Aggiornamento a 37 pollici pneumatici sul vostro Jeep è una delle modifiche più efficaci che si può fare, trasformando drammaticamente la sua off-road prowes, spazio di terra e posizione aggressiva. Tuttavia, questo aggiornamento è lontano da un semplice swap pneumatici.

Comprensione Compatibilità: Più che Semplice Cancellazione

Slapping pneumatici da 37 pollici su una jeep stock è raramente un'opzione praticabile. Questi pneumatici sono circa 6-7 pollici più alti della fabbrica 31-33 pollici pneumatici, che colpisce quasi ogni aspetto della geometria e della trasmissione del veicolo. La compatibilità si estende molto oltre la compensazione dei pozzi del parafango.

Requisiti di sollevamento della sospensione

Per la maggior parte dei modelli Jeep Wrangler e Gladiator, è obbligatorio un ascensore a sospensione per salire fino a 37 pollici pneumatici. L'ascensore fornisce il necessario viaggio a molla e ammortizzatore per evitare che le gomme possano contattare il corpo, i parafanghi e i componenti a sospensione a piena articolazione.

  • JK (Wrangler 2007-2018):[] Un ascensore da 2,5 pollici con un corretto blocco di urto spesso cancella 37s, ma la regolazione delle staffe del braccio anteriore inferiore e l'utilizzo di parafanghi piatti può ancora essere richiesta.
  • JL (Wrangler 2018+) e JT (Gladiator):[ Un ascensore da 2,5 a 3,5 pollici è il punto dolce. L'elevata distanza aiuta con flex completo, ma l'elevatore eccessivo può introdurre vibrazioni di trasmissione e scarsa gestione.
  • Tipo di marcia:[]] Gli ascensori a molla a bobina con bracci regolabili di controllo sono preferiti per una geometria ottimale.

È fondamentale considerare il tipo di sospensione, braccio lungo e braccio corto, perché i kit a braccio lungo offrono una migliore qualità e articolazione del giro ma sono più costosi e resistenti al lavoro da installare.

Dimensioni della ruota, Offset e Backspacing

La scelta della ruota influisce direttamente su come si adattano i pneumatici da 37 pollici. I diametri della ruota più comuni per 37s sono 17 e 18 pollici. Le ruote da 17 pollici sono favorite per la guida off-road perché permettono più flex del bordo laterale per l'aria giù, che migliora la trazione su rocce e sabbia.

  • Larghezza: Una ruota larga da 8,5 a 9,0 pollici è ideale. Troppo stretta e la perla di pneumatico può staccarsi; troppo ampia e il muro laterale della gomma diventa vulnerabile ai danni.
  • Offset e Backspacing:[] L'offset negativo (più aggressivo) spinge il pneumatico verso l'esterno, aumentando la stabilità ma anche ponendo più stress sui componenti e cuscinetti dello sterzo. Per JK/JL/JT, una copertura di 4,5 a 4,75 pollici di backspacing (o da 0 a -12 offset) è tipico per pneumatici da 37 pollici per evitare di sfrespingere a pieno sulla struttura.

Evitare di utilizzare gli distanziatori per correggere l'offset su una ruota di scorta; aumentano il rischio di insufficienza di noci di lug e possono causare usura di cuscinetti a ruota prematura.

Re-gearing e performance

Uno degli aspetti più trascurati dell’aggiornamento da 37 pollici è l’effetto sul rapporto di marcia efficace della vostra Jeep. Le gomme più grandi moltiplicano il rapporto di azionamento finale, il che significa che il vostro motore deve lavorare più duramente per mantenere la stessa velocità. Il risultato è l’accelerazione lenta, la perdita di capacità di traino e la caccia alla trasmissione per gli ingranaggi.

  • Ideal Gear Ratios: Per una Pentastar da 3,6L (JK/JL/JT), 4,88 o 5,13 sono consigliati per pneumatici da 37 pollici per ripristinare le prestazioni di guida presso il magazzino. I proprietari diesel (EcoDiesel) possono spesso allontanarsi con 4,10 o 4.56 ingranaggi a causa di una coppia più alta.
  • Considerazioni di trasmissione:[] L'automatico a 8 velocità in JL/JT (850RE) si sposta più efficiente rispetto ai vecchi manuali a 5 velocità (42RLE in TJ) o a 6 velocità, ma beneficia ancora di ri-inganno.
  • Calibrazione del contachilometri:[ I pneumatici più grandi gettano il tachimetro e l'odometro. Un sintonizzatore (come Superchips Flashcal o Tazer JL Mini) ri-calibra e consente anche di regolare i punti di spostamento.

Costi di ri-fornimento tra $1,200 e $2,000 per asse, a seconda che si utilizza armadietti aftermarket allo stesso tempo.

Fender Trimming, Bump Stops e Modifica del corpo

Anche con un ascensore, 37s possono ancora strofinare durante estrema flessione. La regolazione dei parafanghi di fabbrica o l'installazione di parafanghi piatti aftermarket (come Metalcloak o Poison Spyder) crea un'ulteriore clearance. La regolazione delle fermate dei dossi è critica, senza di esse, il pneumatico può contattare il parafango a piena compressione e causare danni.

Se siete su un bilancio, si può essere in grado di adattarsi 37s con solo un modesto ascensore tagliando aggressivo le saldature pizzico e parafango interno, ma questo approccio compromette l'estetica e il valore di rivendita.

Considerazioni sui costi: Bilancio per l'intero pacchetto

Il prezzo dell'adesivo per un set di pneumatici da 37 pollici varia da 1200 a $2.500, ma questo è solo la punta dell'iceberg. Un completo edificio da 37 pollici costa tipicamente $5,000 a $12,000, a seconda della qualità dei componenti e se si fa il lavoro da soli.

Ripartizione dei costi

  • Tires:] Pneumatici all-terrain (ad esempio, BFGoodrich KO2, Nitto Ridge Grappler) eseguire $350–$500 ciascuno. Pneumatici Mud-terrain (Toyo Open Country M/T, Cooper STT Pro) sono $400–$600 ciascuno.
  • Le ruote in acciaio iniziano a $100 ciascuno, mentre le ruote in alluminio di qualità possono essere montate come i metodi o i KMC variano da $250 a $500 ciascuno. Cinque ruote (incluso il ricambio) aggiungono $500–$2,500.
  • Sollevamento sospeso:[] Gli ascensori di bilancio (spring + shock) costano $800–$1.500. I kit di fascia media ($ 1.500–$2,500) includono braccia di controllo regolabili e migliori urti (Fox, Bilstein).
  • Re-gearing:[] Parti e lavoro per differenziali anteriori e posteriori: $1,200–$2,500 a seconda del marchio di anelli e spilli (Yukon, Revolution) e armadietti.
  • Calibratore di speedometro:[ $200–$300 per un Tazer o strumento simile.
  • Allineamento e installazione:[ L'installazione professionale costa $400–$800 per il montaggio, il bilanciamento e un allineamento a quattro ruote. Se avete anche bisogno di ri-inganno, aspettate almeno $1,000 in travaglio.
  • Modifiche aggiuntive:[[]] I flares del parafango del mercato ($300–$800), le barre di binario regolabili ($200–$400) per centrare l'asse e gli aggiornamenti dell'albero motore ($300–$1,000) sono spesso necessari per prevenire le vibrazioni.

I costi nascosti includono un aumento del consumo di carburante (10–20% di goccia in MPG), un'usura del freno accelerata (a causa di un peso non compresso) e un potenziale bisogno di aggiornamenti dei freni (rotori più grandi o pinze) per mantenere le distanze di arresto.

DIY vs. Installazione professionale

Installazione di un ascensore e ri-gearing a sospensione richiede strumenti e conoscenze specialistiche. I kit di sollevamento sono fattibili per un meccanico fai da te esperto, ma l'installazione di anello e pinion è meglio lasciata a un professionista a causa della precisione necessaria per il modello di marcia e la backlash.

Scegliere i pneumatici da 37 pollici giusti per la tua jeep

Non tutti i pneumatici da 37 pollici sono creati uguali. Progettazione del percorso, composto di gomma, peso e carico di valutazione tutti influenzano le modalità on-road e la capacità off-road.

All-Terrain contro Mud-Terrain

All-Terrain (A/T):[] I migliori per i piloti giornalieri che vedono per lo più il pavimentazione. Offrono un rumore stradale più basso, una durata più lunga (40.000–50.000 miglia), e un'adeguata presa off-road per ghiaia, sporco e roccia leggera che striscia.

Mud-Terrain (M/T): Cammino aggressivo con grandi coperchi per il massimo morso in fango, rocce e terreno sciolto. Sono più rumorosi, più pesanti e indossano più veloci (30.000–40.000 miglia).

Gamma di carico e peso

La maggior parte dei pneumatici da 37 pollici sono disponibili in Gamma di carico D (8-ply) o Gamma di carico E (10-ply). Per un Wrangler o Gladiator, la Gamma di carico D è di solito sufficiente e offre un giro più conforme.

Raccomandazioni di marca

  • Nitto Trail Grappler:[ Eccellente equilibrio di strade e trazione off-road; peso moderato.
  • BFGoodrich KM3:[ Trazione rock leggendaria, buone maniere stradali, ma costose.
  • Toyo Open Country R/T:[] Ibrido ruvido-terrain che è più tranquillo di M/T ma abbastanza aggressivo per i percorsi moderati.
  • Mickey Thompson Baja Boss M/T:[ Leggero per un M/T da 37 pollici, con grande performance di fango.

Controllare i siti web del produttore per il diametro montato reale: alcuni pneumatici da 37 pollici misurano 36,2 pollici, mentre altri sono in esecuzione oltre 37,5 pollici. La variazione può influenzare i calcoli di sdoganamento e di ingranaggi.

Prestazioni e Manutenzione Dopo l'Aggiornamento

Una volta che i pneumatici da 37 pollici sono installati, aspettatevi cambiamenti evidenti in come il vostro Jeep drive.

Manners on-Road

La stabilità dell'autostrada può diminuire se la geometria dell'ascensore non è allineata correttamente. Aspettatevi un giro di sterzo più, soprattutto con i battistrada M/T aggressivi. Uno stabilizzatore di sterzo di alta qualità (come Fox ATS) può aiutare. La qualità del rischio soffre se si utilizzano pneumatici della gamma di carico E ad alta pressione - li corrono a 28–32 psi per il giro quotidiano.

Gambe di corda

I pneumatici da 37 pollici forniscono un'enorme distanza di terra (circa 3 pollici più che stock), permettendo di schiarire rocce e ostacoli più grandi. La più grande patch di contatto migliora la trazione in sabbia e neve. Tuttavia, essere prudenti extra su sentieri stretti - la più ampia pista può portare a danni del corpo da alberi o rocce.

Frena e guida

Se la vostra Jeep ha un asse anteriore Dana 44 (comune su Rubicon), il peso aggiuntivo può deformare i cuscinetti dell'unità, piano per la sostituzione di ogni 30.000–50.000 miglia.

Considerazioni legali e di sicurezza

In molti stati, i pneumatici non devono estendersi oltre i parafanghi della fabbrica. I flares del mercato sono spesso necessari per rimanere legali. Inoltre, sollevare il veicolo più di 2–3 pollici può innescare problemi di punta dei fari—impararli dopo l'ascensore per evitare di accecarsi il traffico in arrivo.

Alcuni stati richiedono una certificazione di ricalibrazione del tachimetro, e altri hanno specifiche regole di guida del paraurti.

Sicurezza, assicurarsi che il vostro supporto di pneumatici di ricambio sia valutato per un pneumatico da 37 pollici (~100 libbre). I vettori di scorta su molte Jeep non possono gestire il peso e possono fallire, causando il ricambio per staccare.

Manutenzione e longevità di pneumatici da 37 pollici

Ruotare pneumatici ogni 5.000 miglia per incoraggiare anche l'usura. Controllare la pressione dell'aria mensile (fred psi) perché la sottoinflazione porta ad un eccessivo flex sidewall e all'accumulo di calore che possono causare colpi.

A causa del battistrada aggressivo, i pneumatici M/T da 37 pollici possono sviluppare la cupazione se l'allineamento è spento.

Pensieri finali: l'aggiornamento di 37 pollici vale?

Aggiornamento a 37 pollici pneumatici è trasformativo per la capacità off-road, ma è un investimento importante che colpisce i costi, la drivabilità quotidiana e l'affidabilità meccanica. Se siete disposti a spendere $7,000–$12,000 oltre i pneumatici stessi e accettare i trade-off in qualità di guida e manutenzione, la ricompensa è un Jeep che può conquistare quasi qualsiasi traccia con fiducia.

Per ulteriori informazioni, consultare le risorse: