Il vostro Jeep Trailhawk è progettato per avventura, sia che si sta strisciando su terreni rocciosi, schizzando attraverso fango, o trainando un rimorchio al vostro campeggio preferito. Ma sistemi frenanti stock, mentre adeguati per la guida quotidiana, può lasciare che si desidera di più quando il andare diventa duro.

Valuta il tuo sistema di frenata attuale

Prima di passare un centesimo su aggiornamenti, date un'occhiata dura a quello che state lavorando con. Inizia ispezionando la condizione dei vostri rotori e pad. Peggio o pinze, cuscinetti smaltati, o liquido freni contaminato compromettere anche le migliori parti aftermarket. Misurare lo spessore del rotore con un micrometro e confrontarlo con le specifiche minime impresse sul bordo del rotore.

Scegliere gli upgrade giusti del freno

Il aftermarket offre uno spettro di aggiornamenti dei freni, da semplici swap per il pad a completo di grandi kit freno. La scelta giusta dipende dalle vostre abitudini di guida, budget e abilità meccanica. Per la maggior parte dei proprietari di Trailhawk che off-road regolarmente o traina carichi moderati, una combinazione di prestazioni pad, rotori aggiornati e fluido ad alta temperatura fornisce il miglior ritorno sull'investimento.

Prestazioni freni

L’aggiornamento dal pad semimetallico di fabbrica ad un composto ad alte prestazioni può migliorare drasticamente il morso iniziale, la resistenza alla dissolvenza e la forza di arresto generale. Per il Trailhawk, cercare pad che bilanciano il morso a freddo (per la guida quotidiana) con stabilità ad alta temperatura.

Rotori slot, perforati o vuoti

I rotori a vuoto sono eccellenti per un uso mite, ma fuori strada e traino generano calore che provoca fade freni. I rotori a fessura hanno scanalature a maglia che asciugano gas e detriti dalla superficie del cuscinetto, mantenendo il contatto costante e riducendo i vetri.

Kit freno grande

Se si tratta di un grande motore di frenata, un grande kit freno (BBK) è l'ultimo aggiornamento. Questi kit includono rotori più grandi (tipicamente 14 a 16 pollici), pinze multi-piston fissa (quattro, sei, o anche otto pistoni), e talvolta potenziato cilindro master o valvole di proporzione.

Fluido e linee di freno

L’aggiornamento a un fluido frenante ad alta temperatura è uno dei migliori e più efficaci miglioramenti che si possono fare. Il fluido standard DOT 3 o DOT 4 ha un punto di ebollizione a secco intorno ai 400-500 ° F, ma in uso duro può assorbire l’umidità e l’ebollizione, causando un pedale spongoso o un totale di guasto del freno.

Guida all'installazione

Se non siete comodi a lavorare sui freni, arruolate un negozio professionale – gli errori possono essere pericolosi. Per coloro che sono pronti, ecco un profilo passo per passo per un tipico aggiornamento pad-and-rotor (l'installazione del kit freno grande varia per istruzioni del produttore).

  1. Prima di tutto:[[] Parcheggiare a livello terra, prendere le ruote, e sollevare il veicolo su jack è valutato per il peso del Trailhawk. Mai contare su un jack da sola.
  2. Le ruote rimuovere: Rompi le noci tagliate sciolte mentre il veicolo è ancora a terra, poi tira su e tolga le ruote.
  3. Cuscite di rimuovi:[] Solitamente trattenute da due bulloni. Utilizzate una presa o una chiave di Allen a seconda del veicolo. Attaccate la pinza dalla molla a sospensione con una cravatta o un filo di chiusura, non lasciatela mai dondolare dal tubo freno.
  4. Rimuovi vecchi rotori:[] Possono essere bloccati a causa della ruggine. Utilizzare un malto di gomma o uno strumento di puller del rotore. Se c'è una vite di mantenimento, rimuoverlo prima.
  5. Preparare nuovi rotori:[] Pulire i nuovi rotori con detergente per freni per rimuovere i rivestimenti protettivi. Non utilizzare sgrassanti o detergenti a base di olio. Alcuni rotori richiedono una levigatura delicata con carta vetrata da 120 grigia per garantire un corretto rivestimento.
  6. Installa nuovi rotori:[ Mettili sul mozzo, assicurando che essi si arrossino. Reinstalla qualsiasi vite di mantenimento (solo stringere a mano).
  7. Clean staffa di pinza:[] Usare un pennello per rimuovere ruggine e sporco dalla staffa dove scorrere i pad. Applicare uno strato sottile di grasso freno ad alta temperatura ai punti di contatto del pad.
  8. pistone(i):] Usare un C-clamp o uno strumento a pistone freno se il pistone è filettato. Per pinze multipiston, è possibile che sia necessario uno strumento speciale. Aprire il tappo cilindro master per alleviare la pressione mentre si spinge il fluido indietro.
  9. Install new pads:[] Scorrere nella staffa di pinza. Se i vostri cuscinetti hanno punte o clip, installarli per le istruzioni del produttore.
  10. Cavalore di reinstallazione:[] Scorrere la pinza sopra i cuscinetti e il rotore, allineare con la staffa e coppiare i bulloni a spec (tipicamente 25–35 lb-ft per bulloni di pinza; controllare il manuale del veicolo).
  11. Reinstalla ruote:[] Noci a tenuta manuale, abbassa il veicolo e poi la coppia di noci in un modello stellare a spec di fabbrica (spesso 90–110 lb-ft).
  12. I freni sono stati frenati:[] A partire dalla ruota più lontana dal cilindro principale (di solito posteriore del passeggero), sanguinare ogni calice fino a quando non emerge un fluido chiaro senza bolle d'aria.

Se si è aggiornato alle linee in acciaio inox, prestare attenzione supplementare al routing — non dovrebbero girare o piegare quando i cicli di sospensione. Inoltre, doppio-controllare che tutti i bulloni di banjo (se utilizzato) hanno nuove lavatrici in rame e sono coppiati a spec. Dopo l'installazione, pompare il pedale più volte per posizionare i pad e costruire la pressione.

Processo di biancheria da letto (Break-In)

I nuovi cuscinetti e rotori freno devono essere letti insieme per trasferire un ulteriore strato di materiale di attrito sulla superficie del rotore. L'apposizione di questo passaggio porta a usura irregolare, rumore, vibrazioni e potenza di arresto ridotta. La procedura esatta varia dal produttore, ma un metodo comune per le pastiglie di prestazione è la seguente:

  1. Trova un tratto sicuro e vuoto di strada dove è possibile eseguire una serie di fermate moderate e dure senza traffico.
  2. Accelerare a circa 35 mph e applicare i freni saldamente (senza bloccaggio delle ruote) per rallentare a 5 mph. Ripetere questo 6-8 volte con il tempo minimo tra le fermate per costruire il calore.
  3. Successivamente, accelerare a 55 mph e frenare più difficile a 15 mph. Fai questo 3-4 volte, lasciando ancora meno tempo di raffreddamento.
  4. Guidare delicatamente per almeno 5 minuti senza utilizzare i freni per permettere a tutto di raffreddare uniformemente. Evitare di arrivare a una fermata completa durante il periodo di raffreddamento per evitare che il materiale di pad imprinting sul rotore caldo.
  5. Dopo il raffreddamento, il processo di biancheria da letto è completo. Evitare frenata pesante per i primi 200–300 miglia di strada per lasciare che i pads completamente curano.

Se hai installato un kit freno grande, segui la procedura specifica di biancheria da letto del produttore – alcuni richiedono sequenze più aggressive o diverse. Non tentare mai di dormire nuovi freni in piedi sul pedale da alta velocità fino a fermarsi; che può distruggere l'interfaccia di attrito in una sola applicazione.

Vantaggi di Aggiornamento dei Freni

In primo luogo, distruggi le distanze si restringono] – a volte il 15-20% con un kit corretto – che può essere la differenza tra una chiamata vicina e una collisione. Secondo, ] la resistenza fade è notevolmente migliorata, il che significa frenare costante dopo ripetute fermate di montagna

Manutenzione dopo l'aggiornamento

Il sistema di controllo del foro [Tl] non significa che si possa trascurare la manutenzione dei freni di routine.[LlT] usa ogni 5.000 miglia, le prestazioni spesso indossano più velocemente dei composti di magazzino. Ispezionare i rotori per valutare, cracking o i modelli di usura irregolari.