הדרגות הטובות ביותר ותיקוןים למניעת מוות ג'יפ ורוצ'י לצמיתות

ג'יפ מוות wobble הוא בעיה ידועה ולא מטרידה כי יש בעלי ג'יפ במשך עשרות שנים, במיוחד לאחר שינויים כמו ערכות להרים, צמיגים גדולים יותר, או שימוש כבד מחוץ לכביש.זה בדרך כלל מתגלה כדעודה אלימה ומהירה של הסוף הקדמי - לעתים קרובות מופעל על ידי מלכודת שטח או סף מהירות ספציפי - שיכול להפוך את המכונית כמעט בלתי נשלטת.

מה גורם לג'יפ מוות?

wobble מוות אינו כישלון אקראי; זה אווסוציאציה חוזרת של מערכת ההשעיה הקדמית וההיגוי.זה בדרך כלל מתחיל כאשר הפרעה קטנה - חור, מכה, או אפילו חוסר איזון קל - מדגימה את התדר הטבעי של הרכב הקדמי חד-משמעית.אם כל מרכיב בהשעיה או היגוי של קשר יש משחק מוגזם או ללבוש, כי oscillation יכול להיות מעצימה עצמית כמעט תמיד גורם לנגיאומטריה.

תפקיד קסטלר אנג'ל

זווית קסטלר - הטיה של ציר ההיגוי כאשר מסתכלים מהצד - הוא קריטי ליציבות קו ישר ולהובלת תשואות.מפעל ג'יפים באים עם הגדרת צ'יפס שעובדת היטב עם רכיבים מלאי וגדלים צמיגים.כאשר אתה מרים את הג'יפ, במיוחד עם ערכות מעלית קצרות-צבא, זווית הסיק הופכת לעתים קרובות שלילית או לא מספקת חיובי.זה מפחיתה את הכוח ההתמקדות העצמית של היגוי, מהתחילה, מהמודל הקדמי של הניבוי, מהמעלה, מהמעלה, מהמעלה הקדמי של הני יותר לדגום (אורדמת) רק לדגום (אורדמת יתר על ידי תיקון חזק יותר).

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

אפילו ג'יפ מתואם לחלוטין יכול לפתח את מות הנבל אם השעיה או חלקי ההגה משחקים.המרכיבים הנפוצים ביותר הם:

(FLT:0) נביחות של חור מברג ואורך: 1FreaLT: המסלול מתמקד את האקל מתחת לרכב. אפילו 1 / 16 אינץ' של משחק יכול לעורר תנודות.
(FLT:0)Tie מוט מסתיימת וקישור לגרור מסתיימת: ההרחבה 1 (הכדורים האלה) מחברת את ציוד ההיגוי ל-Knuckles. Worn מקצה את ה-Hytroing, ומאפשרת ל- axle לבודד באופן עצמאי מהגלגל היגוי.
(ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ,0) ,בידי זרוע של קונטרול: 1 (לאחר שוק שיחים גמישים (במיוחד בקצה האקסקל) יכולים להפליג מתחת לתחת הרמזור, מה שמאפשר לבלוטת המעבר וליזום wobble.
(FLT:0) חוסר איזון גלגל או צמיגי עיגול: FLT:1 אפילו חוסר איזון קל במהירויות כביש יכול להתחיל את התנוך אם רכיבים אחרים יש כל slack.
(ב) (בלטינית:0) ייצוב לבבש: FLT:1 בעוד הייצוב הוא לעתים קרובות מואשם, הוא לח יותר, לא תיקון. ייצוב שחוק או מתחת לדרגה לא יכול להסוות משחק בסיסי.

אבחון מוות וגלגל צעד אחר צעד

לפני קניית חלקים, עליך לזהות את המקור הספציפי של משחק.ביצוע בדיקה שיטתית יכול לחסוך זמן וכסף.אתה תצטרך עוזר, בר ורי, ועמודת טורק.

(FLT:0) Inspect צמיגים איזון וכוח כביש: ראטמב 1 (הר) הר המכונית על מעלית וספין כל צמיג.חפש רצף מוגזם, יש כוח צ'ק של חנות צמיגים בתנאים מחוץ לסיבוב.
(ב) ,0) צ'אק נושא: 1FLT:1 Grasp theצמיגים בשעה 12 ו 6 ו 6 ו רוק אותו פנימה ובחוץ, כל קלון או תנועה מעידים על נושאים עכורים.
(ב) ,0) , עיגולי הכדור: 1FLT:1 עם הצמיגים מן הקרקע, השתמש בר ורי בין הצמיגים לרצפה כדי לבדוק משחק אנכי.
(FLT:0) עניבה מוט מסתיימת וגרור קישור: אנדרט 1 יש עוזר להפוך את גלגל ההגה מעט בזמן שאתה מרגיש כל אחד משותף לרפיון או תנועה חופשית מצביע על ללבוש.
(ב) עיין בר המסלול: 1FLT:1 Pry בין בר המסלול לבין תנועת האקסל / מסגרת.
(FLT:0)Examine שליטה על זרוע שיחים: FIRLT:1) לחפש גומי קרועה או פוליאורטן.בנוסף, לבדוק כי הבריחים הם to Specation (בדרך כלל 125 עד 0 lbs בהתאם למודל).
(FLT:0) ו- Box:03:03:1 עם המנוע פועל, לסובב את הגלגל הלוך ושוב תוך תחושה של משחק מוגזם בזרוע הבורמן.

במקרים רבים, תוכל למצוא מספר חלקים מחוקים, אך לא יפתור את הנבל - המערכת כולה חייבת להיות צמודה ויישר.

שינויים חיוניים למניעת מוות

לאחר שאובחן את הנושאים הקיימים, שדרוג מרכיבים מרכזיים לכבדות, חלקים מתאימים יכולים להפחית באופן דרמטי את הסיכוי של החזרה.שדרוגים אלה חשובים במיוחד אם הסרת את הג'יפ שלך או לרוץ צמיגים גדולים יותר.

כבד-Duty Track Bar

(הפרק הוא ככל הנראה הרכיב הקריטי ביותר לצמצום נביחות של חרושת הם לעתים קרובות דקים ולהשתמש שיחים רכים שיכולים להתהפך לאורך זמן.התעלה לבר כבד עם קוטר גדול יותר, מתכת עבה יותר, ומסגרת באיכות גבוהה של 125 ליטר (כמו ג'ון דיר-סגנון משותף או שיח פוליתני) מספקת מסלול נוקשה ביותר של מרכז גמישים כגון: ג'ון דקר-מנג'ר (F)

Steering Stabilizer

(הופנה מהדף ייצוב (הופנה מהדף ייצוב) פועל כמגרש הלם עבור הקישור ההיגוי, בעוד שהוא אינו יכול לתקן חלקים שחוקים, ייצוב בגודל תקין (או מערכת כפולה של stabilizer) יכול לחסן את הרטט הראשוני לפני שהוא ממיר לתנוחת מלאה של ג'יפים (Fbilier) עם ייצוב של ייצוב של ייצוב של ג'יפ"ד"ד"ד:0Fox 2.0Foxir"ד:1LT 2Fox03: 2Flower: 2Fek: 5100:

זרועות בקרה מכוונן

לאחר מעלית, זרועות בקרה קבועות לעתים קרובות לא יכולות לספק קסר או זווית סיכה נכונה. זרועות שליטה מכוונן מאפשרות לך לחיוג ב-Sleer בין 5° ו- ° (עבור רוב הג'יפים המוצקים) זה מחזיר את הנטייה הממוקדת העצמי של ההיגוי ומונע את הקצה הקדמי מ-Slele-sletching או oscillating.coming לזרועות עם מסלולים כבדים - כמו JJacks) יכול גם לבודדים (מפרקים) או מ-Jacks) מ-Jacks) מ-R.

המונחים: high-Quality Bushings

(הופנה מהדף "השדים" (בספרדית: ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

קישורים משודרגים רודס ודרדר

(החלקים של עניבה וקישורים של גרגרי גרור עשויים לעתים קרובות מקיר דק עם מפרקים קטנים של כדור גדול יותר ושימוש מחוץ לכביש יכולים לכופף או לשחרר את הרכיבים האלה.שלבים מזויפים או כבדים של DOM פלדה DOM עם מפרקי כדור גדולים יותר (כמו עומס FLT:0Rusty's Off-Road 1-FLT 1-F1 או F2te)

בדיקת תחזוקה Routine

מניעת בדיקה רגילה היא הרבה יותר קלה מאשר לרדוף אחרי שרביט אחרי שהוא מופיע. לפתח לוח זמנים תחזוקה סביב תחומי מפתח אלה:

(FLT:0) תנאי ומאזן כל 5,000 מייל: צמיגים רוטט 1 (Rate) ובדוק דפוסים לא אחידים של בגדים.מאזן כל צמיג על מאזן כוח הכביש לפחות פעמיים בשנה.
(ב) ,0) ,הרכיב של רכיב טורק בודק כל שינוי שמן: FLT:1 באמצעות תעלה קדמית, לאמת את החוזקות של הבריחים, לשלוט בבריונות, וקישורים של בר שדרה רבים מתחילים כי הברוטים רבים מתחילים כי מגובה מעט.
(FLT:0) סיקור קישור כל 10,000 קילומטרים:03FLT:1) להרים את הסוף הקדמי ולבדוק את המשחק בעניבה מסתיים, לגרור קישור, וזרוע בורמן.
(ב) עיין (ב) לאחר כל הרמת או שינוי גלגל: ⁇ 1:1 אם תשנה את השעיה שלך אפילו על ידי 1 אינץ ', לבדוק שוב, לוּל, ולעקוב אחר מרכזי.
(ב) ⁇ :0) ו-"בנושא" ו"מצב משותף של כדור: ⁇ 1" (בתרגום חופשי: ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

אפשרויות ל-Wolbbles forקיום Death Wobble

אם אתם חווים כעת שרביט מוות, אל תתעלם ממנו.המדקה יכולה להדגיש רכיבים ולגרום לאובדן פתאומי של היגוי.

(ב) ⁇ :0) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
(ב) ויקרא י"א: "התחילו עם הבריחים (שני הקצוות), רדועים של זרוע וקשורים את קלפי המוט.
(ב) ראו:0 (ב) , ראה: "החלב" (ב) "חפש שיחים קרועים, מפרקי כדור רופפת, או קישור גורף מהשפעות מחוץ לכביש.
(ב) ,0) מאוזנת וסיבוב צמיגי: FIRLT:1 יש חנות צמיגים לבדוק כתמים שטוחים או כוח כביש מופרז.
(ב) אם יש לכם מאגר או ייצוב מתאים, קבעו את הלחות להגדרה ולמבחן האמצעי.
(ב) לא להחליף חלקים מחוקים כמערכת: ⁇ 1) אל תחליף רק קצה אחד של עניבה אם האחרים נמצאים ליד כישלון. להחליף את כל הקנוניה המוט, לגרור קישור ולעקוב אחר הבר אם הם מראים משחק.
(ב) [15] לאחר תיקונים: ⁇ 1:1 , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

אם הנבל נמשך לאחר שלבים אלה, סביר להניח שיש לך בעיה נסתרת כמו דיור קאנט או ציוד היגוי פגוע.במקרה זה, לעבור לעזרה מקצועית.

מתי לחפש עזרה מקצועית

כמה סיבות מוות הם מעבר להיקף של תיקונים בבית, באופן ספציפי, אתה צריך להתייעץ עם חנות מות ג'יפ מיוחדת אם:

בדקתם את כל המרכיבים ומצאתם לא משחק, אבל הנבל ממשיך.
תיבת הילוכים ההיגוי יש משחק פנימי שלא ניתן להתאים (requires לבנות מחדש או להחליף).
אתה חושד צינור axle bent או מרעיש חרטה על משטחים של השפעה חמורה.
אתה צריך סייקר מדויק, סומבר, ומדידות צעצוע באמצעות מכונת היערכות האנטר - רוב ה- DIYers לא יכולים למדוד את הקאסטר בבית.

מקצוע יכול גם לבצע ההרחבה (FLT:0) "shimmy Testeur"FLT 1 על ידי נהיגה ברכב תוך ניטור תדרי רטט וקביעת שורש עם ניסיון.

מחשבות אחרונות

(ג'יפ wobble הוא לא קללה בלתי צפויה, זה סימפטום של מערכת מכנית שאיבדה את הדיוק שלה.על ידי הבנת המשחק בין זווית סייר, מעקב נוקשות, והובלת איכות קישור, אתה יכול באופן שיטתי לחסל את הסיבות השורשיות: להשקיע באיכות לאחר רכיבים של שיווק מיצרנים מכובדים, לשמור על השעיה עם בדיקות קבועות, ותמיד לתקן את היישר לאחר כל שינוי.