The Enduring Legacy of the Joker CJ-7 ו-CJ-8

סדרת ג'יפ CJ עיצבה ביסודה את הרכב המודרני מחוץ לכביש.ממן ה- CJ-2A האהוב, ל-YJ המעודן, מכונות אלה בנו תרבות של חקר.בין המודלים המקודדים ביותר בעולם הג'יפ הקלאסי הם ה-CJ-7 וה-CJ-8 (Scrambler) המחולקים מורשת משותפת, פילוסופיות העיצוב שלהם שונות באופן זה משפיע עמוקות, וערך הרב ביותר ב-CJ-8, כל כך, אשר יכול לעיין בכל מחסומים קריטיים, בעוד שהן יכולות לנטרולכות את כל מיני-ממדכאות, בעוד שהן יכולות לנטרולכות את המוסממדכאות, בעודן, בעודן, כל מיני-כך, בעודן, כאשר הן יכולות למקם את הגרסאות של מנועים, כל אחת, בעודן, כל אחת ממולכותרות, בעודן, בעודן, כאשר הן חולקות, ממולכות את התכונות של נעלי הרוקחות, כל אחת, בעודן, בעודן, כל אחת, כאשר הן יכולות להשפיע על ידי מנועים, הן יכולות מתמטיות, הן יכולות ניהוליות, בעודן, בעודן, הן יכולות להשפיע על ידי אימון, הן יכולות מולקולריות, הן יכולות הגרסאות הרטובות,

בין אם אתם מתכננים לכבוש שבילים בסגנון Rubicon, להעביר ציוד קמפינג ברחבי היבשת, או לבנות שיקום איכותי, הבנה ההבדלים האלה הוא חיוני. CJ-7, המיוצר בין 1976 ל-1986, נקרא לעתים קרובות המגוון ביותר של CJs הקלאסי.The CJ-8, שנבנה רק מ-1981 עד 1986, בשילוב הגישה של CJ בכל מקום עם התועלת של איסוף קטן, אשר מאפשר לשבור את המודל השני בבירור.

שני נתיבים מאותו שורש וואנגלר

כדי להעריך את CJ-7 ו- CJ-8, עליך לדעת מהיכן הגיעו מ- CJ-5 כבר בייצור מאז 1954, אך עד אמצע שנות ה-70 תלונות על יציבות ונסיעה לא נוחה הובילו את AMC לפתח יורש בסיס גלגלים ארוך יותר.The CJ-7 הגיע ל-1976 עם בסיס גלגלים 93.5 אינץ' (לעומת 84 אינץ' של CJ) והפך לכחול עבור Wang.

CJ-8 Scrambler הופיע בשנת 1981, רוכב על בסיס גלגלים ארוך יותר 103.5 אינץ '. AMC רצה רכב שיכול להתחרות עם משאיות קטנות תוך שמירה על פרוווייס מחוץ לכביש.זה היה למעשה חצי חזית CJ-7 שהוכנס למיטה איסוף, אבל ה- CJ7 והבדלים בכונן היו משמעותיים.

מעניין לציין כי שם סדרמלר התעורר עשרות שנים מאוחר יותר עבור ה-Mojave של גלדיאטור, אבל ה- CJ-8 המקורי נשאר כת המועדפת על מאזן של זריזות ויכולת חיפוי.שני המודלים חולקים בניין גוף על מסגרת, השעיה עלה-מעור, ואת האופי CJ הבלתי-מעורפל, אבל ההבדלים הולכים מעבר לאורכו.

עיצוב וממדים: יותר מסתם בסיס גלגלים ארוך יותר

CJ-7: The Refined Off-Roader

בסיס הגלגלים של CJ-7 93.5 אינץ' של גלגל פגע במקום מתוק.זה הציע מספיק זמן כדי להחליק את הכביש המהיר נהיגה ולהפחית את המגרש על מיופוס-דה-דוס, אך נשאר קצר מספיק עבור מתגים הדוקים.המסגרת השתמשה בסעיפים מלאים בתיבת אחורית ולמעלה, והגוף היה תקוע ישירות אליו. AMC הציג שלוש אפשרויות עבור העליון: ביקיני רך, מפעל רך, קרוב יותר לחלונות מלאים, וחלונות מלאים, עם CJackd, עם CJR.

רוחבי המסלול הקדמיים והפנים היו זהים ב-54.9 אינץ', ותרמו לטיפול מאוזן.האורך הכולל של CJ-7 היה 154 אינץ', מה שהופך אותו קל לפארק במוסך סטנדרטי.רדיוס המפנה שלו של 36.5 מטרים היה הגון עבור מוצק בגודל 4×4.You יכול להזמין אותו עם שידור ידני או אוטומטי, ואת תיק ההעברה של דנה 300 הציע הילוכים נמוכים כי הפך האגדי בין סורקים.

CJ-8 Scrambler: The Use Extension

הסקאמבלר הרחיב את הנוסחה CJ על ידי 10 אינץ '.בסיס הגלגלים 103.5 אינץ ' שלה הותאם כי של גדול J-series איסוף של התקופה.התוצאה הייתה מכונית שיכולה לשאת תקן 4×4 לפני אקססל, AMC 20 או דנה 44 אחורי, וקיבולת מטען של עד 1,500 פאונד עם נכוןות.

ה- CJ-8 קיבל גם מסגרת מתוקנת שהוצמדה מאחור כדי לטפל במנף הנוסף מהמיטתו.ד פלדה מופרעת עם דלתות מופרכות היה סטנדרטי, אבל רבים מהסקרבלובלים עזבו את המפעל עם ראש רך וללא דלתות בכלל.בסיס הגלגל הארוך שיפר יציבות מהירה באופן דרמטי וצמצם את התחושה "הכלב הקטן" שלפעמים יש לכם בג'יפים קצרים כאשר אתם מגיעים לבסיסי גלגלים קצרים.

אחד מהם לעתים קרובות נראה פרטים: הפגוש האחורי של CJ-8 היה רחב יותר מאשר CJ-7, ואת מיכל הגז הוחזרה אל החלק האחורי (תחת המיטה) כדי לשמור על מרכז נמוך של כוח הכבידה.זה הפך את Scrambler פלטפורמה טבעית עבור נחיתה יתר על פני השטח וטיול למרחקים ארוכים.

מנוע ומניעה: כוח עבור שביל

שני הדגמים חלקו את אותה משפחת מנוע, אך זמינות מגוונת עד שנת ואפשרויות.מנוע הבסיס במשך רוב השנים היה ה-2.5L AMC 4-cylinder (בעיקר ב- CJ-7s לאחר 1980).ה-4.2L Inline-six (258 אינץ' מעוקב) היה המנוע הנמכר ביותר, המציע 110-125 כוח סוס ו- 200 lb-ft של torque - סטנדרט מודרני אך מתאים באופן מושלם לסורק נמוך עם הילוכים נאותה.

החדשות הגדולות עבור חובבי היו האפשרות של 5.0L V8 (304 מ"ק) בשני דגמי CJ-7 ומאוחר CJ-8.מנוע זה הפיק 150 כוח סוס ו 250 lb-ft של torque, מה שהופך את המכונית למבצע אמיתי על חול רופף וטפסי גבעה תלולים.

אפשרויות ההעברה כללו את המדריך המהיר T-150, ה-T-5 (התחיל ב-1982), ואת TF 727 3-speed אוטומטי.האוטומטי היה פופולרי בקרב קונים שרצו נהיגה יומית קלה יותר, אך חסר שליטה נמוכה מקצה לקצה הכביש.המהירות של 5-5 הייתה שדרוג עצום עבור כביש מהיר, הפחתת rpm ב- 65 קמ"ש.

מקרי העברה התפתחו לאורך השנים.ד דנה 300 שימשה מ-1980 והלאה, החלפת דנה 20.ד דנה 300 הייתה יחס של 2.62:1 נמוך טווח ומקרה אלומיניום ממריץ שהתנגד לפירוק. הן CJ-7 ו- CJ-8 השתמש באותן תצורה אקסקלית: דנה 30 לפני (עם 4.10 או 3.73 הילוכים) ו- AMC או דנה 44 לאחור.

הופעה בלתי-רודית: Two Differentities

בואו לרדת אל השביל, CJ-7 ו- CJ-8 להתמודד עם תנאים שונים בגלל אורך הגלגלים שלהם.

CJ-7: The Rock Crawling Champion

עם בסיס גלגל 93.5 אינץ ', CJ-7 יש זווית של כ 27 מעלות - מתאים למכשולים מתפתלים ללא גרירת הבטן.העומס האחורי הקצר עוזר על הירידה, ואת רדיוס ההופך הדוק עושה את זה קל לנווט שדות סלעים ואת שבילי יער צרים יער. רבים מנוסים כי אתה יכול לנהוג על ידי CJ-7 כי אתה יכול לנסוע דרך חלקים שבו רכב ארוך יותר יהיה להגיע גבוה.

CJ-7 גם מרוויח משוק מסיבי של מעליות השעיה, אפילו עבור מעיינות YJ שמתאימים לשינויים קלים. A 2.5 אינץ 'מעלית על 33 אינץ 'צמיגים הוא שדרוג נפוץ שאינו דורש שינויים כונן קיצוני. בסיס הגלגל הקצר פירושו זוויות כונן קטנות יותר, צמצום הרטט.

עם זאת, אורך קצר יותר של CJ-7 פירושו שהוא יכול להרגיש חופשי על כבישים שטוף או בחול עמוק.אתה צריך לשים יותר תשומת לב למיקום גלגלים, שכן הסוף האחורי יכול להיות מנוקד על ידי ruts גדולים יותר.זה גם פחות יציב כאשר עמוס עם ציוד כבד - הגבות נוטים לחבל.

CJ-8 Scrambler: The Overland Rover

בסיס הגלגלים של סדרמלר 103.5 אינץ ' הופך את החוויה מחוץ לכביש.זווית ההפסקה שלו טיפות עד 23 מעלות, אבל זה מרוויח יציבות על מדרונות צדדי במהירות גבוהה.עבור overlanding, המדבר רץ, או להובלת טריילר קטן, CJ-8 הוא טוב יותר אובייקטיבי.הבסיסים נוספים חלקה החוצה, ועלונים ארוכים יותר מאפשרים לאומנות טובה יותר ללא מעלית מסיבית.

כאשר CJ-8 באמת מאירה נושאת מטען.You יכול למלא את המיטה עם 800 פאונד של ציוד קמפינג, להוסיף אוהל גג מעל הקנוניה, ועדיין יש נסיעה נוחה.המיקום האקסקל האחורי הוא כזה שהרכב לא מכווץ רע תחת עומס.רבים מדג'ר להתקין מיכל דלק עזר במיטה, נותן להם טווח של מעל 500 מייל.

אבל אורך CJ-8 הוא אחריות על שבילים הדוקים.You'll לגרד את הפגוש האחורי על גבי מובלות תלולים, ועיגול ההופך את המעגל עולה ל-38 מטרים. הכוננים ארוכים יותר דורשים מעלית להיות מותאם בזהירות כדי למנוע בעיות זווית סיכות.עם זאת, עם מעלית צנועה של 4 אינץ' ו-35, Scrambler הופך להיות משאית המסוגלת להתמודד עם רוב הזמן, בעוד שאתה צריך משימות במשך כל שבוע.

פנים ותועלת: Form Meets Function

CJ-7 נוחות

תאו של CJ-7 היה צעד במעלה CJ-5. המושבים הויניל הסטנדרטיים היו שטוחים אך פונקציונליים. מושבים דליים בגיבוי גבוה משופר תמיכה בשכונות העוני.הלוחם צבר כיסוי עליון מרופד בדגמים מאוחרים יותר, וחבילת קונווינס אופציונלית הוסיפה מדפס מלא, גלגל ההגה המחוספס, ומרכז.עם פלדה קשה, C-7 היה שקט לנסיעות CJ3 (די ג'ל).

שטח הנוסעים היה מספיק לארבעה מבוגרים, אך המושב האחורי היה צמוד לרגליים ארוכות.שטח המטען מאחורי המושב האחורי היה מינימלי – מספיק לסיבובים קטנים וקצת כלים.עבור נסיעות יומיומיות או בסופי שבוע, הפנים של CJ-7 הן בסדר גמור, אבל זה לא סעודה בכביש משפחתי.

CJ-8

הפנים של סדרמלר כמעט זהה לזו של CJ-7, אבל יכולת האחסון הייתה עולמות בנפרד.המיטתו, בעוד קטן בסטנדרטים מודרניים של משאית, יכול להחזיק 4×8 גיליון של plywood שטוח עם הזנב למטה.הקשה המנוסח יצרה אפוד יבש, ואת היכולת להסיר את הדלתות נתן תחושה באוויר הפתוח לחלוטין כי שום שרביט Wangupler לא התאם.

בעלי CJ-8 לעתים קרובות להתקין את ה-Sur-bar מאחורי המושבים של בטיחות.המפעל היה דליפה לשמצה, אבל לאחר שאפשרויות השוק מחברות כמו Bestop לפתור את זה.מושב האחורי היה קיים, אבל זה היה ספסל שניתן לטבול באזור המיטה - יותר ממושב בונוס מאשר הסדר קבוע.רוב הבעלים משתמשים בסדרמב כמו מושב אחורי שהיה בעל שתי מושבים עם מיטה נדיבה.

שינויים ותמיכה לאחר שוק

הן CJ-7 ו- CJ-8 נהנים מהתמיכה בשוק הרחב.עבור CJ-7, ניתן למצוא הכל מ ערכות השעיה מלאות (מדינה קשוחה, רוביקון אקספרס, הזקן Emu) לחילופי מנוע (LS, 4BT, 5.0L H.O) ו- שריון גוף. חלק הם זולים וזמין כמעט בכל חנות 4×4.

ה- CJ-8 חולק את אותו חצי הקדמי ו-Tailby Enterprises, כל כך הרבה חלקים ניתנים לשינוי.עם זאת, מסגרת השינה הארוכה יותר ופירוש הדבר שמרכיבים הם ייחודיים.חברות כמו Scorpion Track Bar ו- קילבי אנטרפרייזs מייצרים קווי בלם מיוחדים וקישורים ל- Scrambler.S.figlass זמינים עבור שני הדגמים מ-FLT:0F1Mototbiltrated F:2, 3, ו-F3, אשר הם קלים יותר.

אזור אחד שבו יש Scrambler יש פוטנציאל יותר הוא בעולם המרה.אנשים הפכו CJ-8s לתוך דיזל עבודה סוסי עבודה או לשחזר אותם עם חלקי Wrangler LJ. בסיס הגלגלים הארוך יותר הופך אותו גם מועמד טוב יותר עבור חילופי V8 כי שטח מפרץ מנוע הוא נדיב.

מדריך קניות: מה לבדוק לפני שאתה קונה

אם אתה קונה עבור CJ-7 או CJ-8, אתה צריך לדעת את המקומות הנפוצים.

תיקון: הנושא החשוב ביותר

שני הדגמים ידועים לשמצה עבור חלודה במחבתות הרצפה, הרצפה הקדמית תומכת, ובמיוחד סביב מסגרת הרוחית שבה הירכיים על CJ-8, לבדוק את הפינות האחוריות והיכן המיטה פוגשת את הצלב האחורי.מים נלכדים מתחת למשכבת ומסתובבים מבפנים החוצה. להרים את השטיח ולחפש בועות בתוך המתכת.

המסגרת של CJ-7 נוטה גם להיחלד בתוך החלקים הדחוסים ליד תלמי האביב האחוריים. Poke סביב עם בורגר; אם אתה מוצא כתמים רכים, ללכת או תקציב להחלפה מסגרת. מסגרת של סדרבלר יש עוד גועלים שיכולים להסתיר קורוזיה.

Axle ו-Gear Ratios

לזהות את ה- axle האחורי: דנה 44 עם חותמת "D44" ו 4.10 הילוכים הוא הגביע הקדוש. AMC 20 גרזן עם שני חלקים הם חלשים יותר אבל מקובל על צמיגי מניות.אם אתה מתכנן צמיגים גדולים, דנה 44 או axle משודרג הוא חובה.

שם והיסטוריה

תמיד שווה לשלם עבור דוח ההיסטוריה של הרכב עבור סדרמל כי נדיר שלהם מושך מחדש אשר עשוי להשתמש בכלי רכב התורם מרובים. Missing orהחלפה תגי VIN הם בעיה אמיתית. שני הדגמים שנמכרו בתצורה רבים; לבדוק אם רכיבי הפליטה הם שלמים אם אתה חי במצב מבחן smog.

ערך שוק ו Rarity

CJ-7 הוא הקלאסי הזול של מכוניות הפרויקט מתחיל ב-5,000 דולר, נקי, מספר דוגמאות עם V8 ו- קשיחות להביא $5,000 $ ל- $5,000.החזר CJ-7 עם חילופי LS יכול להכות $ 30,000. אספקת הוא גבוה, אבל הדוגמאות הטובות ביותר הם מטפסים על ערך כמו המחירים Wrangler soar.

(ה-CJ-8 Scrambler הוא סיפור אחר, כי רק כ- 27,000 נבנו, דוגמאות של מניות תגמול תגמול עכשיו פקודה של 30,000 $ ל-50,000.מודולים מודרניים יכולים לעלות על 60,000 דולר.הסקרלר נאסף יותר ויותר, לא רק בשימוש, ו-FLT:0FLT:1Hemmings ההשקעה:2LT3, כלומר, יש להכפיל את המחירים בעשור האחרון, אם ניתן להוסיף יותר גבוה יותר, אבל אתה יכול להיות יותר טוב יותר.

תרבות ומסורת

שני הדגמים יש עוקבים נלהבים (CJ-7) הקהילה מסיבית כי זה הג'יפ הקלאסי הנפוץ ביותר.פורומים כמו CJeepForum:2cioFLT 3: 3 הקדישו CJ7 חלקים עם אלפי חוטים.

קהילת סקמבלר הדוקה יותר.אגודת הבעלים של CJ-8 הבינלאומית (כיום בעיקר בקבוצות פייסבוק) היא המרכז המרכזי.בעלים חולקים טיפים למציאת חלקים NOS, החלפתם ל- EFI המודרנית, ובניית חלקים נדירים-מנועיים של שיתוף פעולה, כגון הרגולטורים אחוריים ונקודות מיוחדות, הם קשים למקור אבל המשאבים הקהילתיים.

איזה אחד צריך לבחור?

אין ברירה רעה, רק כלי המתאים למשימה שלך.

(ב) ,0) בחרו את ה-CJ-7 אם:

  • אתה רוצה כניסה נוחה לג'יפים קלאסיים.
  • אתה מתכנן לרוקד לזחול או לרוץ שבילים הדוקים.
  • אתה רוצה רכב שאתה יכול בקלות לנהוג מדי יום מבלי לדאוג לגבי נדירות.
  • אתה אוהב את המראה CJ הקלאסי ללא מיטת איסוף.
  • אתה רוצה לשנות קשה ללא דאגה להרוס אספן.

(ב) ,0) בחרו את ה-CJ-8 Scrambler אם הוא:

  • אתה צריך יכולת מטען אמיתית ומתכננים לנחות.
  • אתה מעריך יציבות ונוחות מהירות גבוהה על כבישים עפר.
  • אתה מוכן לשלם פרמיה עבור ריאליות והשקעה פוטנציאלית חזרה.
  • אתה לא צריך לצוד חלקים (או לשלם עבור ייצור מותאם אישית).
  • אתה רוצה את הג'יפ היחיד שמזג את הדמות CJ עם מיטה.

2 שיאים של עידן CJ

הן CJ-7 ו- CJ-8 מחלחלות לעידן הזהב של אמריקה מחוץ לכביש.הם מכונות אנלוגיות – לא מחשבים, לא פליטות גאדג'טים (על אלה קודמים), רק גרזן מוצק, מקרה העברה, ואת הרגל הימנית שלך.CJ-7 מציע את חווית השביל הטהורה ביותר וקל יותר לחיות עם כלכלית.

כל מה שתבחר, תהיה לך היסטוריה שעדיין הופכת ראשים.ועם תחזוקה נאותה, זה ישמש אותך טוב לתוך העשור הבא.אם אתה בר מזל מספיק כדי למצוא דוגמה נקייה של, אל תהססו - השוק לג'יפים קלאסיים רק הולך בכיוון אחד.צא לשם, בחר את הטעם שלך, ולהתחיל לבנות זיכרונות אחרונים.