Depuis que Willys-Overland a livré le premier CJ-2A en 1945, Jeep a défini ce qu'un 4x4 devrait être. Mais tous les systèmes Jeep 4x4 ne sont pas les mêmes. Au fil des décennies, Jeep a conçu plusieurs solutions de transmission pour correspondre à différents styles de conduite, terrains et budgets. Que vous rampiez sur des blocs à Moab, que vous traversiez des dunes de sable ou que vous naviguiez simplement enneigé, le bon boîtier de transfert et la configuration différentielle peuvent transformer votre expérience de conduite.

Comment fonctionnent les systèmes 4x4 de Jeep : les bases

Tous les systèmes Jeep 4x4 ont un objectif commun : envoyer le couple aux quatre roues pour une traction maximale. La différence clé réside dans la façon et le moment de répartir ce couple. Au cœur de chaque système est le cas de transfert, qui divise la puissance entre les essieux avant et arrière. Certains cas de transfert sont manuels (à temps partiel), d'autres sont automatiques (à temps plein ou à la demande), et certains combinent les deux capacités avec des modes sélectionnables.

Types de cas de transfert

  • Caisse de transfert à temps partiel:[ Verrouille les arbres d'entraînement avant et arrière ensemble pour une séparation de 50:50. Non destiné à la chaussée sèche parce que le manque de glissement provoque la liaison du train d'entraînement.
  • Cas de transfert à temps plein:[ Utilise un différentiel central (ou un embrayage) pour permettre des différences de vitesse entre les essieux, permettant une utilisation sûre sur toutes les surfaces.
  • Caisse de transfert sur demande:[ Coure normalement en 2WD et active automatiquement l'essieu avant lorsque le glissement de roue est détecté.

Serrures différentielles contre les différentiels ouverts

Un différentiel ouvert envoie de la puissance à la roue avec la moindre résistance — ce qui est exactement ce que vous ne voulez pas hors route. C'est pourquoi Jeep équipe de nombreux modèles avec des différentiels de verrouillage électronique. Quand verrouillés, les deux roues sur un essieu tournent ensemble, garantissant la traction.

4WD à temps partiel — Le système traditionnel hors route

Le système Jeep est le plus simple et le plus robuste. Il est présent sur le Wrangler Sport, le Wrangler Rubicon (comme Command-Trac) et certains vieux modèles Grand Cherokee. En mode 2WD, seul l'essieu arrière reçoit de la puissance, économise du carburant et réduit l'usure du groupe motopropulseur. Lorsque vous passez en 4WD (avec un levier ou un cadran), le boîtier de transfert verrouille mécaniquement les arbres d'entraînement avant et arrière, offrant une séparation directe de 50:50.

Caractéristiques clés

  • Activation du pilote:[ Vous devez déplacer manuellement en 4WD au besoin.
  • Tachette haute et basse:[ 4-Haut pour les routes glissantes et les routes hors route modérées; 4-Low pour les rampes, les montées ou les tractions lourdes.
  • Best Terrain: Neige, boue, sable, rochers — partout où vous avez besoin d'une traction maximale et ne sont pas inquiets de la conduite de trottoir occasionnelle.
  • Drawbacks:[ Aucun différentiel central ne signifie que vous ne pouvez pas conduire sur chaussée sèche en 4WD. Faites-le de toute façon et vous risquez de lier, gommage des pneus, et les dommages au groupe motopropulseur.

Pour les hors-routes hardcore qui passent la plupart de leur temps sur les sentiers, à temps partiel 4WD est idéal. Il est mécaniquement fiable, facile à réparer, et offre le coût d'entrée le plus bas dans des hors-routes graves. Le système Wrangler , Command-Trac (avec un rapport de 2,72:1 à faible portée) est un exemple parfait.

En savoir plus sur les systèmes à temps partiel à partir de Page officielle 4x4 de Jeep.

4WD à temps plein — Traction continue sur tout le roue

Les systèmes comme Jeeps Quadra-Trac I et Quadra-Trac II (trouvés sur Grand Cherokee et Grand Wagoneer) utilisent un différentiel central ou un embrayage multiplate pour gérer la distribution de puissance automatiquement.

Comment ça marche

  • Distribution automatique du couple:[ Dans des conditions normales, la puissance est fractionnée 48/52 avant/arrière. Lorsque le glissement est détecté, le système peut envoyer jusqu'à 100% du couple à l'un ou l'autre des essieux.
  • Aucune intervention du conducteur: Le groupe motopropulseur s'ajuste constamment pour maintenir la traction.
  • Low Range Disponible: Quadra-Trac II comprend un rapport de faible portée (2.72:1) pour les situations hors route, tandis que Quadra-Trac I est un système à une vitesse sans faible portée.

Points positifs et négatifs

  • Pros:[ Excellente stabilité sur route par temps défavorable, facile à utiliser, sans fixation de chaussée, comprend souvent un contrôle en descente sur colline et des modes de terrain sélectionnables.
  • Cons: Une consommation de carburant légèrement inférieure à celle d'un système à temps partiel fonctionnant en 2WD, plus complexe et coûteux à réparer, et le rapport à faible portée n'est pas aussi profond que Rock-Trac.

Le 4WD à temps plein est le meilleur choix pour le conducteur quotidien qui s'aventure parfois hors route – pensez à une famille qui prend un Grand Cherokee en ski ou une route de terre pour un camping. Le Quadra-Trac II Grand Cherokee est un modèle à faible portée qui offre une capacité surprenante pour les sentiers modérés.

4WD actif sur demande — Automatisation sans soudure

Active On-Demand 4WD est une étape entre les systèmes à temps partiel et à temps plein. Il se trouve sur le Compass Jeep, Renegade, et certains modèles Cherokee. En conduite normale, le système fonctionne en traction avant (FWD) pour maximiser l'économie de carburant. Lorsque les capteurs détectent le glissement de roue ou le conducteur choisit un mode de terrain spécifique, la puissance est envoyée aux roues arrière par un couplage électronique.

Caractéristiques principales

  • Engagement automatique: Le système peut engager 4WD en aussi peu que 200 millisecondes.
  • Efficacité du carburant:[ La plupart du temps, la DFD signifie que vous obtenez un meilleur kilométrage de gaz qu'un 4x4 traditionnel.
  • Modes de terre:[ De nombreux systèmes comprennent les modes neige, sable, boue et roche qui règlent les gaz, la transmission et le comportement 4WD.
  • Capacité hors route limitée:[ Pas de vitesse à faible portée et souvent pas de différentiels de verrouillage.

Active On-Demand est parfait pour quelqu'un qui quitte rarement le trottoir mais qui veut une confiance supplémentaire dans la pluie ou la neige. C'est aussi une bonne option pour ceux qui aiment l'exploration de sentiers légers mais qui n'ont pas besoin de pouvoir se poser des pierres. Jeeps Select-Terrain système (sur le Cherokee Trailhawk) est un exemple exceptionnel, offrant un casier arrière et une portée basse de 4WD via une unité de transfert de puissance à deux vitesses.

Select-Trac — Le rousseur polyvalent

Le système le plus polyvalent de Select-Trac combine les meilleures capacités à temps partiel, à temps plein et à la demande. Il est disponible sur le Wrangler (en option sur les garnitures Sahara et Overland), le Grand Cherokee (en tant que système autonome) et le Gladiator. Avec un cadran rotatif sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre quatre modes : 2WD, 4WD Full-Time, 4WD Part-Time et 4WD Low.

Comment Select-Trac fonctionne-t-il?

  • 2WD: Roue arrière pour une conduite quotidienne et une meilleure économie de carburant.
  • 4WD Full-Time:[ Engage un différentiel central qui permet aux essieux avant et arrière de tourner à différentes vitesses, ce qui le rend sûr pour les chaussées sèches. La répartition de puissance varie selon la traction.
  • 4WD Temps partiel:[ Verrouille le différentiel central pour une fraction de 50:50. Utiliser uniquement sur des surfaces lâches.
  • 4WD Faible: Engage un train à faible portée (2,72:1 sur Wrangler) pour des situations extrêmes hors route.

Cette flexibilité rend Selec-Trac idéal pour le conducteur qui fait tout : les trajets routiers, la conduite en ville, les tempêtes de neige, les pistes de plage et les sentiers tout-terrain modérés. Le Sahara Wrangler équipé de Selec-Trac est un compromis fantastique – il est confortable et efficace sur le trottoir mais tout en étant capable lorsque vous tournez sur un chemin de terre.

Pour plus de détails techniques, consultez ce aperçu historique des systèmes Jeep 4x4 à Allpar.

Rock-Trac — Le système hors route ultime

Rock-Trac est le roi des systèmes Jeep 4x4. Il est exclusif aux garnitures Wrangler Rubicon et Gladiator Rubicon et est conçu pour une utilisation hors route sévère. Le système comprend un boîtier de transfert de poids lourds avec un rapport de vitesse à basse portée de 4:1, des différentiels de verrouillage avant et arrière électroniques et une déconnexion électronique de barre de balance.

Spécifiques de la roche-trac

  • 4:1 Faible portée:[ Ce couple multiplie quatre fois le moteur, vous donnant un contrôle incroyable à basse vitesse. Vous pouvez tourner sur les obstacles sans toucher au gaz.
  • Supports de verrouillage électronique: Verrouillez les essieux avant et/ou arrière de façon à ce que les deux roues d'un essieu tournent ensemble.
  • Sway Bar Déconnecter:[ Permet à la suspension avant d'articuler davantage, en maintenant les pneus au sol.
  • Composants lourds: Des essieux renforcés et des pièces d'entraînement plus solides peuvent supporter une contrainte immense.

Si vous prévoyez de vous attaquer au Rubicon Trail, au Moab, au slickrock ou à tout autre parcours technique hors route, Rock-Trac n'est pas négociable. Il n'est pas seulement un système; il est un outil conçu pour conquérir le terrain le plus difficile sur Terre.

Pour les tests sur le monde réel, voir MotorTrend="s review of Rock-Trac in action.

Comparaison des systèmes entre les modèles Jeep

Différents modèles Jeep ont une disponibilité de système différente. Voici une ventilation rapide:

  • Wrangler: Command-Trac (à temps partiel) sur Sport, Selec-Trac sur Sahara, Rock-Trac sur Rubicon.
  • Gladiateur: Command-Trac (à temps partiel) sur Sport, Selec-Trac sur Overland, Rock-Trac sur Rubicon.
  • Grand Cherokee: Quadra-Trac I (à pleine vitesse) sur Laredo et Limited; Quadra-Trac II (à double vitesse) sur Trailhawk et Overland; Quadra-Drive II (avec glissement électronique à l'arrière) sur Summit et les garnitures hautes.
  • Cherokee: Active Drive I (sur demande, à une vitesse), Active Drive II (sur demande, à deux vitesses avec faible portée), Active Drive Lock (ajoute un casier arrière).
  • Compass/Renegade: Jeep Active Drive (sur demande, à une vitesse).Les versions Trailhawk ajoutent une portée faible et un casier arrière.

Lors de vos achats, considérez non seulement le nom du système, mais aussi s'il comprend une faible portée, des différentiels de verrouillage et du matériel lourd. Un Grand Cherokee avec Quadra-Drive II est largement plus capable hors route qu'une base Laredo avec Quadra-Trac I, même si les deux sont des systèmes à plein temps.

Choisir le bon système pour répondre à vos besoins

Pour réduire votre choix, posez-vous ces quatre questions :

1. Combien de fois allez-vous en dehors de la route?

Naver or rare: Un système actif sur demande (Compass, Renegade) ou Quadra-Trac à temps plein Je vous donnerai une capacité de tous les temps sans le poids ou le coût d'un transfert à deux vitesses. Vous ne manquerez jamais de portée basse.

Plusieurs fois par an sur des sentiers modérés: Select-Trac offre la flexibilité d'utiliser 2WD sur l'autoroute et à temps plein ou à faible portée au besoin. Parfait pour le Wrangler Sahara ou Gladiator Overland.

Foire et agressivement: Rock-Trac ou Quadra-Drive II avec différentiels de verrouillage est obligatoire. Don=t compromis — vous regretterez l'absence de casiers sur une piste difficile.

2. Quel type de terrain rencontrez-vous?

  • Neige et glace: Le mode plein temps ou Select-Trac en 4WD offre la meilleure stabilité.
  • Mud et sable: Des différentiels de faible portée et de verrouillage vous aident à maintenir votre élan.
  • Les roues et les pentes raides: Les rochers 4:1 de faible portée et les casiers sont imbattables.
  • Mélangée (pavement + routes de terre):[ La capacité de Select-Trac=S de passer librement entre 2WD et 4WD à temps plein est idéale.

3. Quelle est l'importance de l'économie de carburant?

Si vous faites 50 miles par jour et hors route seulement le week-end, un système qui fonctionne principalement en 2WD (temps partiel ou Select-Trac en 2WD) vous économisera significativement à la pompe. Systèmes à temps plein qui conduisent constamment les quatre roues réduisent l'économie de carburant de 1–3 mpg par rapport à l'opération 2WD.

4. Quel est votre budget?

Les systèmes actifs sur demande sont les plus abordables. Cependant, l'achat d'un modèle à bas rendement et l'ajout de casiers de marché et d'un ascenseur de suspension peuvent être rentables si vous avez les compétences. Pour la plupart des acheteurs, les systèmes d'usine comme Selec-Trac permettent de trouver le meilleur équilibre entre capacité et valeur.

Conclusion

Des systèmes de commande à temps partiel simples et robustes jusqu'à Selec-Trac à l'extrême Rock-Trac, chaque système a un but. La clé est d'évaluer honnêtement vos habitudes de conduite et vos ambitions hors route. Un Sahara Wrangler avec Selec-Trac peut gérer 90% de ce que la plupart des gens jettent dessus, tandis qu'un Rubicon avec Rock-Trac est trop de compétences pour les pions de trottoirs mais essentiel pour les hors-routes durs. Peu importe quel système vous choisissez, vous obtenez un ADN Jeep 4x4 authentique — assurez-vous que le système correspond à votre aventure.

Pour une mise en page complète, visitez Jeep=s official 4x4 systems page et comparez les spécifications du véhicule côte à côte.