Comprendere la Jeep CJ-5’s Legacy

Il Jeep CJ-5 è molto più di un veicolo usato; è un pezzo di storia dell'avventura. Prodotta dal 1954 al 1983, questo compatto, robusto veicolo di utilità ha guadagnato la sua reputazione su campi di battaglia, campi agricoli, e il Rubicon Trail. Il suo passo corto (solo 81 pollici per la maggior parte del suo funzionamento), semplice sospensione foglia-spring, e porte rimovibili e superiore lo rendono una delle più autentici esperienze off-road si può acquistare.

Anni e modifiche chiave di produzione

Non tutti i CJ-5 sono creati uguali. Conoscere le principali pietre miliari ti aiuta a identificare ciò che stai guardando veramente:

  • 1955–1971:[ Questi primi modelli sono più leggeri, usano gli assi Dana 27, e sono spesso alimentati dal venerabile Hurricane F-head a quattro cilindri o dal Dauntless V-6 (introdotto nel 1965).
  • 1972–1975:[] AMC ha preso la produzione. Il CJ-5 ha ricevuto una pista più ampia, più pesante Dana 44 assi posteriori, e AMC’ 232 e 258 motori a sei cilindri cubi.
  • 1976–1983:[] Gli anni finali. Un passo più grande da 84 pollici è apparso in ’76 (anche se la pista è rimasta larga). Questi sono i più civili, con trasmissioni automatiche facoltative e sterzo di potenza, ma sono anche più pesanti. Il CJ-5 è stato interrotto quando il CJ-7 (con il suo passo più lungo e la trasmissione automatica ha preso-trascensione.

Opzioni motore a un Glance

Identificare il motore originale può rivelare se la jeep è stata ricostruita, smerigliata o trascurata.

  • Hurricane F134 four-cylinder[ (1955–1971) – Indistruttibile ma sottomesso per uso autostradale.
  • Dauntless Buick 225 V-6 (1965–1971) – Sought-after per la sua coppia e la sua morbidezza.
  • AMC 232/258 sei-cilindro[ (1972–1983) – Affidabile, facile da mantenere e parti sono ovunque.
  • AMC 304 V-8[ (1975–1981) – Opzionale negli anni successivi; fornisce una potenza seria ma può essere più difficile da trovare in buone condizioni.

Se il venditore menziona uno swap (ad esempio, un Chevy 350 in un CJ-5), che non è automaticamente un problema, ma è necessario verificare la qualità dell'installazione, in particolare il motore monta, cablaggio e sistema di raffreddamento.

Ispezione esterna

Il corpo CJ-5’s è la prima linea di difesa contro gli elementi, e la ruggine è di gran lunga la più grande minaccia. Un veicolo che viveva in un clima asciutto o era sempre in garage può valere significativamente più di uno che ha trascorso inverni su strade salate.

Condizione corporea e la lista di controllo definitiva della ruggine

Non cercate solo ruggine sui pannelli ovvi, il CJ-5 ha zone specifiche di ruggine che possono compromettere l'integrità strutturale:

  • Picchetti e assi di punta:[] Sollevare i tappetini di gomma o moquette. Se si vedono fori, ruggine-through, o punti morbidi, il costo di riparazione sarà alto.Le pentole di ricambio sono disponibili, ma l'installazione richiede la saldatura.
  • I pozzi della ruota posteriore e i flares del parafango:[] Qui raccolgono fango e sale stradale.
  • Base telaio a vischio:[] Gli angoli inferiori del telaio parabrezza si rompono dall'interno verso l'esterno.
  • Raccordi a tramoggia:[] Il telaio stesso è un disegno a canale C. Ispezionare l'interno delle rotaie dove la sporcizia e l'umidità siedono. Utilizzare un cacciavite per sondare delicatamente eventuali macchie sospette.La ruggine superficiale è accettabile; la levigatura o la pilettatura profonda non è.
  • ]I supporti per il corpo:[ Il CJ-5 ha supporti per il corpo che attaccano la vasca al telaio. Se questi sono arrugginiti, il corpo può spostare, rendendo l'allineamento e le lacune del pannello poveri.

Se il venditore ha ridipinto la jeep, chiedere perché. Mentre un cappotto fresco può essere bello, può anche nascondere Bondo, riempimento, o riparazioni ruggine.

Integrità e sottocorpo

Mettiti sotto la jeep o usa un raccordino, il telaio dovrebbe essere solido, senza una scala o dei fori pesanti.

  • Ritorno crossmember:[] Questa è una trappola comune per ruggine perché si trova basso e raccoglie umidità. Se è debole, il gancio posteriore o il supporto paraurti è compromesso.
  • Appollamenti e montaggi a dondolo:[ Questi prendono carichi estremi fuori strada.
  • Le piastre e le staffe di scieglimento originali sotto la custodia di trasferimento e il serbatoio del carburante possono arrugginire. Una piastra mancante è una bandiera rossa che il veicolo può essere utilizzato duro.

Ruote e pneumatici

I CJ-5 ben conservati hanno spesso pneumatici all-terrain o fango-terrain di qualità con una discreta profondità di battistrada. Controllare il codice della data sul lato; pneumatici più vecchi di sei anni dovrebbero essere sostituiti indipendentemente dal battistrada.

Valutazione dell'interno

L'interno di una jeep vintage è semplice ma rivelante. Un interno ben curato suggerisce che il resto del veicolo ha ricevuto un'attenzione simile.

Rivestimento e Dash

I sedili originali CJ-5 sono minimi. Cercare vinile cracked, schiuma di seduta rotta e molle di taglio. I coprisedili di ricambio sono economici, ma i frame di seduta rotti sono più difficili da risolvere. Il cruscotto dovrebbe essere intatto: controlla che il tachimetro, il manometro e il manometro della temperatura si muovono liberamente e non sono pigri o rotti.

Tempo di sigillamento e condizioni superiori

Un piano rigido (comune da CJ-5 successivi o aftermarket) non dovrebbe avere crepe o perdite alle cuciture. Aprire le porte e controllare le cerniere. Le cerniere per porte sciolte causano disallineamento e rumore del vento. Controlla anche i fori di scarico nei sonde porta; i fucili bloccati portano al pavimento.

Sistema elettrico

Un Jeep’ vintage;s cablaggio può essere un pasticcio di modifiche precedenti del proprietario.

  • Fili a nastro o connessioni sciolte vicino al blocco fusibili
  • Accessori aftermarket (luce, argano, radio) che non sono stati installati professionalmente
  • Terminali e cavi batteria
  • Segnali di svolta funzionali, luci di frenata e luci di pericolo

Se la Jeep ha un cablaggio non originale, chiedete la documentazione. Un'imbracatura di sostituzione di qualità (come quelle di Painless Performance o M&H Electric) è un plus. Un tangle fatto a mano di fili è una bandiera rossa.

Valutazione meccanica

Se non sei un meccanico sicuro, porta un negozio di fiducia o un amico che conosce le Jeep vintage. Molti specialisti di Jeep classici offrono ispezioni pre-acquisto.

Motore e trasmissione

Se possibile, il motore è freddo, il motore è ben mantenuto inizia facilmente, si blocca senza intoppi e non si affumica o si bussa.

  • Sceglitore di valore:[ Alcuni rumori sono normali sui motori pushrod più vecchi, ma i mezzi di ticking eccessivi necessari regolazione o usura.
  • Fumo di scarico:[ Il fumo blu indica la combustione dell'olio. Il fumo bianco indica una perdita di liquido refrigerante (carnetta a testa).
  • Perdita di olio:[] Alcune gocce a terra dopo il parcheggio è previsto per un veicolo di 40 anni. Le pozze o gocciole attive dalla guarnizione principale posteriore o la copertura della valvola non sono.

Controllare l'olio sul dipstick. Dovrebbe essere pulito e al livello corretto, non latteo o gritty. Il refrigerante dovrebbe essere pulito, non oleoso o arrugginito. Rimuovere il tappo del radiatore (quando freddo) e cercare segni di ruggine o detriti.

Caso di trasmissione e trasferimento

La maggior parte dei CJ-5 è stata dotata di una trasmissione manuale (T-14, T-15, T-150, o T-176 a seconda dell'anno) o di un TH400 automatico su modelli successivi.

  • Clutch:[] Su un manuale, il pedale dovrebbe impegnarsi senza problemi, non afferrare improvvisamente o scivolare.
  • Condizione:[ Tutti gli ingranaggi dovrebbero impegnarsi senza macinare. Se la trasmissione è un T-18, si può sentire una leggera esitazione in primo luogo (è una prima marcia non sincronizzata).
  • Caso di trasferimento:[]] Maiusc in 4-high e 4-low. Entrambi dovrebbero impegnarsi con un click fermo, non un blocco forte.

Sospensione e sterzo

Il CJ-5 utilizza molle a foglia anteriori e posteriori. Una sospensione ben tenuta è essenziale per la guida sicura.

  • Springs:[] Cerca foglie rotte, sagging o pacchetti a molla arrugginiti. Un aggiornamento comune è molle di ascensore aftermarket.
  • Aggiungi:] Spingere giù su ogni angolo della jeep. Il veicolo dovrebbe rimbalzare una volta e poi sistemarsi.
  • Caso di sterzo:[] Avere un aiutante girare il volante mentre si guarda il braccio pitman. Ci dovrebbe essere minimo gioco nel sterzo scatola. Gioco eccessivo rende la guida sulla strada un core. Molti CJ-5s bisogno di una scatola sterzo ricostruire o aggiornare a un Saginaw o conversione di sterzo di potenza.

Sistema frenante

I freni originali CJ-5 sono freni a tamburo tutt'intorno, anche se alcuni modelli successivi hanno dischi anteriori. I tamburi hanno bisogno di regolare frequenti e sono meno efficaci in condizioni di bagnato. Testare il pedale: dovrebbe sentirsi fermo, non spugnoso. Un pedale morbido spesso significa aria nelle linee, una perdita, o cilindri a ruote usurate. Verificare anche i residui di liquido freni all'interno delle ruote, che indica cilindri a perdite.

Documentazione e storia

Una fitta cartella di ricevute e registri di servizio è il miglior indicatore di un CJ-5 ben mantenuto.

Registrazioni di servizio e registri di ripristino

Chiedete al venditore qualsiasi documentazione, tra cui:

  • Intervalli di cambio dell'olio, intonaci e cambiamenti di fluido
  • Registri di lavori importanti: ricostruzione del motore, revisione della trasmissione, restauro frame-off
  • Ricezioni per parti e lavori, soprattutto da specialisti di Jeep noti
  • Fotografie di qualsiasi restauro o riparazione in corso

Se il venditore non ha alcun record, trattare il veicolo con un controllo supplementare. Anche un proprietario ben intenzionato può dimenticare ciò che è stato fatto se era anni fa. Una jeep con una storia documentata comanda un prezzo più alto per una buona ragione.

Titolo e Catena di Proprietà

Controlla il titolo per i seguenti:

  • VIN corrisponde al telaio (tipaticamente stampato sul lato del telaio del conducente anteriore vicino al sterzo) e al veicolo’s data plate
  • Nessun titolo di recupero o ricostruito a meno che non si è preparati per le complicazioni di assicurazione e registrazione
  • Numero di proprietari precedenti: meno proprietari spesso si correla con una migliore cura, ma non sempre

Se la Jeep è stata registrata in uno stato con inverni salmastri, che aumenta la probabilità di ruggine nascosta. Un veicolo originariamente venduto e di proprietà nel sud-ovest o in California è spesso in forma migliore.

L'unità di prova

Un CJ-5 ben mantenuto dovrebbe guidare con fiducia, anche se è un veicolo vintage a strapiombo. Ecco cosa guardare per durante un breve test stradale.

Manners on-Road

  • Tracking:[] La jeep non deve tirare duro a un lato. Un leggero tirante può essere allineamento, ma un forte tirare può indicare una cornice piegata o un asse.
  • Vibrazione:[] Guidare alla velocità dell'autostrada (55-65 mph). Una vibrazione che aumenta con velocità può significare un albero di trasmissione fuori equilibrio, usurati u-joints, o un asse piegato.
  • Braking:[] Freno in linea retta. La jeep non deve immergersi duramente da un lato. Ascoltare per squealing o rettifica. Un freno a tendina indica tamburi smaltati o foderati.
  • Gear noise:[ Tutti i CJ-5 hanno rumore della trasmissione, ma dovrebbe essere un hum coerente, non un Howl o un growl.

Controllo Off-Road (se possibile)

Se si può prendere su una strada sterrata gentile, ancora meglio. Passare in 4-alto e ascoltare per fare clic sulla linea di trasmissione anteriore. La custodia di trasferimento dovrebbe impegnarsi senza dramma. Un CJ-5 ben mantenuto maneggia terreno fuori-cambra senza cinghie, e la sospensione assorbirà impatti senza fondo fuori.

Pitfalls comuni da evitare

Anche gli acquirenti attenti possono essere incisi. Tenere a mente questi punti:

  • Le jeep restaurate ad alta intensità:[] Una regina del rimorchio con vernice perfetta può nascondere una cornice che non è stata adeguatamente prepped. Non assumere che lo showroom sembra uguale salute meccanica.
  • ]Scambio di trasmissione modificato:[] Uno swap popolare è il Chevy 350 V-8. Mentre è un potente aggiornamento, il CJ-5’ il passo corto e il posteriore leggero lo rendono incline a gestire i problemi.
  • Riparazione del filetto:[] Qualsiasi punto che è stato Bondo’d è ampiamente una bandiera rossa. Se il venditore rivendica la ruggine minore ma vedi onde nei pannelli del corpo, allontanarsi se si desidera un progetto di restauro.
  • Tag VIN non corretti o ingannevoli:[ Il VIN sul telaio e la targa dati devono corrispondere. I VIN non corrispondenti possono complicare la registrazione e il trasferimento di titolo in molti stati.

Considerazioni finali

Trovare un Jeep CJ-5 ben mantenuto in vendita è un processo gratificante, ma richiede pazienza e un occhio chiaro. Iniziare comprendendo l'anno e il motore che si adatta al vostro uso previsto. Quindi avvicinare ogni ispezione con lo stesso sistema: ruggine esterno, condizione interiore, salute meccanica e carte. Se un CJ-5 passa tutte e quattro le aree con solo piccoli difetti, è probabile che abbia trovato un veicolo degno che fornirà anni di divertimento fuoristrada affidabile.

Se si desidera approfondire la vostra conoscenza prima di acquistare, trascorrere del tempo su forum dedicati di Jeep come Jeep Forum’s CJ sezione[] e rivedere i cataloghi di parti di restauro da Kaiser Willys per imparare i numeri di parte e i punti di prezzo comuni.

Un CJ-5 ben tenuto è più di un veicolo; è un investimento in avventura. Seguendo le linee guida in questo articolo, è possibile camminare su qualsiasi venditore’s lot con la conoscenza e la fiducia per identificare un classico autentico e ben mantenuto.