שני איקונים לא-ראד, שני חתונות פילוסופילים

הג'יפ וורנגלר ופורד ברונקו מייצגים את הריצוף של יכולת החרושת שנבנתה מחוץ לכביש, אך הם משיגים את הפרוואנס שלהם באמצעות ארכיטקטורות שונות לחלוטין של השעיה.הבחירה בין גרזן מוצק (וראנגלר) לבין השעיה עצמאית (Bronco) אינה רק סקרנות טכנית - צורות בסיסיות כיצד כל רכב, מטפל, מבצע ומנוהל על גבי הרפתקה עמוקה ומפליגה לתוך שטח זה, ומהירות, הן את מטרות הנדסיות, ומהירות לתוך איכות חיים, ומהירות, אשר אתה יכול לעזור להשוואה עמוקה, ומהירות, ומהירות, עם איכות חיים, ומהירות, ומהירות, ומהירות, ומהירות, עם השוואות עמוק, ומהירות של עיצוב עמוק של איכות חיים, ומהירות, עם עיצוב עמוק של איכות חיים, ומהירות, עם עיצוב עמוק, עם השוואות עם איכות חיים, ומהירות, עם עיצוב עמוק של שטח אמיתי, עם איכות חיים, ומהירות, ומהירות, עם החידושים שלך.

במשך עשרות שנים, Wrangler כבר הסטנדרט עבור קיצוניות מחוץ לכביש, להסתמך על עיצוב חזית מוצק מסורתי אחורי אחורית כי מציע עמידות בלתי תואמים ו articulation.הברו מחדש ברונקו, בינתיים, ממינוף השעיה מודרנית עצמאית עצמאית כדי לספק נוחות על הכביש ללא להתפשר על היכולת שלה להתמודד עם שבילים מאתגרים.

ג'יפ וואנגלר סובל מעודף משקל

היתרון העוצמתי: יכולת ואומנות

השעייתו של ג'יפ וורנגלר בנויה סביב גרזן מוצק הן בחזית והן האחורי. עיצוב זה, משותף עם משאיות כבדות ורכבים מסורתיים מחוץ לכבישים, מחבר את הגלגלים הימניים והשמאליים דרך קרן נוקשה אחת.היתרונות העיקריים הם כוח רוטט וחליטה יוצאת דופן - היכולת של גלגל אחד לנוע בזמן הגלגל השני נע למטה, שמירה על צמיגים עם פני השטח המהיר הזה הוא איטי.

כל דגמי Wrangler הנוכחיים משתמשים בקפיצות סליל במקום עלות מבוגר יותר, שינוי אשר השתפר באופן דרמטי איכות הנסיעה.האביבי סליל מאפשרים נסיעה ארוכה יותר נסיעה מעודת יותר, במיוחד על פני יותר מאשר על בליטות קטנות יותר.הפל:0WranglerbiconFLT 1 לוקח את זה עוד עם קדמית מנותקת אלקטרונית, מנעול הקדמיות אחוריות ופרק נמוך של 4X1.

עם זאת, האקסל המוצק יש מסחר- offsemís.FLT:1 על כבישים סלולים, משקל unsprung של דיור axle ו differential יכול לגרום נסיעה מקוטב, במיוחד על פני משטחים לשטוף.ה הקדמית מציגה גם משוב הנעה ונטייה לעקוב אחר ruts בסוללה.

על-Road Ride Characteristics of the Wrangler

למרות השיפורים שלה, הנסיעה של Wrangler של הכביש נשאר מוצק ומשאית כמו.השעיה מכוונת לספוג השפעות גדולות והתנגדות לתחתית מחוץ לכביש, כלומר פגמים קטנים יותר של כבישים כמו מפרקי הרחבה ועצמות מועברים באופן ייחודי לתוך התא. הבעלים לעתים קרובות לתאר את הנסיעה כמו "מבול" או "ג'י" במהירויות נמוכות יותר על סולמות במהירויות מהירות, אך ורקמות, אבל זה יכול לגרום לצלילים האחרונים, אבל הוא יכול לשפר את הצמיגים, אבל הוא מסוגל לשפר את הצמיגים, אבל הוא מסוגל לשפר את הירכיים, במיוחד, אבל הוא מסוגל לגרום לצלילים יציב.

פורד ברונקו סוספג עמוק

חזית עצמאית (IFS): הנדסה מודרנית

פורד ברונקו משתמש בהשעיה חזיתית עצמאית עם גרזן אחורי מוצק. במערכת IFS, כל גלגל הקדמי נע למעלה ולמטה באופן עצמאי באמצעות שליטה בנשק ומבנה שונה רכוב למסגרת. עיצוב זה מפחית באופן דרמטי משקל לא מפורגן בהשוואה ל axle מוצק, ומאפשר להשעיה להגיב מהר יותר כדי להכות ולכבות.התוצאה היא חלקה יותר ועמידה יותר על כבישים מהירים יותר, עם יציבות מהירה יותר.

מהנדסי פורד עיצבו את IFS של ברונקו עם נסיעות משמעותיות - מעל שבעה סנטימטרים של נסיעות גלגלים בחזית עבור מודלים הבסיס ועד 8.8 אינץ ' על הגרסאות של Sasquatch-e מאובזר.TheFLT:0-Performance Off-Road Stability Supension (HOSS)FLT:1 כולל מעכבי לחץ רגישים לבילשטיין כי להתאים את קצב ההשעיה על בסיס מהירות הדחיסה קטנה של התנועה.

מערכת HOSS ו-Open

ההיררכיה של ברונקו בנויה סביב חבילות HOSS. HOSS 1.0 הוא סטנדרטי על מודלים בסיס עם זעזועים קויל-over קונבנציונלי. HOSS 2.0 שדרוגים לחצבים רגישים ל- Bilstein ונמצא על Badlands, Wildtrak, ו- First Edition trims.The pinnacle הוא tLT:0HOSS 3.0FLT:1LT:1, שהוצג ב-2022, אשר מוסיף כבישים חשמליים-reic-reative זמין על פני שטח הגנה כמעט ללא הרף על פני שטח הגנה על פני שטח בטוח.

חבילת ההרחבה Squatch:0 (SEC) 1 (Squatch החבילה) 1 (FLT) היא המקבילה של ברונקו ל- Rubicon, הוספת 35 אינץ' צמיגות, מנעול חזית וחדשניים, יחס 4.7 ציר, ו- Bilstein רגישים לתרחישים רגישים בעלי רגישות גבוהה עם מאגרים מרוחקים.זה כולל גם מעליית מפעל 1.2 אינץ' ברנקו מציעה הרבה מעבר ל-Sroadulation, אם כיפתק למגבלות סלעיות קיצוניות, לעומת מגבלות סלעיות קיצוניות של IFracretraicial של Ixle-IFracreamcreta-Sroad-Strad, לעומת מגבלות סלעיות.

על-Road Ride Characteristics of the Bronco

IFS של ברונקו מספק נסיעה מעודנת ומורכבת יותר על כבישים סלסוליים.הההיגוי הוא בהיר ומדויק יותר, עם פחות נודדים ותחושה טובה יותר למרכזי החזרה.על סולמות לא סדירות, הברנקו מבודד הדיירים טוב יותר מרטטים גבוהים.הנסיעה עדיין יציבה על ידי תקני SUV, אבל היא לא מרגישה קשה או לא מחוספסת.

רעש הרוח הוא עדיין גורם בשל לוחות הגג המנוחים, אבל פורד השתמש זכוכית עבה יותר וחותמות טובות יותר מאשר Wrangler. axle אחורי מוצק יכול לייצר קצת אקסקל הופ מעל בליטות אגרסיביות, אבל איכות הנסיעה הכוללת היא צעד ברור לפני Wrangler עבור נוחות בדרכים.

איכות ראש-ל-היידה

יום נהיגה נוחה

(FLT:0)Ford Bronco זוכה לנהיגה יומיומית.Build.veFLT:1; אם הנסיעה שלך כוללת קילומטרים מהירים או רחובות העיר השמורים בצורה גרועה, IFS של ברונקו מספק נסיעה חלקה, שקטה יותר, נשלטת יותר.הציר המוצק של וורנגר מציג יותר בעיטות מכווצות וצוף אנכיות על פני כבישים שלא ניתן לומר, וואנג מתחיל באופן דרמטי יותר מאשר בפלטפורמה נוחה יותר מאשר ברוטב, בכל פעם, בכל פעם, יותר מאשר ברוטב, יותר מאשר ברוטב, יותר מאשר בבול, יותר מאשר בבול, בכל פעם, יותר מאשר ברוטב, יותר מאשר ברוטב, יותר מאשר ברוטב, יותר נוח, יותר מאשר ברוטב, יותר מאשר ברטי יותר מאשר בבול, יותר מאשר ברטי יותר מאשר באט, בכל פעם, יותר מאשר באט, יותר מאשר על פני כדור הארץ, יותר מאשר על פני כדור הארץ, עדיף על פני כביש מבור, עדיף על פני השטח, הוא מתחיל יותר מאשר על פני השטח, יותר נוח, הוא מתחיל יותר נוח, הוא מתחיל יותר מאשר על פני השטח, הוא נוח, על פני השטח, הוא מתחיל על פני השטח, הוא מתחיל על פני השטח, הוא נוח, הוא נוח, הוא

מהירות גבוהה וכביש המהירים

במהירויות מהירות, ברונקו יציב יותר ופחות שמניגו.ה-IFS מקטין את הנטייה לרמוס (לאחר grooves בדרך) ומספק התנהגות יותר מלוכדת.הוורנגר דורש יותר קלט ההגה ויכול להרגיש עצבני בחלונות, אם כי לאחר היגוי שוק או קצה חזית מתאים כראוי יכול לעזור.

המונחים: NVHהשוואה

רעש, רטט, קשיחות (NVH) גבוהים יותר ב Wrangler בשל שידור מוצק ו ישיר יותר של פגמים הכביש. תא הטייס של ברונקו נשאר שקט יותר במהירויות עד 75 קמ"ש, עם זאת, גם SUVs באים עם גגות ודלתות מרופפים, כך רעש רוח תמיד יהיה נוכח.

ניתוח ביצועים Off-Road Performance Analysis

תצלום: Rock Crawling

(FLT:0) ג'יפ וואנגלר שולט באומנות.FLT:1 היכולת של אקסל מוצק לשמור על הגלגלים נטועים על שטח לא אחידה, כאשר גלגל אחד מטפס על סלע גדול, הגלגל ההפוך יכול ליפול לתוך חור, שמירה על ניתוק של Wrangler Rubicon של ניתוק נוסף על פני אמנותי, למרות הלחץ המהיר ביותר, IFlyer, למרות הדחף הטכני המהיר ביותר, I לא יכול להאט את הדחף המהיר ביותר.

עם זאת, IFS של ברונקו מציע טיפול מהיר יותר מחוץ לכביש.כאשר אתה נוסע על פני שבילי המדבר, מיפס, חול רחצה במהירויות גבוהות יותר, IFS שומר את הקצה הקדמי יותר נטוע ומפחית את הסיכון לאבד שליטה.הדקל המוצק Wrangler יכול להפוך לסקי על פני מכשולים מוצלחים, מה שגורם הקדמי לקפץ ולהפחית את המהירות של הברואט הוא עושה את המהירות של הברואט הוא עושה את הכביש המהיר כדי לספוג.

מערכות בקרה ובקרה

שתי המכוניות מציעות מנעול חזיתות ובקרת מצעים אלקטרוניים.השיטה של וואנגלר כולל בר sway ניתוק, אשר זמין על הרוביקון.ה-FLT של ברונקו:0Trail ControlFLT:1 פועל כמו בקרת שיוט במהירות נמוכה לשימוש מחוץ לכביש, ו- LT2Trail: 3Trail Controler מתקדם יותר בתנאי רדיוס.

מדבר רץ ומהירות גבוהה על-ידי רואד

עבור תנאים מהירים מחוץ לכביש, ברונקו הוא המנצח ברור.The IFS ו-HoSS 3.0 לחים חצי-אקטיביים מאפשרים לו לצף על כבישים לשטוף ולספוג קפיצות גדולות ללא סוף הקדמי להיות בלתי יציב.הוורנגר, במיוחד עם גרזן מוצק שלה, יכול להיות מסוכן במהירות גבוהה מחוץ לכביש בשל התנגשות ו axle הופ אם הרפתקאות שלך או שבילים מהירים יותר, ברונז'קו, עדיף על פני השטח הוא ברנקו.

לאחר תמיכה בשוק ומכס

לשני ה-SUVs יש תמיכה ענקית בשוק, אבל Wrangler יש היסטוריה ארוכה יותר ומערכת אקולוגית בוגרת יותר.לאחר 40+ שנים של ייצור, פשוטו כמשמעו אלפי רכיבים של השעיה, להרים ערכות, שליטה, ומשדרגות זמינות מחברות כמו טרפלקס, מתכתקלואק, Rancho ופוקס.

שוק ה-Bronco גדל במהירות. Brands כמו BDS Suspension, ICON Auto Dynamics, ו- King Shocks מציעים כעת ערכות להרים ומתקנים סטנדרטיים של ה-Bronco. כי הברנקו משתף את הפלטפורמה שלה עם ה- Ranger, כמה מרכיבים הם בלתי ניתנים לשינוי.עם זאת, המורכבות של IFS פירושה כי מעליות והשעיות הם יקרים יותר ודורשים מומחיות מיוחדת יותר מאשר Wlera נשאר קל יותר עבור ההתקנה של העבודה הממוצע.

איזה אחד צריך לבחור?

בסופו של דבר, הבחירה שלך צריכה להתאים את הסביבה העיקרית שלך ואת השאיפות מחוץ לכביש:

  • (FLT:0) בחר את ג'יפ וואנגלר אם:03FLT:1 בראש סדר העדיפויות שלך הוא מקסימום articulation ועמידות עבור טרמפ קיצוני או שבילים טכניים מהירים במהירות גבוהה.You להעריך את התחושה המוצקה הקלאסית ורוצה מערכת אקולוגית לאחר שוק עמוק.You יכול לקבל משאית דומה יותר על הכביש בתמורה ליכולת שאין כמותה.
  • (FLT:0) בחר את פורד ברונקו אם: FIRLT:1 אתה רוצה נהג יום נוח כי גם מצטיין מחוץ לכביש, במיוחד במהירויות גבוהות יותר.You Value אלקטרוניקה מודרנית, כוונון מועתק מתקדם, ודרכים מהירות טובות יותר.You בסדר עם ההוצאות יותר עבור ערכות IFS להרים, וזיהוי כי IFS של ברונקו עשוי להגביל כמה זחילה קיצונית בהשוואה ל-Wrangler.

גם הג'יפ וואנגלר ופורד ברונקו הם כלי רכב יוצא דופן מחוץ לכביש.ההבדלים שלהם מתכוונים לזרוח בתרחישים שונים.שום רכב אחד אינו מושלם עבור כל מצב, אבל הבנתם של אלה, אשר יאפשרו לכם לבחור את הכלי הנכון להרפתקאות שלכם.מבחן לנהוג הן מאחור על אותה הדרך והן על השביל - האבל שלכם מיד יגיד לכם איזה נטיות ישתלות את הגוף הכי טוב.

משאבים חיצוניים וקריאה נוספת

(ב) ויקרא י"ד: ויקרא י"ד: ויקרא י"א ויקרא י"ד ו' ויקרא י"ד): "וַיְהִיא עַמְתָּבְתָּבְתָּעָה עַמְתָּבְתִי עַל עַל הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא הוּא