Introduzione ampliata: Perché il Jeep XJ Cherokee ancora Matters

Il Jeep Cherokee XJ (1984-2001) rimane uno dei SUV più ricercati sul mercato utilizzato. La sua costruzione unibody, assi solidi, e il leggendario motore inline-six da 4,0 litri hanno creato un leale dopo che si estende per decenni. Ma trovare un esempio ben mantenuto tra i molti che sono stati trascurati, abusati, o arrugginiti richiede un occhio acuto e approccio sistematico.

Ispezione esterna

Il corpo di un XJ racconta la storia della sua vita più onestamente di qualsiasi lettura di contachilometri.La ruggine è il singolo nemico più grande di questi veicoli, ma le macchie, la condizione di vernice e le lacune del pannello rivelano anche molto su come il veicolo è stato trattato.

Rust Hotspots

Jeep XJs sono famosi per la ruggine in aree specifiche. Iniziare a basso e lavorare la vostra strada verso l'alto:

  • ]Raccordi e padelle:[] Guarda sotto le rotaie monoscocca “frame” .La ruggine superficiale è accettabile, ma flaking, fori, o metallo morbido significano un lavoro strutturale serio. Controllare le padelle da interno sollevando il tappeto ai piedini anteriori e all'area posteriore del sedile.
  • Pozzi posteriori e pannelli di quarto:[ I flare posteriori intrappolano fango e sale. Sonda con un cacciavite dolcemente intorno al labbro. Se il cacciavite passa attraverso, camminate via a meno che non siete preparati per la lavorazione di metalli estensi.
  • I sonde e i pannelli rocciosi:[ Questi sono punti comuni di ruggine. Controllare sia l'esterno che l'interno dei rockers.
  • L'area di cerniera di portello e portello:[ Il portellone è pesante e incline alla corrosione intorno ai supporti di cerniera, soprattutto se la hatch è stata spesso lasciata aperta.
  • Motore di vacca nella baia (sotto il parabrezza): Le foglie e i detriti si raccolgono qui, tenendo l'umidità.
  • I cross-members di trasporto:[ Il cross-member di trasmissione e i punti di montaggio dell'asse posteriore possono intrappolare il fango che induce la ruggine.

Riparazioni di ruggine su un veicolo unibody può rapidamente superare il prezzo di acquisto. Se si trova una rotazione significativa, fattore il costo di riparazione professionale ruggine (spesso $1,000–$3,000 per area) nella vostra posizione di negoziazione.

Vernice e corpo Condizione

Cercare pannelli miscugli, sovraspruzzi su assetto o intemperie, e le cuciture delle porte che sono stati ridipinte—tutti gli indicatori di riparazione degli incidenti. Verificare per bondo toccando le porte inferiori e i pannelli del quarto; un suono denso e morto suggerisce riempitivo. Inoltre esaminare le lacune intorno porte, cappa e sollevata.

Vetro e luci

I parabrezza Cracked sono comuni e poco costosi da sostituire, ma controllano la delaminazione o i graffi sulla finestra posteriore in plastica (se attrezzata). Tutte le luci esterne dovrebbero funzionare, compresi i fanali posteriori e la luce del freno ad alta quota. Le lampadine Burnt-out sono a buon mercato ma possono indicare componenti elettrici trascurati.

Condizione interna

Una cabina che puzza di fresco e sembra ordinato vale pagare extra per dietro la ruota. L'interno XJ è utilitaristico ma resistente. Guarda oltre la pulizia superficiale ai dettagli che separano una jeep coccolata da uno che è stato utilizzato come un impianto di caccia e mai pulito.

Rivestimento e Tappeti

I sedili originali dal 1997 al 2001 (lo stile successivo) tengono meglio delle lastre di schiuma precedenti. Controllare le lacrime, i cuscini appiattiti e le tracce di seduta inceppate. Il sedile posteriore dovrebbe piegare piatto senza sforzo eccessivo. Sollevare i tappeti nell'area di carico e i piedi anteriori. Se il tappeto è umido o macchie sono scuro e simili all'acqua, il veicolo può avere un parabrezza trapelato, il sigillo del firewall o il rimedio dello scarico del sole è spesso.

Dashboard ed elettronica

Osservare tutte le luci di avvertimento—controllare il motore, ABS, airbag, batteria—per assicurarsi che si illuminano brevemente poi fuori. Gli aghi di calibro Fuzzy o i pixel morti nell'odometro (soprattutto nel 1997-2001 XJs) sono comuni ma possono essere costosi da riparare.

Headliner e Trim

Il tessuto headliner spesso sag e delamina in XJs. Rimozione è un progetto week-end, ma è un segno di età interna. Cercare pezzi di ritaglio interni crepati o mancanti, in particolare i pannelli laterali della zona di carico posteriore e il pannello di ammortizzatore inferiore vicino alle ginocchia del conducente. Queste parti sono spesso rotti durante gli aggiornamenti di altoparlante o stereo.

Valutazione meccanica

Un motore da 4,0 litri ben mantenuto può eseguire 300.000 miglia con cura di base, ma trascurare può portare a riparazioni costose. Investire in un'ispezione pre-acquisto da un meccanico familiare con la piattaforma XJ se non si è sicuri.

Motore: La 4.0L I6 contro il 2.5L I4

Iniziare il freddo del motore (il venditore non dovrebbe riscaldarlo per voi). Ascoltare per un ticchettio in cima al motore – il famigerato “mancanza colletto” è comune ma non serio; un colpo profondo o ritmico tapping suggerisce l'usura del treno del cuscinetto o della valvola.

  • Condizione dell'olio: Tirare il dipstick. L'olio dovrebbe essere marrone e traslucido, non nero o latteo. L'olio latteo indica la contaminazione refrigerante (causa testa sanguinante o blocco cracked).
  • Fumo esaurito:[] Il fumo blu all'avvio significa che le guarnizioni della guida della valvola sono indossate; fumo blu continuo significa anelli o guarnizioni della valvola sono sparati.
  • Condizione di coolant:[] Controllare la bottiglia di troppopieno e il tappo del radiatore.Il refrigerante marrone, smussato suggerisce una scarsa manutenzione. Un forte odore dolce all'interno della cabina può significare un nucleo di riscaldamento a perdita.
  • Perdita di olio:[] Le perdite di corrente 4.0L dalla guarnizione principale posteriore, guarnizione di copertura della valvola e adattatore del filtro dell'olio.

Trasmissione: AW4, AX-15 e altre opzioni

L'AW4 a quattro velocità automatica è robusta ma dipende dalla corretta manutenzione dei fluidi. Controllare il fluido di trasmissione (motore in esecuzione, caldo, a temperatura normale). Dovrebbe essere rosso brillante e non odore bruciato. Il manuale AX-15 e Peugeot BA10/5 (modelli precedenti) sono meno comuni. Le trasmissioni manuali dovrebbero cambiare senza macinare. Se il venditore sostiene una recente ricostruzione della trasmissione, chiedere ricevute.

Provare la qualità di spostamento dell’automatico: guidare in modalità normale attraverso tutti gli ingranaggi. Un cambio ritardato o un aggancio duro può essere indossato frizioni o un convertitore di coppia inadeguato.

Caso di trasferimento e trasmissione

Passare in e fuori da quattro ruote motrici (su una superficie sciolta o ghiaia) per garantire il trasferimento della cassa. Ascoltare per la rettifica o la popping suoni dall'asse anteriore quando si gira bruscamente in 4WD—che può indicare u-joints usura o un asse inadempiente. Controllare i differenziali anteriore e posteriore per perdite al punto di tenuta e coperchio guarnizione. Tirare il tappo di riempimento diff se è possibile; un liquido rosso è un flagello.

Sospensione e sterzo

Rimbalzare ogni angolo: il veicolo deve stabilirsi rapidamente senza continuare a bob. Cercare molle a foglia rotti o insaccanti (comune sul lato del conducente). Il gioco di guida è normale ad un certo grado, ma il gioco eccessivo (più di 2 pollici di movimento morto al volante) indica le estremità a barra di cravatta usurata, il collegamento di trascinamento, o il cambio di sterzo.

Test drive

Il test stradale è dove si mettono insieme tutte le osservazioni precedenti. Guidare su un mix di strade della città, autostrade e una strada ruvida, se possibile. Prestare attenzione al manometro del veicolo; dovrebbe stabilizzarsi a 195–210°F e non salire rapidamente su lunghe colline.

Comportamento su strada

  • Accelerazione:[] Il 4.0L dovrebbe tirare senza esitazione. Lag o la sorveglianza può essere una pompa di carburante cattiva, iniettori intasati, o un sensore di posizione del punto debole.
  • Braking:[] Trova un tratto sicuro e fai una fermata moderata. Il pedale dovrebbe essere fermo, non spugnoso. Qualsiasi tirare a un lato indica problemi di calibro o di linea freno.
  • Steering:[] A velocità autostradale, lo sterzo dovrebbe tenere traccia diritto. Un costante bisogno di correzione o di un sentimento vagante può essere causato da un collegamento di guida usurato, da giunti a palla cattiva, o disallineamento.
  • Vibrazione:[ Le vibrazioni della linea di trasmissione a certe velocità suggeriscono le giunture u-joints usurate, un albero di trasmissione sbilanciato, o un cuscinetto di pignone difettoso.
  • Pulsante del pedale del freno:[ I rotori dei freni sono comuni ma facili da fissare. Tuttavia, se la pulsazione è grave, le pinze del freno anteriore possono essere attaccate.

Potenziale off-Road (se applicabile)

Se il venditore permette e avete una zona sicura, provate una manovra off-road a bassa velocità su una strada incline o ghiaia lieve. Ascoltate per le cinghie di sospensione (bushings, collegamenti a barre) e testate il fidanzamento 4WD. Un XJ adeguatamente mantenuto dovrebbe gestire queste condizioni senza dramma. Evitare la roccia pesante strisciando su un drive di prova - si desidera valutare la salute di base, non spingere un veicolo 20-year-old ai suoi limiti.

Storia e documentazione dei servizi

I record sono l'indicatore più forte di un XJ ben mantenuto. Un venditore con una cartella spessa di ricevute vale un premio. Quando si richiede la cronologia dei servizi, cercare i seguenti modelli.

Registrazioni di manutenzione

  • Cambiamenti di olio regolari: Ogni 3.000–5.000 miglia è ideale.
  • Sistema di raffreddamento:[ La pompa dell'acqua, il termostato e il radiatore dovrebbero essere stati sostituiti ad un certo punto (ogni 60.000-100.000 miglia).
  • Spark plugs e fili:[ Questi sono routine ma spesso trascurati. Se il venditore li ha sostituiti, indica attenzione ai dettagli.
  • Fluidi di trasmissione e filtro:[] Doveva essere fatto ogni 30.000–60.000 miglia. Un servizio recente è un vantaggio forte.
  • Sistema di freno:[] Flussi di liquido frenante e sostituzioni di pad. I rotori sono materiali di consumo; mostrano segni di cura di routine.

Richiamo e Bollettino dei servizi tecnici (TSB)

Il sistema XJ ha richiamato e TSBs nel corso della sua produzione di 17 anni. Il più comune include il richiamo del connettore della pompa di carburante (modelli 1997-2000), il richiamo dell'albero dell'asse posteriore (modelli 1990-1992), e la vulnerabilità del cavo di controllo della crociera. Visita il NHTSA richiamo lookup[]]] con il VIN per vedere se tutti i richiami di sicurezza sono stati completati.

Aree comuni di problema da guardare

Anche il più ben mantenuto XJ ha alcuni punti deboli. Sapendoli aiuta a valutare se un'auto vale la pena di riparazione o dovrebbe essere passato oltre.

La ruggine della cornice – Il killer silenzioso

Come accennato, la ruggine del telaio è il motivo numero uno per cui gli XJ sono raschiati. Focus sulla sezione del telaio posteriore dove si attaccano i supporti a molla. Se il metallo è flaking o ha buchi vicino alla rabbia di primavera, si sta guardando una riparazione unibody che può costare $2,000+ e non può mai essere così forte come la fabbrica. In alcuni stati (soprattutto la cintura di ruggine e Nord-est), un telaio male a meno che non manca l'ispezione di sicurezza.

Gremlin elettrici

Il sistema elettrico XJ è semplice ma l'età introduce problemi. I punti comuni includono il sensore di posizione crank (causando intermittent no-start), il relè della pompa fuel (cliccando sotto trattino ma senza prima pompa), e il solo motore di controllo funziona.

Sistema di raffreddamento Debolezze

Il 4.0L tende a funzionare caldo, soprattutto nel traffico con un vecchio radiatore. Cercare un radiatore sostituito (l'alluminio è migliore delle unità originali in plastica-tanked). Il interruttore ventola elettrico] spesso fallisce; il motore non deve surriscaldare in stop-and-go. Una pompa di acqua recente e termostato (con una guarnizione alloggiamento) vale la pena di notare.

Considerazioni dell'anno di modello (1984-2001)

Non tutti gli XJ sono uguali. Sapendo quali anni preferire può salvarti dai guai. I più desiderabili sono solitamente 1991-1996 (prima generazione della HO 4.0L) e 1997-2001 (interni aggiornati e leggermente migliore raffinatezza). Tuttavia, ogni epoca ha i disordini.

Renix (1984-1990) contro OBD-I (1991-1995) contro OBD-II (1996-2001)

  • Renix (1984-1990):[ I modelli pre-1991 hanno un sistema di gestione del motore basato sulla Renault che può essere finito e difficile da diagnosticare senza uno strumento speciale. Tuttavia, sono più leggeri e hanno un aspetto unico.
  • OBD-I (1991-1995):[] Questi sono il punto dolce per molti appassionati. La 4.0L ha guadagnato un alto livello di uscita (190 hp), il telaio è più semplice, e il supporto post-vendita è forte.
  • OBD-II (1996-2001): Questi hanno un interno più raffinato, migliori guarnizioni delle porte, e un sistema diagnostico più facile da usare. Tuttavia, sono più pesanti e più complessi. L'anno del modello del 1996 è noto per un asse posteriore più debole (Dana 35) e un serbatoio di carburante più piccolo (20 galloni vs. 21.5). 1997-1999 sono considerati i migliori modelli di primarischio 2001.

Modifiche del mercato e che cosa si intendono

Molti XJ sono modificati. Mentre un kit di sollevamento, pneumatici più grandi e paraurti aftermarket sembrano cool, possono nascondere i problemi sottostanti.

  • I sollevatori a sospensione:[[]] I kit di sollevamento devono essere installati con staffe per la barra di pista, le linee di freno e le fermate di urto.
  • Armor e winches:[] Cercare segni di duro uso off-road: piatti piegati a sci, patch saldati, o Loctite rosso sui bulloni. Verificare che il telaio non è tweaked.
  • Modificazioni motori:[] Spazzole corporee, prese a freddo e chip di prestazione raramente aggiungono potenza ma possono indicare che il proprietario stava inseguendo riparazioni. Un sovralimentatore o turbocompressore è una bandiera rossa a meno che il venditore non possa documentare una costruzione professionale.
  • Dopo i paraurti e i porta pneumatici:[ Questi aggiungono peso e possono causare il rimorchio posteriore.

Un XJ con buoni dischi è spesso più prezioso di uno con un kit di sollevamento da $5.000 ma senza alcuna prova di manutenzione. Usa [Kelley Blue Book[[] per ottenere un valore di base, quindi aggiungere o sottrarre in base alle condizioni e alle modifiche.

Prezzi e tendenze di mercato

Il mercato XJ è aumentato costantemente. Esempi di buona qualità con la 4.0L e la trasmissione automatica vendono $5.000–$12,000 a seconda delle condizioni, chilometraggio e posizione. Esempi a basso miglia, collettore-driven possono andare oltre $15,000. Sii attento di qualsiasi cosa sotto $3,000 – ha quasi certamente bisogno di riparazione rust significativo o lavoro meccanico.

Come Fare un'Incontro

  1. Utilizza i risultati dell'ispezione:[ Indicare la ruggine, le gomme usurate, le perdite o i record di servizio mancanti come chip di contrattazione.
  2. Controllare il mercato:[] Mostra elenchi comparabili dalla tua zona per giustificare la tua offerta.
  3. Sii pronto a camminare via:[ Non c'è carenza di XJ in vendita, e un brutto affare può costare migliaia in riparazioni.
  4. Partitore nella spedizione:[] Se il più pulito XJ è nel sud-ovest e si vive nel nord-est, pagando $500–$1,000 per spedirlo può essere più conveniente che acquistare una macchina locale arrugginita.

Pensieri finali

Identificare una ben tenuta Jeep XJ Cherokee richiede pazienza, una lista di controllo sistematica e una volontà di guardare oltre lucentezza superficiale. Concentrati sulla ruggine, sulla salute del drivetrain e sui record di manutenzione. L'esempio giusto - preferibilmente un SUV 1997-1999 con la 4.0L, automatico e ruggine minima - vi ricompenserà con un veicolo che è facile da lavorare, divertente da guidare e detiene il suo valore.