la Jeep Gladiator Rubicon

1. Prix d'achat élevé et options coûteuses

Un nouveau Gladiator Rubicon commence autour de $55 000, et avec des options comme le moteur EcoDiesel, les sièges en cuir et l'audio premium, les prix peuvent facilement dépasser $65 000. C'est bien plus qu'un Ford Ranger Tremor (environ 45 000 $) ou un Chevrolet Colorado ZR2 (environ 48 000 $). Même les exemples utilisés ont une valeur de maintien, il est donc difficile de trouver une affaire.

2. Faible consommation de carburant dans la conduite quotidienne

Avec son aérodynamique en brique et sa construction lourde, le Rubicon Gladiator n'est pas économe en carburant. Le V6 avec transmission automatique obtient une estimation de l'EPA 16 mpg ville, 22 mpg autoroute, et 18 mpg combiné. La conduite mixte du monde réel revient souvent plus près de 15-17 mpg. Le diesel améliore les chiffres de l'autoroute mais livre encore environ 20 mpg combiné dans la conduite réelle (contre l'autoroute 24 mpg de l'EPA).

3. Qualité de la course sur le pavé

La suspension hors route du Gladiator Rubicon – tout en étant brillante sur les sentiers – se traduit par une descente raide et rebondissante sur les autoroutes et les rues de la ville. L'essieu avant solide est sujet à la bosse et les pneus s'humilient sur l'asphalte. La direction est vague et nécessite une correction constante, surtout dans les vents croisés.

4. Sièges arrière encrassés et salle intérieure limitée

Le Gladiator a une empattement de 20 pouces de plus qu'une porte Wrangler 2-porte, mais le siège arrière est toujours serré. Les adultes de plus de 6 pieds trouveront leurs genoux pressés dans les dossiers du siège avant. Les sièges eux-mêmes sont droits et manquent de soutien sous-élevé. De plus, le siège arrière ne glisse pas ou ne s'incline pas, et le coussin inférieur est bas au plancher, créant une position «knees up» qui n'est pas confortable pour les longues promenades.

5. Niveaux élevés de bruit de cabine

Le toit rigide amovible ne s'enferme pas aussi étroitement qu'un toit traditionnel, ce qui entraîne un bruit de vent notable aux vitesses de l'autoroute. Les pneus tout-terrain de 33 pouces ajoutent du drone sur le béton. Lorsque le dessus souple est monté, le bruit augmente considérablement. Les propriétaires qui privilégient une cabine calme et raffinée devraient regarder ailleurs. Le Gladiator est assez fort pour que certains conducteurs portent des bouchons d'oreilles pour de longs trajets.

6. Contrôles technologiques complexes et confusants

Si Uconnect 5 est excellent, le réglage de la température de la double zone nécessite souvent un regard éloigné de la route. Les boutons du volant sont petits et nombreux. Les commandes hors route (clôtures, barre de guidage) sont placées sur le tableau de bord bas et à gauche, ce qui les rend difficiles à atteindre lorsqu'elles sont hors route. Les nouveaux propriétaires font souvent face à une courbe d'apprentissage raide, et le manuel est épais avec des avertissements.

7. L'espace de chargement limité dans le lit

Le lit de 5 pieds est fonctionnel mais court. Vous ne pouvez pas monter une feuille de contreplaqué pleine grandeur (4x8) sans le hayon vers le bas, et même alors il va surplomber. Un vélo de saleté standard (comme un 250cc) s'adapte mais laisse peu de place pour les boîtes de vitesses. La forme du lit est également compromise par les puits de roue, et l'ouverture du hayon est étroite.

8. Moins de choix entre les groupes motopropulseurs et les concurrents

Actuellement, le Gladiator ne propose que deux moteurs : le 3.6L V6 (gaz) et le 3.0L EcoDiesel V6. Il n'y a pas d'hybride, pas de quatre cylindres turbo et pas d'option V8 (sauf si vous allez après-vente). En revanche, le Chevrolet Colorado offre un turbo quatre et un turbo 2,7 litres, tandis que le Ford Ranger a un EcoBoost de 2,3 litres. Le Ram 1500 a V6, V8 et eTorque hybride doux. L'EcoDiesel de Gladiator est excellent, mais il coûte plus de 5 000 $ de plus et ajoute de la complexité.

9. Préoccupations relatives à la fiabilité et réparations coûteuses

Le Gladiator a fait face à quelques problèmes de fiabilité. Le 3.6L Pentastar V6 a une histoire de problèmes comme les défaillances de la tête de cylindre, les fuites de refroidisseur d'huile et les sons de tic/tap sur les modèles précédents. La transmission automatique à 8 vitesses (ZF 8HP) est généralement solide, mais le EcoDiesel avait des problèmes de cylindre de combustion antérieurs sur la variante 3.0L ancienne utilisée dans le Ram 1500 2014-2019. De plus, les joints de toit amovibles peuvent s'échapper, et les fenêtres de puissance ont été connues pour échouer.

10. Pas un trajet quotidien idéal

En raison de son rugueux trajet, de son bruit élevé, de sa faible consommation de carburant et de l'espace réservé aux passagers arrière, le Gladiator Rubicon n'est pas un bon choix pour quelqu'un qui conduit principalement au travail ou fait des courses. C'est un outil hors route conçu spécialement pour offrir une expérience quotidienne compromise. Si votre trajet implique des routes sans heurts, vous serez mieux servi par une Toyota Tacoma ou une Honda Ridgeline.

Vous devriez acheter un jeep Gladiator Rubicon?

Si vous avez besoin d'un camion de taille moyenne qui peut traverser le sentier Rubicon, transporter des engins et vous permettre de profiter de la conduite en plein air, le Gladiator Rubicon n'a pas d'égal. Sa combinaison de différentiels de verrouillage, d'essieux solides, de capacité de remorquage et de flexibilité convertible est inégalée. Cependant, si vous appréciez le confort intérieur, l'efficacité énergétique, les cabines calmes ou le transport de longs articles, il y a de meilleures options disponibles.

Avant d'acheter, pensez à tester la conduite sur l'autoroute et hors route pour sentir la course. Vérifiez le dossier de fiabilité de l'année modèle spécifique. Et si vous achetez utilisé, prenez-le à un mécanicien de confiance pour une inspection pré-achat. Avec les bonnes attentes, le Rubicon Gladiator peut être un compagnon passionnant et capable – mais il exige des compromis que de nombreux acheteurs ne sont peut-être pas disposés à faire.