Table of Contents

למה ג'יפ צ'ירוק מעלה את תשומת הלב

מנוע מהתחממות יתר הוא אחד האיומים החמורים והמידיים ביותר על תוחלת החיים של ג'יפ צ'ירוקי.כאשר טמפרטורות קרירות עולות על פני טווח התפעול הבטוח, כלי רכב ראש גליל יכולים להיכשל, בלוקים יכולים להתפוגג, ורכיבים פנימיים יכולים לסבול נזק בלתי הפיך.עבור בעלי צ'ירוק אשר מסתמכים על הרכב שלהם עבור נסיעות יומיומיות, מחוץ לכבישים, או לריצה, מתפקדים כראוי, מערכת קירור היא לא חיונית.

מערכת הקירור של צ'ירוקה מונדסת לטפל במגוון של תנאים, מתנועה של הפסקת-וגו בקיץ חום למסלולים מהירים מתמשך ועבודת שביל מחוספסת.עם זאת, גיל, מיילג, תחזוקה מוזנחת, ולאחר שינויים בשוק יכולים לדחוף את המערכת מעבר לגבולות העיצוב שלה.

מדריך זה מספק גישה מקיפה, מעשית למניעת חימום יתר בג'יפ צ'ירוקה שלך, הוא מכסה את הטכנולוגיה הבסיסית, תחזוקה מתוכננת, כימיה מגניבה, טכניקות אבחון, אסטרטגיות נהיגה, נהלי חירום ואפילו נתיבי שדרוג עבור אלה שדוחפים את כלי הרכב שלהם יותר מהממוצע.

מערכת ההפעלה ג'יפ צ'ירוקה

לפני שאתה יכול למנוע חימום יתר, אתה צריך מודל נפשי ברור של איך מערכת הקירור פועל.המערכת היא מעגל סגור-פרלופ המשתמש קירור נוזלי לספוג חום מהבלוק המנוע וראש גליל, ואז מעביר את החום הזה לאוויר המתפתל דרך הרדיור.A כשל בכל מקום בלולאה זו - משאבה, תרמוסטט, רדיור, משחות, מעריצים, או מגניב עצמו - יכול לרוץ טמפרטורה.

תפקידים מרכזיים ותפקידיהם

רדיטור

הקריין הוא בורר החום הראשי.חם קריר נכנס בחלק העליון, זורם דרך הליבה של צינורות קטנים ופינים, ויציאה בתחתית קריר באופן משמעותי כמו זרימת האוויר עובר על פני השטח המאופק.ב צ'ירוק, קורנטורים הם בדרך כלל אלומיניום-core עם מיכלי פלסטיק (למרות שכל יחידות האגמים זמינות כמו שדרוגים).

משאבת מים

משאבת המים היא הלב של מערכת הקירור. Driven על ידי החגורה הנחש (או שרשרת תזמון על כמה מנועים), היא מתפשטת קרירה דרך בלוק המנוע, ראש גליל, ליבה חום, ורדיורדיאטור. משאבות מים צ'ירוקים הם בדרך כלל אמינים, אבל הנושא יכול להיכשל לאורך זמן, או המפיץ יכול לקרוס ולאבד יעילות.

Thermostat

התרמוסטט הוא שסתום פשוט אך קריטי שמסדיר את זרימת הקרירה המבוססת על טמפרטורה.כאשר המנוע קר, התרמוסטט נשאר סגור, מאלץ להתקרר רק בתוך המנוע (באמצעות הדיאטור) כך שהוא מחמם במהירות. ברגע שהקורן מגיע לטמפרטורה הפעלה (בדרך כלל 195 °F עד 205 ° F על רוב הצ'ירוקים), התרמוסטט נפתח ומאפשר לזרימה חמה על ידי גורם חשוף חום אחד בדרך כלל.

Coolant Hoses

שני משחות עיקריות מחברים את המנוע לרדיור: ההואה העליונה (קריירה חמה מהמנוע לרדיור) ואת ההואה התחתונה (החזרה קרירה למשאבת המים) משחתתת מים (הקרר ומצמץ משחות להשלים את המעגל. Hos degrad מבפנים החוצה; התפרצות במהירות מהירה יכול לזרוק כל קרירות, גורם חיים מיידיים ולהפחית את מחזורי חום, אבל הוא מסוגל להאיץ את מחזורי חום.

Cooling אוהדים

ג'יפ צ'ירוקס משתמשים במעריצים מכניים מונעים מנועים (על מודלים ישנים יותר) או אוהדים חשמליים (ברוב המודלים המודרניים) מעריצים מכניים תמיד מסתובבים אבל יש להם מצמד מולקוקוס שמתעסק כטמפרטורות עולה.מעריצים חשמליים נשלטים על ידי מודול בקרת המנוע (ECM) בהתבסס על טמפרטורה קרירה ולחץ אווירי. Fan - אם מתפתל, ממסר גרוע, או מת - מצמצם באופן דרמטי את יכולת קירור נמוכה או ממהירות התנועה, כאשר היא גבוהה יותר, כאשר היא מהירויות לחץ אוויריות.

רדיטור קפלר ו- Coolant Reservoir

כובע הדיאטור אינו רק כיסוי פשוט; הוא שסתום מסדיר לחץ.על ידי לחיצה על המערכת (בדרך כלל 13-16 psi), הוא מעלה את הנקודה הרתיחה של הקריר, ומאפשר למנוע לרוץ חם ללא רתיחה.כובע כושל שאינו מחזיק לחץ יכול לגרום להתרענן, גם אם המערכת בריאה אחרת.

תחזוקה של מערכת קירור רגילה שעובדת למעשה

תחזוקה מונעת היא הדרך היעילה ביותר למנוע חימום יתר בצ'ירוקה שלך.לאחר לוח זמנים ממושמע המבוסס על מיילג וזמן ישמור כל מרכיב במעטפה התפעולית שלו ויתפוס בעיות קטנות לפני שהם הופכים להתמוטטות.

ביקורת קולית: קו ההגנה הראשון

בדוק את הרמה הקרנית במאגר (לא את הרדיור, כאשר חם) לפחות פעם בחודש ולפני כל טיול ארוך.הרמה צריכה להיות בין הסימנים "מלאים קרים" על המאגר כאשר המנוע קר.אם זה נמוך באופן עקבי, יש לך דליפה - או חיצוני (אתוס, רדיור, מים בוכים) או פנימי (כלי גז אחורי).

Coolant Flush ו-החלפת לוח הזמנים

ג'יפ ממליץ על מערכת קירור מלאה של כל 30,000 קילומטרים או 5 שנים, אשר כל אחד מגיע ראשון. . המורחבת חיים קריירות (OAT או HOAT) עשוי למתוח את המרווח הזה עד 5 שנים או 100,000 קילומטרים על דגמים מסוימים, אבל בפועל בטוח עבור כל צ'ירוק רואה שימוש מעורב או מחוץ לכביש הוא פלוש כל 3 עד 4 שנים.קר הישן מאבד את קורוזיאורסיביו וחומצה, תוקף מים מחוספסים, מחוספסים, מחוספסים, ומעכבים.

כאשר נוזל, תמיד להשתמש במים מזוקקים ולא מים ברז.המים מכילים מינרלים שיכולים להשאיר את ההפקדות במעברי הרדיון והמנועי, צמצום יעילות העברת החום.לאחר השתילה, מהדהד עם הסוג הקרר הנכון (שלא מתמקד להלן) מעורבב 50/50 עם מים מזוקקים.

Hose and Belt Inspection

בכל שינוי שמן, לבדוק את כל ההורות מגניבות עבור סדקים, bulges, כתמים רכים, או קשיחות. Squeeze את ההואות כאשר המנוע קר ובטמפרטורה הפעלה; הם צריכים להרגיש מוצק אבל לא רוק-רד. כל הושע מרגיש mushy או יש corrosion גלוי על המגדה צריך להיות מוחלף מיד.

ניקוי רדיטור

פסולת חיצונית על finator פועל כמו אינסולטור, למנוע חום מלהעביר לאוויר.זה בעייתי במיוחד עבור צ'ירוקס המשמש מחוץ לכביש, שבו בוץ, עלים, ועשב יכול לארוז את הליבה קורנטור. השתמש גנן עם זריקה עדינה (לא לחץ היהher, אשר יכול להיות finated) כדי לנקות את הרדיור מן המנוע החיצוני, עבור מזחלות אוויריים, יכול גם לשחזר את היישר אוויר קדומים.

בדיקות ה-Rirt Testing and Switch

תרמוסטט הוא פריט לבוש. להחליף אותו כל 60,000 קילומטרים או בכל פעם שאתה מבצע פלוש מגניב - החלק הוא זול, ואת העלות של העבודה הוא בעיקר זהה כמו השטף עצמו.תמיד להשתמש תרמוסטט באיכות גבוהה ( OEM או מותג ידוע כמו סטנט או מוטורד) עם דירוג הטמפרטורה הנכון עבור המנוע שלך.

כדי לבדוק תרמוסטט לפעולה נכונה, להשעות אותה בסיר מים עם מדחום ומחממת את המים.התרמוסט צריך להתחיל לפתוח בטמפרטורה הדירוג שלה ולהיות פתוח לחלוטין בתוך 15-20 מעלות צלזיוס מעל זה.אם זה לא נפתח במלואו, או אם הוא נפתח באופן לא נכון, להחליף אותו.

אספקת מים

בדוק עבור דליפות בבור המשאב מים - חור ניקוז קטן על החלק התחתון של המשאבה דיור. כמה טיפות של קירור לאחר הסגירה יכול להיות נורמלי, אבל טפטוף קבוע מציין את החותם המשאבה הוא נכשל.בנוסף לבדוק את המשחק על ידי לתפוס את משאבת המים למשוך ולנסות להעביר אותו למטה או בצד. כל משחק בולט הוא שטוף צריך להחליף מיד אשפה (או מכווץ) או מכווץ של אשפה (או מכווץ) הוא גם מכווץ של אשפה).

בחירת המגניב הנכון לג'יפ צ'ירוקה

באמצעות הקרר הלא נכון היא טעות נפוצה שמובילה לקורוזיה, לפענוח ולהתחממות יתר של ג'יפ השתמש בכמה כימאים מגניבים שונים לאורך השנים, ושילוב סוגים לא עולים יכול לגרום להיווצרות ג'ל או קורוזיה מואצת.תמיד להתייעץ עם המדריך של הבעלים שלך, אבל הנה מדריך כללי:

HoAT Coolant: The Standard for Most 2001+ Cherokees

רוב ג'יפ צ'ירוקים שנבנה לאחר 2001 דורש טכנולוגיה היברידית של Acid טכנולוגיה (HOAT) קרירה, המכונה לעתים קרובות "Orange" או "Purple" קירור בהתאם לניסוח הספציפי.HoAT Coolants לספק הגנה מצוינת עבור מנועי אלומיניום מרווחי שירות מורחבים.FLT:0Do not Mix with the Standard Coolantaruredrph:1; שני כימאים הם בתבנית סטנדרטית שיכולה לשמש רק את ה-R.

OAT Coolant: The Modern Alternative

טכנולוגיה אורגנית (OAT) קירורים, לעתים קרובות כתום או אדום, משמשים כלי רכב חדשים רבים יותר. כמה מאוחר יותר בסגנון צ'ירוקים עשוי להשתמש בנוסחאות OAT. OAT מגניבנטים יש תכונות חיים נהדרות אבל חסר מעכבים סילקטיים שנמצאו ב-HoAT כי להגן על אלומיניום מפני קוויטציה.תמיד לאמת איזה סוג צ'ירוק הספציפי שלך דורש לפני המעבר.

ארכיון תגיות: Pre-2001 Models

צ'ירוקים מבוגרים (pre-2001 עם מנוע 4.0L Inline-six) בדרך כלל משתמשים במגניבות אקלין ירוק קונבנציונלי גליקול.זה דורש שינויים תכופים יותר (כל 2-3 שנים או 30,000 מייל) אבל זמין מאוד וזול.אם יש לך צ'ירוקה מבוגרת יותר, לדבוק עם קירור ירוק אלא אם ביצעת מערכת מלאה פלוש והם עוברים למקרר ארוך מתאים עבור מנוע זה.

ריכוז העניינים

קולינט כמעט תמיד מעורב 50/50 עם מים מזוקקים.ריכוז קריר יותר (למשל, 70/30) יגדילו את נקודת הליטוט מעט אך יפחית מעט את יעילות העברת החום מכיוון שלקר טהור יש חום ספציפי נמוך יותר מאשר מים. A 50/50 ערבוב מספק את האיזון הטוב ביותר של הגנה קפואה, הגנה על פני רתיחה, וחום העברה כמעט לכל תנאי הנהיגה.

בעיות במערכת קירור לפני שהם מקיפים

גילוי מוקדם של מערכת קירור כושל יכול להציל אותך מהתמוטטות דרכים וחוק טוו.לרכב את עצמך כדי להבחין בסימנים האזהרה האלה:

התנהגות Gauge

מד הטמפרטורה במקבץ הכלים הוא המחון העיקרי שלך. מחט שמפרק את המצע, במיוחד ביום קריר או תחת עומס אור, הוא אזהרה מוקדמת. מחט כי נע במהירות מרגיל לחום ובחזרה לעתים קרובות מצביע על תרמוסטט תקוע או כיס אוויר במערכת. מחט כי לפתע מתעמל לתוך אזור אדום אמצעי מחזור אבד - משוך מיד אל מול עצמו לא לנהוג עם צורך קטן יותר מאשר שניות.

Coolant Leaks

חפש כריות של קריר (לעתים קרובות ירוק, כתום, או ורוד עם ריח מתוק) מתחת מפרץ המנוע, במיוחד ליד משאבת המים, רדיורטור, וחיבורי hose. A דולף כי רק קורה כאשר המנוע חם והמערכת היא מתוחה נפוץ; לתת למנוע מגניב, לחץ על המערכת עם בדיקת לחץ מערכת קירור, ולבדוק שוב דליפות קטנות יכולות להפוך דליפות גדולות מאוד תחת טמפרטורה גבוהה מאוד בלחץ גבוה.

Steam או Odor

קיטור מתחת למכסה, ריח מתוק בתא בזמן נהיגה, או הדבקה על החלק הפנימי של הרוחשיאלד (מתוך הליבה החמה הדלפה) הם כל הסימנים כי קריר הוא לברוח ממערכת החתומה.אל להתעלם מהסימנים האלה בהנחה שהוא "רק חור".

רעשים לא חוקיים

רעש מתעמעם או מחץ מהחזית של המנוע, במיוחד בדל, עשוי להצביע על משאבת מים כושלת הנושאת. A whirring או לחיצה על רעש מאזור הקריין עשוי להצביע על המצמד הקירור נעול או מנוע המעריצים החשמלי נכשל.צליל מתפתל מהמחצב לאחר סגירתו יכול להצביע על קירור נמוך או אוויר לכוד בליבת החום.

אור אזהרה מגניב

Many Cherokees have a dedicated low-coolant warning light on the dashboard. If this light illuminates, stop as soon as it is safe and check the coolant level. Do not open the radiator cap while the engine is hot — pressurized coolant can spray out and cause severe burns. Wait until the engine has cooled for at least 30 minutes, or use a rag to slowly turn the cap to the first stop to release pressure before removing it fully.

הרגלי נהיגה שמפחיתים את הסיכון

איך אתה לנהוג צ'ירוקה יש השפעה ישירה על עומס מערכת קירור.שינוי סגנון הנהיגה שלך בימים חמים או תחת עומס כבד יכול למנוע חימום יתר לפני שהוא מתחיל.

ניהול טונס ו- Payload

לכל ג'יפ צ'ירוק יש יכולת ייצור מקסימלית, ומעלה על זה באופן דרמטי מגביר עומס חום.אפילו בתוך הגבול מדורג, להובלת טריילר במעלה רמה בחום קיץ דוחף את מערכת הקירור למגבלותיה.אם אתה לעתים קרובות, לשקול הוספת שידור עזר קריר יותר ורדיורטור גדול יותר. לקחת הפסקה בחלק העליון של ציונים ארוכים כדי לאפשר למנוע והמשך קירור לפני המשך.

עקבו אחרי Gauge in Weather Hot

כאשר טמפרטורות מזווית גבוהה יותר 90 מעלות צלזיוס, מערכת הקירור פועלת הרבה יותר קרוב לגבולותיה. צפה במד הטמפרטורה מקרוב ולהפחית את המהירות אם המחט מתחיל לטפס. לכבות את מיזוג האוויר אם טמפרטורת המנוע עולה - הדחיסה AC מוסיפה לטעון למנוע ולהפעיל את מאוורר הקירור, אבל במקרים מסוימים החום הנוסף מן הקונדר יכול למעשה לדחוף את המערכת מעל קצה החום.

טקטיקות נהיגה מחוץ ל-Road

נהיגה במהירות נמוכה מחוץ לכביש קשה על מערכת הקירור כי יש זרימת אוויר מינימלית דרך רדיור. מעריצים חשמליים לעזור, אבל אם המאוורר רוכב על אופניים לעתים קרובות או finator ארוזים עם בוץ, המערכת יכולה במהירות יתר על המידה. כאשר מחוץ לכביש, לעצור מעת לעת במקום בטוח, לעזוב את המנוע, ולבדוק את מד הטמפרטורה.

להימנע מחשיפה קשה לאחר התחלה קרה

קריר הוא עבה ואינו זורם בקלות.התרמוסט נשאר סגור גם עד שהמנוע מגיע לטמפרטורה הפעלה.לחבור את המנוע קשה עם תרמוסטט סגור יוצר ספייק גבוה בלחץ שיכול להדגיש את ההורות, גזים, ואת הרדיודיאטור. לאפשר לפחות 2-3 דקות של idling או נסיעה עדינה עבור השמן כדי להפיץ ואת התרמוסטסטטה כדי לפתוח לפני כוח מלא תובעני.

חימום חירום: מה לעשות כשזה קורה

למרות הרגלי התחזוקה והמניעה הטובים ביותר שלך, חימום יתר יכול להתרחש - במיוחד בתנאים קיצוניים או אם מרכיב נכשל באופן בלתי צפוי.

שלב 1: כבוש ושתוק

ברגע שאתה רואה את מד הטמפרטורה נכנס לאזור האדום או תאורה אזהרה מחממת, למצוא מקום בטוח למשוך ולהסיר את המנוע.אל תנסה "להרוס" את המכונית ליעד או חנות תיקון - הנזק מריצה מנוע מאופק לדקה אחת יכול לעלות על עלות של טוו.אם אתה על כביש, למשוך על הכתף, לכבות את האורות שלך, לעצור את המנוע מיד לעצור את המנוע.

שלב 2: פתח את הוד (ברצינות)

ברגע שהמנוע כבוי ואתה נמצא במיקום בטוח, לצאת ולפתוח את הhood כדי לאפשר חום לברוח מן מפרץ המנוע.תיזהרי מזיטור ורסס חם קריר - לעמוד לצד ולהשתמש בrag או שחרור הhood כדי לפתוח את הפיגור לאט.אין צורך לגעת בכובע הרדיוני בשלב זה; פשוט לאפשר חום לפירוק באופן טבעי יעזור למנוע מגניב יותר אם הם עדיין יכולים להפעיל את המנוע החשמלי שלך (אולי אפילו לא צפוי)

שלב 3: לחכות לקטר כדי מגניב

אל תנסו להוסיף קריר או לפתוח את כובע הרדיור עד שהמנוע התקרר מספיק כדי שתוכלו לגעת בחוט הקרן מבלי להישרף.זה בדרך כלל לוקח 30 עד 60 דקות, בהתאם לטמפרטורה מכוננת.אם אתם נמצאים במיקום מסוכן (למשל, בצד של כביש מהיר עסוק), קריאה לסיוע בדרכים ולא לחכות.

שלב 4: בדוק את רמת קולינט (לאחר קירור)

ברגע שהמנוע מגניב, לאט לשחרר את כובע הרדיור לפענוח הראשון כדי להקל על כל לחץ שנותר.אם מגניב גלוי בקורן (או אם המאגר הוא מעל הסימן "נמוך"), מעל 50/50 של תערובת של מים קרירים ומנוכלים.אם הדיאטור יבש, להוסיף מים קרירים או מים (מים בהירים בשעת חירום) עד שהוא מגיע עם החלק העליון של צוואר הרחם, ואז להחליף את המקרר המלא, אם הוא עדיין לא יכול להחליף את הטמפרטורות קרירות.

שלב 5: אכזב את הסיבה לאחר חירום

לאחר שהמשבר המיידי מטופל, לזהות את שורש הסיבה לפני נהיגה שוב.אשמים נפוצים כוללים שואה מפוצץ, משאבת מים דולפת, תרמוסטט תקוע, דליפת רדיור, או מעריץ קירור כושל.גם אם אתה מתמלא עם קירור והטמפרטורה נראית יציבה, נוהגת בזהירות ומעקב אחר המד באופן קבוע.

מערכת קירור שדרוגים להגנה מוגברת

אם אתה משתמש בצ'ירוקה שלך כדי לייסד, מחוץ לכביש, או באקלים קיצוני, מערכת הקירור במפעל לא יכולה להיות מספיק. כמה שדרוגים יכולים לשפר באופן משמעותי את שולי הקירור ולהקטין את הסיכון המהתחממות יתר.

High-Performance Radiator

רדיור כל-aluminum עם ליבה עבה יותר (למשל, 2row או 3row) מספק באופן משמעותי יותר דחיית חום מאשר ה- Factory פלסטיק-tank רדיואקטיביים אלה הם שדרוגים נפוצים עבור צ'ירוקים המשמשים ל- towing או מחוץ לכביש.הם עמידים יותר כדי להשפיע על הנזק ואינם מפתחים את הדליפות של ים מפלסטיקנים כי מפעלים גדולים יותר.

פאן חשמלית

החלפת אוהד המנוע המכאני (על מודלים ישנים יותר) עם מאוורר חשמלי גבוה ובקר תרמוסט יכול לשפר את קירור במהירויות נמוכות ו-idle. אלקטריק אוהדים יכול גם להיות מחווט לרוץ במהירות מלאה בכל פעם שה- AC הוא על, לספק זרימת אוויר עקבית ללא קשר למנוע RPM. לאחר שחצני שוק חשובים כדי להבטיח את המשיכת האוויר אפילו על פני הליבה הרדיואקטיבית כולה.

משאבת מים גבוהה

כמה משאבות מים לאחר שוק נועדו עם מפגע גדול או יעיל יותר להגדיל את קצב זרימת הקרירה הקרנית דרך המערכת.זה יכול להיות מועיל במנוע שונה המייצר יותר חום, אבל זה לא הכרחי עבור מלאי צ'ירוקה. להיות זהיר - זרימה גבוהה מדי יכול לגרום כיביטציה למעשה להפחית את העברת החום ב RPM גבוה מאוד.

תגית: Coolant Additives

מוצרים כמו מים Wetter או גולשים דומים יכולים להפחית את המתח פני השטח של קירור, שיפור העברת חום על פני השטח מתכת. בעוד לא תחליף למערכת קירור נשמר כראוי, תוספים אלה יכולים לספק ירידה טמפרטורה שולית (בדרך כלל 5-10 °F) ויכולים להיות שימושיים כמו מדד נוסף בתנאים קיצוניים.

הכנת מערכת קירור עונתית

קיץ

לפני שמגיע חום קיץ, (FLT:0) , 000 ⁇ , חגורות, ואת הדיאטור capphFLT 1 עבור סדקים גיל או דליפות.מבחן ריכוז קריר כדי להבטיח שיש לו הגנה נאותה קפואה בחורף (כן, אפילו בקיץ - אנטי-קפאה מעלה גם את הנקודה הרתיחה).

שיקולי חורף

בחורף, הסיכון העיקרי של מערכת הקירור אינו מחממת אלא קירור הקפאה.אם תערובת קרירה היא חלשה מדי (יותר מים מאשר אנטי-קפאה), היא יכולה להקפיא ולפצח את בלוק המנוע או רדיור. השתמש במטר כדי לאשר את נקודת הקפאה היא לפחות 30 מעלות צלזיוס מתחת לטמפרטורה הקרנית ביותר שאתה מצפה להיתקל בה.

מחשבות אחרונות על מניעת חימום יתר בג'יפ צ'ירוק

מניעת חימום יתר על המידה בג'יפ צ'ירוקה יורד לכמה פרקטיקות פשוטות ועקביות: השתמש בקורר הנכון ולשנות אותו על לוח הזמנים, לבדוק את ההורות וחגורה לפני שהם נכשלים, לשמור על הקורן נקי, להחליף את משאבת תרמוסט ומים במרווחים סבירים, ולשים לב לאמוד הטמפרטורה בכל פעם שאתה נוהג. עבור רוב הצ'ירוקים, מערכת הקירור היא טובה יותר, אמין, כאשר אתה יכול להמשיך לטפל באלפים לפני שאתה יכול לטפל כראוי, לחץ על פני הטמפרטורות קטנות, לפני שאתה יכול להמשיך לרוץ.

(ב) לקריאה נוספת על מפרטים מגניבים, להתייעץ עם המדריך של הבעלים שלך או לבקר באתר האינטרנט (FLT:0Mopar אמיתי חלקים אמיתיים של אתר אינטרנט FLT:1 עבור רכיבי קירור OEM:2Jeep הרשמי SitementFLT 3: 3) מציע גם לוחות זמנים תחזוקה ספציפיים מודל על שיטות עבודה מפורטות של 7 שנים, משאבים טכניים מכובדים כגון: FLT:4Alls הנחיה של שינוי צוות שירות מפורט ו-FREFREFRECREO: