בעיות ג'יפ פטריוטיות נפוצות וכיצד לפתור את הבעיות

מבוא

הג'יפ פטריוט, המיוצר מ-2006 עד 2017, הרוויח מוניטין כ-SUV קומפקטי במחיר סביר עם יכולת מחוץ לכביש שלה טרימס מזועזע.למרות הנאמנה הבאה, בעלי לעתים קרובות נתקלים בגרמלין מכני וחשמלי שיכול לחלחל אפילו עם דיפרנטים מנוסים.מדריך מקיף זה מסיט את בעיות הג'יפ הפטריוטיות הנפוצות ביותר - החל מכישלונות שידור ועד ל-Freshlins - ומציע פעולות מוקדמות, אם אתה יכול למנוע את היכולת לתקן בעיות אלה או לתקן את האמצעים הנוכחיים שלך, אם אתה יכול להשתמש בהם.

בעיות ג'יפ פטריוטיות נפוצות ב-Glance

(ב) ,0) כישלונות של טרנספלציה (במיוחד יחידות CVT)
(ב) ,0) , פגום במערכת הבחירות ב- 1 (המודול השולט בגוף, נביחות רתום)
(ב) ,0) ,7 (ב"ה) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ,0) , ⁇ (בלטינית: ⁇ ⁇ ⁇ )
(ב) ,0) בעיות במערכת (בלטינית: 0Bkeke system Problem FLT:1 (preבשלת חבושת, pedal)
(ב) ,0) ,HAC ו- Climate control תקלות ב-IIFIRLT
(ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

בעיות

הבעיה הידועה לשמצה ביותר שתופסת את ג'יפ פטריוט היא ההעברה המשתנה ברציפות (CVT) בשימוש מ-2007 עד 2011, ולאחר מכן הבעלים הקונבנציונליים שישה מהירים מדווחים על שינויים קשים, היסוס, החלקה, רעשים שרוקעים, ובמקרים חמורים, כשל שידור מוחלט.מערכת ה- CVT וגלגלות היא רגישה למצב נוזלי ומניעה; נמוך או מזוה לעתים קרובות מוביל נזק פנימי לנוזל פנימי.

זיהוי סימפטומים של Transmission Loss

מעורבות מתמשכת כאשר עוברים מפארק ל- Drive או Reverse
"התמדה" במהלך האצה, במיוחד במהירויות נמוכות
רעשים או שחיקה שעולים עם מנוע RPM
ריח חריף מתחת למכסה (נוזל שידור חם)
אור מנוע בדיקה מאיר קודים כמו P0700, P0841, או P1776

בעיות לפתרון ומניעת בעיות טרנסירציה

(FLT:0) רמת נוזל ותנאי: FLT:1 Locate את גליון השידור (לעיתים קרובות בצד הנוסע, ליד חומת האש) פלויד צריך להיות ריח אדום בהיר ולא צריח.נמוך או כהה מעיד על צורך בניקוז ובפיל. השתמש רק בנוזלים ספציפיים CVT כגון Mopar CVT+4 (המדריך של מנהל).
(FLT:0) לפרטים עבור דליפות: FLT:1 , להסתכל סביב חותמות טרנסאקסל, קווי קירור, וכרטיס הלב לפטפטפטים. לייקים לעתים קרובות מקורם של החותם הקדמי או את חותם קלט של CVT עשוי לעזור באופן זמני, אבל החלפת חותם מומלץ.
(FLT:0Scan for Trouble Codes:FLT:1ir השתמש בסורק OBD-II וחפש קודים הקשורים חיישן טווח השידור, לוחיות לחץ קו או מעגלי חיישן מהירות. Code P0720 ( חיישן מהירות קידוד) נפוץ על מודלים 2007–2010.
(FLT:0) החלפת נוזל CVT ב-60,000 קילומטר מרווחים של ההרחבה 1:1 - בעלי ההון הזנחה זה, המוביל לחלוקה מוקדמת של החגורה, שקול להתקין שידור קריר יותר אם אתה נושע או לנהוג באקלים חם.
(FLT:0) מעודכנת את התוכנה TCM (מודול בקרת ההעברה): FLT:1 דילריות וכמה חנויות עצמאיות יכולות להציף קלמנטים מעודכנים לשיפור איכות השינוי בדגם אוטומטי של שש המהירות (2012+ מודלים).

אם החלקה נמשכת לאחר שינוי נוזל וקוד המנקה, ללבוש פנימי - כגון ממיר או מגלגל משיכה חבוש - עשוי לדרוש בנייה מקצועית או החלפת תקציב $ 2,500 $ - 000 $ עבור תחליף CVT; יחידה משומשת יכול לקצץ עלויות אבל מגיע עם סיכון.

כשל מערכת חשמל

גרמלין חשמלי מדורג במקום השני בתדירות.בעלים מדווחים על כשל חלון חשמל, בעיות כניסה מרחוק, אורות פנימיים כי flicker או להישאר על, וסוללת parasitic ניקוז.מודול בקרת הגוף (BCM) הוא אשם נפוץ - זה מצליח תאורה, מנעולים, ומנגבונים מים לתוך BCM (התחיל מאחורי קופסת glove) יכול corrodes ו לגרום התנהגות לא נכונה.

פודונים חשמליים ו- Fixes

(FLT:0Key no work:FLT:1 Replaceסוללת מטבע (CR2032), אם זה נכשל, תכנות מחדש את העובר באמצעות הרצף של ידני של הבעלים.
חלונות בעוצמה איטיים או תקועים: FLT:1 כבל הרגולטור החלון יכול לזייף או לשבור. להחליף את הרכב הרגולטור ולא רק את המנוע.
(FLT:0)Dead סוללה בין לילה: FLT:1 לבצע בדיקת תיקו parasitic. Common שואב: לאחר שוק סטריאו שאינו נסגר, תא המטען או תיבת ג'וב תקוע, או דגם נכשל של TIPM (בעיקר Integrated Power) עבור ג'יפ פטריוטים, TIPM עשוי שלא להפסיק את המשאבה או אורות הפנים; החלפת PPM (או נבנה מחדש) סביב עלויות $ 400-800.
(FLT:0) אשכול התקהלות: ⁇ 1) ניתן לגרום על ידי חיבור קרקעי רופף ליד לוח הבעיט השמאלי (G201), לנקות ולהדק את המשטח.

בדיקת מערכת Alternator ו- Charging

אם הסוללה מתה שוב ושוב, לבדוק את המחליף.עם המנוע פועל, למדוד מתח על פני מסוף הסוללה. a בריא משתנה צריך פלט 13.8-14.5V. קריאה התחתונה מציין דיקולה או רגולטורי מתח כושלים. להחליף את המחוקק (בדרך כלל 150 $-250 $ remanuured) ולהבטיח כי חגורה הנחשית מתח כראוי.

בעיות מנוע

מנועי 2.0L ו-2.4L ארבעה צילינדרים (משפחה של מנוע עולמי) הם בדרך כלל אמינים אך מציגים נושאים ספציפיים: אדדל גס, דוכנים, צריכת שמן, ומחממים יתר על המידה.הגורמים הנפוצים ביותר הם זרימת אוויר המונית פגומה (MAF) חיישן, שסתום בקרה אוויר עקשן (IAC), כשל סלילי סטיות, וצריכת שמן ספוגה (עד 1 ל-1,000 ק"מ) הוא גבוה יותר ל-1,000 ק"מ"מ"מ) אך הוא נמוך יותר ל-מנת לשימוש נמוך יותר ממתכת (IAC), אך אינו מ-1,000 ק"מ) ל-1,000 ק"מ) או יותר.

אבחון בעיות ביצועים של מנוע

(ב) ⁇ :0) ⁇ ⁇ : ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(FLT:0) מחיקה בעצירים: 1FLT:1 Inspect את שסתום PCV - במקום אם הוא חולש חלש או תקוע פתוח. A ואקום דליפה (הרכבה או צריכת כרטיס גז כפול) יכול גם לגרום לעיכוב. השתמש באפשרות של ניקוי פחמימות כדי לרסן סביב משחות תוך האזנה לשינויים RPM.
(FLT:0) צ'אק קודים אור: FLT:1nd Code כוללים P0300 (random misfire), P0301-P0304 (במיוחד cylinder misfire), P0171 (טרים דלק קצר), P0455 (הדלפה גדולה) עבור תקלות, לבדוק תקעים, מגפי כפיל, ודלק ב-2.4ne הם מופיעים על גבי 2 ליטרים, במיוחד עבור כל אחד מהם.
(FLT:0) חימום: ⁇ 1:1 מערכת הקירור של הפטריוט יש משאבת מים חלשה שיכולה להדליף קרירה מהבור בוכה. Inspect for Coolant pulis.בנוסף לבדוק את מפיץ המאוורר; אם המאוורר לא יעסוק, המנוע יתחמם יתר על המידה ב-idlele. Replace the thermostat (195 °F) אם הוא פתוח או סגור.
(FLT:0)Fuel משאבה כשל: 1FLT 1 האצה איטית או זמן ארוך טווח יכול להצביע על משאבת דלק חלשה.לחץ על דלק מבחן עם מד הקשור לשסתום של שרדר על רכבת הדלק.לחץ צריך להיות 58 psi ± 5 psi.אם נמוך, להחליף את המשאבה (התחילה במיכל הדלק).

צמצום צריכת הנפט

מעבר שמן עתיר גבוה (5W-20 או 5W-30 בהתאם לאקלים) עם חבילה תוספת חזקה כי התנאים חותמים. לבדוק את מערכת PCV מדי שנה; PCV חסום יכול ללחוץ על השרוולים ולהכריח את החותמות שמן לפני שמן.אם צריכת עולה 1 ליטר ל 500 מייל, לבצע בדיקת דחיסה - מספר נמוך על אחד או יותר cylinders עשוי להצביע על הנחיה או שבורה טבעות פיטסטון, במקרה פנימי, עשוי להיות יותר מוחלף.

בעיות של גילוח וקשיים

ה- MacPherson מתפתל לפני ההשעיה הקדמית ו-beam אחורי axle הם עמידים אך נוטה ללבוש שיח מוקדמת. תלונות נפוצות כוללות צליל מנקה מן הקצה הקדמי מעל הבלטים, משחק ההגה מופרז, ותחושה נודדת במהירויות מהירות הכביש המהיר.השיח האחורי של הזרוע השולט לעתים קרובות נכשל ראשון - הם מאפשרים את הגלגל להשתנות, גרימת תנודתיות לא צמיגים וגם הפסד, כמו גם על ידי תנודות ביניים.

זיהוי Worn Suspension Components

(FLT:0) רעש קצה: FLT:1hil למעלה הקדמי לבדוק לשחק בשדי זרוע שליטה נמוכים (חפש גומי מפונק או עקורים) וקישורים של קצה הדרך.
(ב) [15] ,0) לגלגל: ⁇ (ב) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) [15] ויקרא י"ד: ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(FLT:0)Clunk מפיר ההיגוי ביניים: FIRLT:1) חלק זה מחבר את עמודה ההיגוי לצריף.המפרק יכול לקשור או להשתחרר לאורך זמן. Lubricating את מפרק הטלסקופ עם ליתיום לבן עלול להשתיק אותו באופן זמני; עלויות חלופיות מלאות של כ-100- 150 דולר ליחידה חוזרת.

תחזוקת טירוף ו- Tire Maintenance

לאחר החלפת כל רכיב השעיה, קבל יישור של ארבעה גלגלים בחנות המתמחה בהיערכות לג'יפ.האקסל האחורי של הפטריוט קבוע, אבל קו החזית וצעצוע חייב להיות מוגדר לדגימות מפעל. הזנחה יישאוביל לבישת צמיגים מהירה - לעתים קרובות ניכוי צמיגים חדשים כל 20,000 מייל.

בעיות במערכת

בעלי פטריוט רבים חווים ללבוש בלם מוקדם, במיוחד על כריות הקדמיות.המפעלים הם חצי-מטאליל ומייצר אבק ורעש. Rotors יכולים לפרוץ תחת חום, מה שגורם לשחיקה פדראלית. בנוסף, פדל פעמון רך יכול להצביע על אוויר במערכת או גליל כושל.

אבחון והחלפת Brake Components

(FLT:0) quealing or שחיקה:FreaLT:1 [ב] בלבוש הפנימי של כריית המשטח הפנימי הוא לעתים קרובות יותר גרוע מאשר חיצוני עקב התקף קלפיית קלפיית קלפיית (Caliper שקופיות pin) לוטריק את הסיכות עם דימום בלמים עתירי בזמן החלפת כריות.
(FLT:0) רטט פשטות בעודו מגרד: FIRLT:1 [מדקורר רץ עם מחוון שיח (מקסימום 0.005) אם הוא נפד, להחליף רוטטורים (החזרה כמעט בלתי יעילה) לשדרג לרוטב מלוטש או ממקד עבור נהיגה אגרסיבית, אך שימו לב שהם עשויים ללבוש כריות מהר יותר.
(FLT:0) Soft או spongy pedal:cioFLT:1 ; Bleed מערכת הבלמים החל מן האחורי הימני, ולאחר מכן שמאלה מאחור, חזית ימין, שמאל הקדמי, אם פדאל נשאר רך, לבדוק את הוואקום ואת השבר - סדק יכול לגרום תחושה הידראולית.
(ב) ⁇ :0.05:0.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.

עקבו אחרי Brake

עבור מערכת מתפתלת בטוחה יותר, עמידת יותר, לשקול החלפת כריית פרימיום וערכת רוטטור מ Power Stop או EBC. ה-Jeff Patriots נוטה לדבוק; ניקוי לוחות המדריך מדי שנה עם מברשת חוט ו-lubing יכול להאריך את חיי caliper. Replace ללטף נוזל כל שנתיים כדי למנוע לחות וקורטרוס פנימי.

בעיות בקרת אקלים ואקלים

הבעלים לעתים קרובות מדווחים על זרימת אוויר חלשה מאווררים, טמפרטורות ערבוב כישלונות, ואת תנור לא נושבת אוויר חם למרות המנוע מגיע להפעלה של temp.the wind הדלת פועל (בדרך כלל מאחורי קופסת glove) יכול להיכשל, גרימת טמפרטורה לפוצץ רק קר או רק חם.

בעיות HVAC

(ב) אין חום: ⁇ 1 (ראו:0) , ראה רמה קרירה - מובילי אוויר נמוכים לכיסים בלב החום.אם קריר מלא, להרגיש גם את ליבת החום מתחת למכסה; שניהם צריכים להיות חמים.אם אחד קר, הליבה עשויה להיות ספוג.פלוש את הליבה עם מים באמצעות מתאם גנן.
(FLT:0) רק אוויר חם או קר ללא קשר להגדרה: ההרחבה 1 (Halph 1) תקשיב על לחיצה מאחורי ה-Dash כאשר שינוי הטמפרטורה. No Click מציין מפעולת דלת מת תערובת.החלפתו (חלק מספר 55068AE עבור מודלים רבים). התיקון כולל הסרת תיבת הכפפה ופאנל שלישי נמוך יותר.
(FLT:0)Fan עובד רק על גבוה:FLT:1 זה אומר התנגדות המנוע המכשף נשרף. מודול ההתנגדות ממוקם ליד מנוע המכה, מתחת לכף הרגל של הנוסע, להחליף עם יחידה חדשה (בסביבות 30 $-50), כמו כן לבדוק את מחבר המנוע המכשף עבור סיכות מומסות - אם נמצא, להחליף את רתום החזיר.
(FLT:0) מזג אוויר מחממת: FLT:1 , נושא פטריוט נפוץ הוא דליפה קירור על הליבה של evaporator (הסרה הנדרשת) או את חותם פיר הדחיסה. ראשית, לבדוק לחץ גבוה ונמוך עם מדבק מד כפול (תחת 50 psi) פירושו דליפה צבע ולהשתמש אור UV כדי למצוא את המקור אם המכחול נמוך יותר, לא לעסוק בלחץ נמוך יותר, לחץ סטטי נמוך יותר.

בעיות מערכת דלק וספקנות

פטריוטים רבים גורמים ל"אור צ'יק" לפליטת תשואות (EVAP) למערכת ההדלפה (האשם הנפוץ ביותר הוא כובע גז רופף או פגם, אם הכובע חזק, דליפה קטנה מקורה לעתים קרובות משומן הטיהור EVAP (סולנאיד) הממוקם ליד צריכת המכפלה או הפחם יכול מתחת לרכב ליד ה-Rrexrex.

אבחון בעיות EVAP ואספקת דלק

(FLT:0)קוד P0455 (Large Leakrea): 1 חזק יותר את מכסה הגז, קודים ברורים, לנהוג במשך שבוע.אם הוא חוזר, לבדוק את צינורות EVAP עבור סדקים - במיוחד את הגומי המחבר את שסתום הטיהור לצריכה.
(FLT:0 ,code P0441 (תיקון תיקון:FLT): 1:1 ניתן לקעקע את ה- purge solenoid פתוח או סגור. Remove אותו ולחול 12V כדי לבדוק ניתוח (צריך ללחוץ).
(FLT:0) החל לאחר מילוי:FearLT:1) זה מצביע על שסתום טיהור כושל שדלפה את דלק אדפור לתוך הצריכה, מה שגורם למצב עשיר.החלפת שסתום הטיהור (חלק 4587046AB).
(ב) ריח של פול סביב האחורי של הרכב: LT:1 (הצוואר המלא יכול להתחלד, במיוחד במדינות מלח-בלות.לדמיין את הקשרים הצוואר והגומי. a רף יכול גם לגרום ל- fumes.

בעיות במערכת exhaust (Catalytic Converter & O2 Sensors)

חמצן (O2) כישלונות חיישן נפוצים לאחר 80,000 קילומטרים. חיישן O2 של זרם O2 יגרום לכלכלת דלק ירודה ומנוע עשיר, שעלול להזיק לממיר הקטליטי.ה חיישן במורד הזרם (פוסט-חתול) נכשל לעתים קרובות פחות אך יכול לתת "יעילות נמוכה מתחת לסף" (P0420) לפני החלפת הממיר הקטליטי, להבטיח כי ה-O2 עובדים כראוי חיישנים רעים; יכול לחקות חיישן רע.

בדיקה אחרונה ב-U2 Sensors and Catalytic Converter

השתמש בכלי סריקה כדי לפקח על מתח חיישן O2: upstream צריך להשתנות בין 0.1-0.9V במהירות ב-idle. A עצלן (תגובה נמוכה) צריך להיות מוחלף.
עבור P0420, לבדוק דליפות ממצה ליד flanges מאניפל וחתול מבחן בשקע מול טמפרטורה החוצה באמצעות מדחום אינפרא אדום. Inlet צריך להיות חם יותר מ 100 מעלות צלזיוס אם החתול עובד.אם דלה הוא קטן, החתול כנראה מוצף או מת.
החלפת חיישנים O2 (Denso או NTK OEM) לפני החלפת החתול - חיסכון מאות.

בעיות פנים וגוף

הפנים של הפטריוט הוא תועלתני אך נוטה לחרס, דליפות מים, וכשלונות שריון.לטעונות נפוצות כוללות צינור ניקוז דליפה (הלוגים מכריחים מים לתוך הכותרת ועל הרצפה), מסלול מושב הנהג רועד, ופאנלים דלת נפרדים מהפגזת הדלת.

תיקון תחושות הפנים

(FLT:0) זחלת מים: FLT:1ir לנקות את צינורות הניקוז באמצעות אוויר דחוס או חוט דק. Pour מים בעדינות לתוך ערוץ השמש כדי לאמת ניקוז בגלגל היטב.
(FLT:0) הפרדה פאנל דולדור: 1FLT החליפו את קליפים של דחיפה פלסטית (בפרק כפול) עם חדשים מערכת כלי תלתם.
(FLT:0)Dash רפיחים: FLT:1hav מקורות משותפים: תיבת הכפפה, תיבת הקופה המרכזית, ואת הסימון כלי. השתמש חש קלט או בידוד קצף לרטטים לחבק.

מתי להתייעץ עם איש מקצוע

בעוד רבים מהנושאים לעיל ניתן להתמודד עם על ידי דיפר בטוח, חלקם דורשים כלים מיוחדים או מומחיות.חפש עזרה מקצועית אם:

אתה חושד נזק שידור פנימי (רעשים, החלקה שנמשכת לאחר שינוי נוזלים)
אתה צריך להחליף את הליבה או evaporator - עבודה היא אינטנסיבית ו dash הסרת הוא מסובך
מנוע מתחמם לאחר החלפת תרמוסטט, משאבת מים, וקרר - כרטיס ראש או חסימה סדק עשוי להיות הסיבה
אתה נתקל בפגמים חשמליים מתמשך שאינם מגיבים בדיקות מתפתל / עיכובים - BCM reprogramming או החלפת TIPM עשוי להיות נחוץ

טיפים אחרונים לשמירה על ג'יפ פטריוט אמין

(FLT:0)Stick to a קפדני תחזוקה לוח זמנים: FIRLT:1 שמן משתנה כל 5,000 קילומטרים עם תערובת סינתטית, נוזל שידור כל 60,000 קילומטרים (CVT נוזל כל 30,000 אם יגר), נוזל קריר כל 30,000 קילומטרים.
(FLT:0) חלקים איכותיים: FLT 1 OEM או מותגי לאחר שוק אמין (Mopar, NTK, ACDelco, Bosch) עבור רכיבים קריטיים. חיישנים זולים לעתים קרובות נכשלים במהירות.
(ב) פורומים בעלי מניות:0) ג'ונין: (FLT:103) ;2Jeeppatriot.comph.comFLT 3 ו-FLT:4; pLT:4; 5 מציעים הדרכה ספציפית לשנה ו TSB (Ponin) פרטים שיכולים לחסוך זמן וכסף.
(FLT:0) בעיות מוקדם: FLT:1 דליפת נוזל קטנה שנותרה ללא בדיקה יכול להרוס שידור; מברשת חשמל קטנה יכולה לטבול לתוך רכב מת.

הג'יפ פטריוט, למרות הקווירקים שלו, נשאר מסוגל וסביר עבור אלה מוכנים להשקיע קצת מרפק מרפקים בתחזוקה.על ידי הבנת הבעיות הנפוצות וליישם את הצעדים האלה לפתרון בעיות, אתה יכול לשמור על הפטריוט שלך על הכביש עבור קילומטרים רבים לבוא.