סימנים אופייניים לציון כישלונות מערכת ההפעלה של ג'יפ קוליינג

זיהוי יתר וטמפרטורות אנומליות

הסימן הברורה ביותר של מערכת קירור כושל הוא מנוע מהתחממות יתר.אם מדד הטמפרטורה של ג'יפ שלך מטפס אל האזור האדום או שאתה רואה אור אזהרה, להפסיק לנהוג מיד. overheating יכול להכות ראשים, לפוצץ את לוחות הראש, או בלוקים של מנוע סדקים.חפש אחר חימום לסירוגין - המד עולה במהלך התנועה אבל במהירויות מהירות הכביש - אשר מציע מאוורר כושל, thermostat, או קרם חום, במיוחד כדי לפקח על טמפרטורת העורף (במיוחד אם אתה יכול להיות מכווץ טמפרטורה) על פני טמפרטורה גבוהה יותר מדי פעם).

צמיגים מגניבים והפסדים

(התחבולות של קרירות מתחת לג'יפ שלך הן דגל אדום בהיר, קולינט יכול להיות ירוק (נוסחאות ישנות יותר), כתום (Dex-Cool), או ורוד / פורמול (מבוסס על OAT, כמו Mopar OAT) אם אתה מוצא כריות, לזהות את המקור: רדיור, משחת מים, חור לחות חום, או התרחבות קטנה יכול במהירות להזיז חום ולהפחית את רמות נמוכות יותר של לחץ חם (לא חם יותר) עד כמה שבועות קירור נמוך יותר, אם אתה יכול להיות קבוע, או מגובה לחץ חם יותר, או מגובה, או מגובה, אם אתה יכול להיות בטוח יותר חם יותר, אם אתה יכול להיות בטוח יותר, או מלמטה יותר, אם אתה יכול להיות בטוח יותר, או מנקה.

רעשים בלתי חוקיים ו-Steam

הצלילים שלו או הנביחות מתחת למכסה לעתים קרובות אומר האוויר לכוד במערכת הקירור או קריר הוא רותח בשל חימום יתר.רעש השקוע בכובע הרדיור מציע את החותם הלחץ של הכובע להיכשל, ומאפשר קירור כדי לברוח.גורלינג מגיע מאזור הליבה החום עשוי להצביע על קירור נמוך או חסימת ליבה חום.

בעיות חימום ורדיטור

אם תנור תא המטען מפוצץ אוויר קר כאשר המנוע חם, הליבה החום עשוי להיות מוצף, או רמות קרירות הם נמוך מדי. הליבה חלקית חסומה חלקית יכול גם לייצר חום לסירוגין - רגע חם רגע אחד, קר הבא. versely, תרמוסטט פתוח תקוע יכול לגרום חום אינפרא אדום כי המנוע לא מגיע קבוע טמפרטורה הפעלה תקין.

הסיבות האפשריות של כשלי מערכת קירור

או נזק או הווס

גומי משחות קשקוש וסדקים לאורך זמן, במיוחד ליד קלפיות ונקודות חיבור.לספק את כל ההואה - אדים מעל ומתח נמוך יותר, משחת חום, עקפים את ההוות - עבור bulges, כתמים רכים, או סדקים. A התמוטט hose (לעתים קרובות את משחת הרדיואקטיבי התחתון) מגבילה זרימה קרירה ויכולה מעל כאשר המנועים במשך חמש שנים או יותר.

משאבת מים קפואה

משאבת המים היא הלב של מערכת הקירור. משאבה כושלת מייצרת לעתים קרובות רעש גדל או מתפתל מהחזית של המנוע.בדוק עבור טפטוף מגניב מהבור מתחת לשאיבה (בור ה- Weep Hole) אם אתה רואה זרם דק של קירור כאשר המנוע פועל, המשאבה היא כישלון.

המונחים: Malfunction

התרמוסטאטים יכולים לדבוק פתוחים או סגורים. a פגום סגור גוש זרימה קרירה, גרימת חימום מהיר - לעתים קרובות בתוך כמה דקות של התחלה. a thermostat פתוח מונע את המנוע להגיע לטמפרטורה רגילה, צמצום כלכלת דלק וביצוע חום יותר.אם הוא מקבל את רמת הרנטגן העליונה לאחר הפעלת מנוע קר; זה צריך להישאר מגניב עד התרמוסטאט נפתח (בדרך כלל 1 ° C) אם הוא מקבל רק את הטמפרטורה חמה.

בעיות רדיטור

רדיטורים יכולים לפתח דליפות, קרישים, או נזק כספי.לאות להתחיל לעתים קרובות בטנקים הקצה הפלסטיק (מקור על רדיונים ג'יפ מבוגרים) או לאורך ים הליבה. Clogs מגודל, חלודה, או פסולת מגבילה זרימה ולהפחית את העברת חום.ויזואלית לבדוק את הליבה של bent או מוסקת בהשקעה; להשתמש בגינה כדי לפלומברי בין sfinol- אם הם בשימוש רציני יותר מ 10road to bet) במיוחד עבור ג'יפטורף (מסלולארי) או מ 10 פעמים טוב על גבי ג'יפטורף (מסטרדאין) הוא 10road הוא 10 פעמים) הוא רגיל על גבי ג'יפורד (מחליפה הוא רגיל על גבי ג'יפורד) או ממרחק טוב יותר מאשר 10 פעמים יותר מאשר תחליפים) או ממרחק זמן טוב על גבי ג'יפטרנסר (מסטרד (מסטרדפסדפסד) או ממרחק זמן טוב יותר מאשר 10 פעמים) או ממרחק זמן טוב יותר מאשר ג'יפטרנס קירור יעיל יותר מאשר 10 פעמים) או מנקה (מחליף טוב יותר מאשר 10 פעמים) הוא בשימוש רדיאטור) או ממרחק זמן טוב יותר מאשר רנדטמין)

משחק: Cooling Fanכישלון

ג'יפים משתמשים במעריצים מכניים מונעים מנוע (עם מצמד) או אוהדים חשמליים.מצמד המעריצים המכני נכשל יאפשר למעריצים להסתובב בחופשיות (באמצעות זרימת אוויר גרועה במהירויות נמוכות) או לנעול (אכילת רעש מופרז וגרור) אוהדים חשמליים יכולים להיכשל בשל מטאטא מפוצץ, ממסר גרוע, או מבחן מנוע על ידי האזנה למעריצים כדי לעסוק כאשר המנוע מגיע לטמפרטורה נורמלית.

המונחים: Coolant

קולינט פורץ לאורך זמן, מאבד מעכבי קורוזיה שלה ונקודת הרתיחה. Contaminated מגניב לעתים קרובות נראה חלוד או בודי. השתמש בפס מבחן מגניב לבדוק pH ורמות תוספים.אם הקריר חשוך, יש פסולת, או מריחים נשרף, פלוש, להחליף אותו.לשלב סוגים שונים של קירור (למשל ירוק עם Dex-cool) יכול לגרום לתגובות כימיות כי לא מתאים באופן מפורש "אופרגן" (בדרך כלל) שימוש קבוע," (בדרך כלל, "מתיקים" (בדרך כלל) הוא פשוט לא מתאים) ו-D7) הוא פשוט לשימוש רגיל," (בדרך כלל," (בדרך כלל, "ג'יפקודד" (בדרך כלל," (בדרך כלל," (בדרך כלל) הוא פשוט לא מתאים) של מודלים מגניב) של סוכרים) של סוכר) של סוכריות) של סוכריות) של סוכריות) של סוכריות (בדרך כלל, כלומר, כלומר, כלומר, שימוש קבוע (בדרך כלל," (בדרך כלל, כלומר, אם הם משתמשים בדג'יפונקראטים) של סוכריות) של סוכריות) של צבעים מגניב (בדרך כלל, "ג'יפודורות) של סוכר) באופן מפורש) הוא פשוט שימוש

תוצאות עבור אבחון בעיות מערכת קירור

בדיקה חזותית

התחל עם המנוע קר.בדוק את כל ההורות עבור סדקים, bulges, כתמים רכים. לחפש הפקדה מלוכלכים או חלודה סביב חיבורי hose - אלה מצביעים על קירור יבש.לדמיין את הרדיור עבור נזק, דליפות, ו bent fins.בדוק את אזור המשאבה מים עבור טפטוף.

בדוק את רמת ה-Creret Level and Condition

עם המנוע קר, להסיר את כובע הרדיור (אם נגיש) או את מגבלת טנק ההתרחבות. Coolant צריך להיות ברור ובהיר - לא מעונן או חלוד. זה צריך להיות ברמה הנכונה.אם זה נמוך, מעל תערובת קרירה (בדרך כלל 50/50 עם מים מזוקקים).

מבחן לחץ וזיהוי Leak

השתמש בבדיקת לחץ מערכת קירור כדי ללחוץ על המערכת לדירוג ה-Krearance (בדרך כלל 16 psi) צפה במד - ירידה בלחץ מצביעה על דליפה.האזנה עבור שלו ולחפש לחממה.Laks יכול להיות בדגימות hose, רדיור, ליבה חום, או אפילו בתוך המנוע באמצעות מנעול סדקים או כרטיס ראש.

עקבו אחרי טמפרטורה Gauge and Scan Tool Data

הזיזו את הג'יפ וצפו בטמפרטורת התפעול הנורמלית הוא סביב 195-210 מעלות צלזיוס.אם המד משתנה באופן פרוע או ספייקטים, שימו לב לתנאים (דלא, האצה, A/C) השתמשו בסורק OBD-II כדי לקרוא טמפרטורה קרירה - לעתים קרובות תראו את המאוורר עוסק בערך 220-230 מעלות צלזיוס ואז להוריד את הטמפרטורה.

Thermostat ו-Radator Flow Tests

עם מנוע קר, להסיר את כובע הרדיור ולהתחיל את המנוע.כפי המנוע חם למעלה, אתה צריך לראות קירור להתחיל לזרום לתוך הרדיור ברגע התרמוסטט נפתח.אם לא מתרחשת ואת הטמפרטורה מטפס במהירות, התרמוסטט הוא כנראה תקוע. לחלופין, אתה יכול להסיר את התרמוסטט לבדוק אותו בסיר של מים חמים עם מדחום - צריך לפתוח את הדירוג שלה בתוך כמה מעלות קר, אפילו לבדוק את משטח קר; אפילו קר כי הוא נוזל קר.

תחזוקה מונעת עבור בריאות מערכת קירור לטווח ארוך

שינויים קבועים

ג'יפ ממליץ להחליף קרירות כל 5 שנים או 100,000 קילומטרים (באמצעות ה- OAT הספציפית לדגמים של 2009+; ג'יפים מבוגרים משתמשים מרווח של 3 שנים/30,000 מייל לירוק) מארק לוח השנה או מיילג'ינג שלך כאשר שינוי מגניב, ניקוז את המערכת - כולל את הבלוק מתכווץ על כמה ג'יפים - וחזור עם תערובת של 50/50 טריים.

מערכת קירור

כל שניים עד שלושה שינויים מגניבים, או אם אתה רואה זיהום, לבצע מערכת מלאה פלוש. השתמש סוכן שטף כימי (כמו פרסטון רדיטור פלוש) ולאחר ההוראות. לחלופין, נוזל הפוך באמצעות גן hose יכול לפרק פסולת מן הליבה החום ואת הרדיור. לאחר שטף, למלא מים נקיים, לרוץ להזיז, לנפץ, לנקז, ואז לנקב מחדש את הפקדים עם מגבלות מגניבות.

Inspect Hoses, Belts, and Clamps

בדוק את כל ההואה מגניבה עבור ציות ולחפש סדקים ליד קלמפים. Replace hos כי הם יותר מ 5 שנים, אפילו אם הם נראים שלמים - הם יכולים להיכשל ללא אזהרה.בנוסף לבדוק את החגורה הנחשית שמניעה את משאבת המים; חלק או חגורת שחוקים מקטין את מהירות המשאבה. השתמש בדגפיות קבועות באיכות גבוהה (spring) במקום סוג של ברגים כדי למנוע קלפטים ולגרום לרסקות ולגרום לשברים לגרום ללפות.

צפו ב-Radator Cap ו-Fan Clutch

בדוק את דירוג הלחץ של ה-Karator עם בודק לחץ - כובע טוב צריך להפעיל לחץ ושחרור ב- psi מדורג. להחליף אותו כל כמה שנים. עבור אוהדים מכניים, לבדוק את המצמד על ידי לסובב את המעריצים ביד כאשר המנוע כבוי - צריך להיות קצת התנגדות; אם הוא ספינס בחופשיות, הצמד נכשל.עם המנוע חם ומטה, המאוורר צריך להיות מאוד התנגדות גבוהה (עדיין מוחלף, אם זה עדיין באופן חופשי, אם הוא עדיין ספין, אם הוא מסובב.

עקבו אחרי Heavy Use

אם אתה מחוץ לכביש, tow, או לנהוג בחום קיצוני, לשקול שדרוג מערכת הקירור שלך.אפשרויות כוללים משאבת מים זרימה גבוהה (כמו FlowKooler), רדיור גדול או כל-aluminum, כובע רדיור 16-psi (במקום סטנדרטי 13 psi), ו מאוורר חשמלי כפול ההתקנה מ ZJ או WJ Chereokee (mon for החלפת Wr תמיד תואם את הדגם הרגיל שלך).

(FLT:0)Important: 1FLT לעולם לא לערבב צבעים מגניבים שונים או סוגים ב-Jeep. Contaminated קירור יכול לגרום קורוזיה חמורה של הליבה החום, רדיור ומשאב מים.תמיד להשתמש בקורר שצוין ידני של הבעלים שלך.עבור 2009 + Wrangler, Cherokee, ו Grand Chere מודלים, להשתמש Mopar OAT (קר) עם ג'יפקר (D) ירוק מבוסס על ידי ג'יפוקס) עם ספק ירוק, לדוגמה, ג'יפוקס).

על ידי תשומת לב לסימפטומים אלה, ביצוע בדיקות קבועות, ולאחר לוח זמנים תחזוקה מונע, אתה יכול להימנע מההוצאה הגדולה של כרטיס ראש מפוצץ, בלוק מפונק, או מתחמם קטסטרופלי.מערכת הקירור של ג'יפ שלך היא קו החיים שלה - לטפל בו באותה טיפול כמו המנוע עצמו.בקר בפורום ג'יפ המקומי שלך או להתייעץ עם מכונאי מוסמך אם אתה לא בטוח לגבי אבחון; מוקדם לחסוך כסף אמין ושומר על הכביש שלך.