L’asse Jeroke è un cavallo da lavoro robusto che trasferisce energia dal motore e dalla trasmissione alle ruote. Ma anche lo stoutest Dana 44 o Dana 30 assale alla fine richiederà attenzione. Ignorando i segni di allarme precoce non solo accorciare la vita dell’asse – può infilarsi sul sentiero o causare un pericoloso fallimento autostradale.

Noi non utilizzati

I rumori sono il primo segno più evidente e più comune di problemi di asse. La chiave è sapere cosa ogni suono punta e come isolare la fonte. Un clunk, grind, hum, o whine dal posteriore o davanti del veicolo può significare cose diverse a seconda di quando lo sentite—coasting, accelerando, o girando.

Suoni di taglio

Se la cinghia accade quando si sposta da un'unità all'altra o quando si lascia il gas, sospetto eccessivo riduttore o un set di ingranaggi del ragno inadempiente. Jack up l'asse e ruotare l'albero motore a mano per sentirsi per il gioco libero.

Grinding Noises

I cuscinetti a rulli, i cuscinetti differenziali, i cuscinetti a spillo a secco, insipilati o deformati, fanno un rumore metallico di rettifica o di coltura. Se lasciato incontrollato, un cuscinetto fallito può saldarsi all'alloggiamento dell'asse, non distruggendo l'intero assemblaggio. Un semplice controllo della temperatura, può rivelare il centro della copertura differenziale dopo un breve cuscinetto.

Humming o Whining

Un continuo frustamento alla velocità autostradale spesso significa che gli ingranaggi dell'anello e della pignone indossano in modo irregolare, probabilmente a causa di una rete improprio o di una lubrificazione insufficiente. D'altra parte, un frumento che appare solo durante la decelerazione può indicare che il cuscinetto della pignone è in fallimento.

Vibrazioni mentre guida

Le vibrazioni sono spesso interpretate male come problemi di bilanciamento dei pneumatici, ma se il bilanciamento non lo risolve, l'asse è il prossimo sospettato.

Vibrazioni transessuali e U-Joint

Vibrazioni che pulsano nei cicli, aumentando più forte e più debole, vengono solitamente da usurati u-joints o un cilindro piegato a trasmissione. Questo è particolarmente comune in Jeep sollevate dove gli angoli di pinion sono cambiati e non sono stati installati bracci di controllo regolabili.

Vibrazioni dell'albero dell'asse

Una vibrazione presente anche quando si costeggia (trasmissione in neutro) suggerisce un albero di asse piegato. Questo può accadere dopo un duro colpo su una roccia o un marciapiede. Gli alberi di asse di Bent causano il rotella a wobble, che trasferisce la vibrazione nel volante e sul sedile. Per diagnosticare, sollevare l'asse e girare a mano la ruota mentre guarda la flangia del cerchio o il bordo di pneumatico per runout.

Equilibrio di pneumatici vs. Axle Issues

Se la vibrazione cambia drasticamente tra accelerazione e decelerazione, è probabile che sia collegato all’asse o alla linea di trasmissione. Pneumatici che sono fuori equilibrio vibrano alla stessa intensità, indipendentemente dal carico della trasmissione. Un semplice test: guidare alla velocità delle vibrazioni, quindi passare alla neutralità e alla costa. Se la vibrazione scompare o cambia, il caso motore/trasmissione/trasferimento è coinvolto; se rimane costante, guardare al

Leaks fluido

I punti bagnati sotto la jeep non sono mai un buon segno, ma le perdite dall'area dell'assale meritano un'attenzione immediata perché influiscono direttamente sulla lubrificazione dei componenti. Il fluido dell'asse è spesso e puzzolente, rendendolo relativamente facile da identificare rispetto all'olio motore o al fluido di trasmissione.

Leak olio di ingranaggi dalla differenziale

Una perdita di tenuta di pinion mostrerà il gocciolamento dell'olio dalla parte anteriore dell'alloggiamento differenziale, spesso scorrendo giù l'albero di trasmissione. Nel tempo, una perdita di tenuta di pinion può ridurre il livello di liquido sufficiente a causare guasto del cuscinetto. Controllare il tubo di sfiato - se la bocca è intasata, la pressione si accumula e costringe il liquido oltre la guarnizione.

Dove si può lasciare l'ascella

Altri punti di fuga includono le guarnizioni del tubo dell'asse (dove gli alberi dell'asse escono dall'alloggiamento) e le guarnizioni della ruota dietro la piastra di sostegno del freno. Le perdite di tenuta della ruota permettono al fluido differenziale di contaminare le scarpe o i cuscinetti del freno, riducendo drasticamente le prestazioni di frenata.

Non confondere l'olio di asse con olio motore

Se non sei sicuro, dab un campione su un asciugamano di carta. L'olio di assale lascerà un residuo fitto e scivoloso. Inoltre notare che alcuni modelli di jeep utilizzano additivi a scivolamento limitato, che dà all'olio un odore leggermente diverso ma ancora più spesso dell'olio motore.

Difficoltà di guida

I problemi di guida sono spesso incolpati sul carrello o sulla sospensione, ma un asse anteriore inadeguato può produrre lamentele quasi identiche. Su Jeeps a asse solido, l'asse ospita le nocche di sterzo e le estremità della ruota, quindi qualsiasi slop o legante in quei componenti influisce direttamente sulla sensazione di sterzo.

Stiff o Heavy Steering

Un volante rigido che richiede uno sforzo extra, soprattutto a basse velocità, può indicare i giunti u sequestrati nell'albero dello sterzo, ma potrebbe anche essere un cuscinetto ruota inadeguato che è vincolante. Sollevare l'asse anteriore e controllare la rugosità quando ruota il mozzo ruota a mano. Se il cuscinetto è ruvido, è trascinante e rendere più difficile lo sterzo. Su JK e JL Wranglers, i cuscinetti delle unità di fabbrica possono essere sottoposti a circa 60.000 miglia fuori strada.

Tirare su un lato

Se il vostro Jeep tira a sinistra o a destra quando lasciate andare la ruota, non solo riallinearlo. Controllare per un freno trascinante calibro, pressioni di pneumatici scompigliate, o un alloggiamento dell'asse piegato. Un alloggiamento piegato è un grave danno strutturale che richiede la sostituzione, non la riparazione. Tirando in una sola direzione che peggiora sotto punti frenanti a un pinzetto appiccicoso, non l'asse piegato persiste.

Gioco eccessivo e Wandering

Un volante con più di due pollici di gioco libero prima che le ruote rispondano può essere causato da estremità asta di cravatta usurata, ma anche da cuscinetti a ruota sciolti o da una milza dell'asse danneggiato. Se si sente un suono di clic quando gira a sinistra o a destra in un parcheggio, questo è il segno classico di un asse usurato u-joint sull'asse anteriore di un veicolo part-time 4WD.

Ispezione visiva

Un'ispezione visiva approfondita può catturare problemi prima di diventare rumori o perdite. Metta da parte 15 minuti ogni cambio di olio per esaminare i componenti dell'asse.

Cosa cercare

Controllare la congiunzione u-joint per rugst intorno ai cappucci, clip mancanti, o segni di usura lucenti. Guarda la copertura differenziale per la dentazione che potrebbe pizzicare l'anello ingranaggio. Sull'asse posteriore dei modelli TJ e YJ, gli assi posteriori C-clip possono scivolare fuori se la ritenzione di groppa di C-clip è

Rust e Corrosione

La ruggine superficiale sui tubi dell'assale è estetica, ma la ruggine intorno alla zona di tenuta della pignone o le guarnizioni della ruota indica che i sigilli stanno mantenendo l'umidità. La scagliatura pesante sul contenitore differenziale dal sale della strada può sottile il metallo durante gli anni. Se si vede la ruggine di flaking, il filo spazzola l'area e il cappotto con il convertitore di ruggine.

Bulloni o bulloni mancanti

Controllare che tutti i bulloni di copertura differenziale siano stretti. Un bullone sciolto può causare una perdita lenta o lasciare che la copertura venga messa fuori da un sentiero. Inoltre ispezionare il dado del giogo sulla pinion—se è sciolto, la pinion si muoverà dentro e fuori, mangiando i cuscinetti e causando perdite.

Luci e sensori di avvertimento

I jeep moderni sono dotati di helper elettronici che possono avvertire di problemi legati all'asse prima di sentirli o sentirli. L'ABS, il controllo della trazione e le luci del motore di controllo possono essere attivate da problemi di asse.

Luci di controllo ABS e Trazione

Il sensore ABS vive nel nodo dell'asse o nell'alloggiamento differenziale. Un anello di tono danneggiato (chiamato anche un anello di rilutore) o un cavo del sensore rotto illuminano la luce dell'ABS. Su Wrangler JK e JL, un sensore di velocità della ruota cattiva può disattivare il controllo della trazione e il controllo della stabilità.

Luce del motore di controllo

Su alcuni Jeep, la luce del motore di controllo può illuminare per codici collegati alla linea di trasmissione se il PCM rileva un'incongruenza di velocità tra gli assi anteriore e posteriore. Questo di solito accade solo su sistemi 4WD, ma può indicare un errore di dimensione del pneumatico che sottolinea gli ingranaggi dell'asse. Se si dispone di una luce del motore di controllo senza evidenti sintomi del motore, la scansione per i codici di trasmissione come P0500 (Vehicle Speed Sensor).

Altri sintomi elettronici

L'indicatore di spostamento sul dash può lampeggiare o il sistema 4WD potrebbe non riuscire a coinvolgere se l'attuatore di asse anteriore (un motore elettrico o vuoto sull'asse anteriore) non è in grado di funzionare. Su alcuni modelli, una perdita di vuoto dal diaframma di scollegamento dell'asse anteriore impedirà il coinvolgimento 4WD e innescare una luce di deformazione.

Bruciare il profumo

Un freno a combustione proveniente dalle ruote o dal differenziale è un segno di surriscaldamento serio. Questo può accadere quando i cuscinetti dell’asse sono così asciutti che generano attrito, o quando l’olio del cambio si è rotto dal calore e si cucina letteralmente. Se si sente odore di olio di ingranaggio (ha un pungente, odore simile a zolfo), si ferma immediatamente.

Indossare pneumatici irregolari o veloci

Mentre l'usura del pneumatico è spesso allineata a problemi di sospensione, un asse inadeguato può causare modelli distintivi. Se si vede l'usura cupping o scalloped all'interno o all'esterno di un pneumatico, ma solo su un lato della Jeep - e l'allineamento è all'interno di spec - sospetto un cuscinetto ruota indossato. Un cuscinetto arrotolato permette il pneumatico di wobble, creando usura. Inoltre, se la distanza posteriore si sta a distanza è indifferente

Quando cercare un servizio professionale

Alcune riparazioni dell'asse sono facili da fai da te, come cambiare il fluido diff o sostituire un sigillo della ruota, ma altri richiedono strumenti e conoscenze specialistiche: impostare la profondità della pignone, regolare il precarico del cuscinetto, o premere i cuscinetti su alberi. Se senti i rumori di rettifica, hanno vibrazioni eccessive, o trovare detriti metallici nel vostro fluido differenziale, questi sono lavori meglio lasciati a un negozio che funziona su Jeeps.

Intervalli consigliati per il servizio proattivo: Sostituisci fluido differenziale ogni 30.000 miglia sotto guida normale, o ogni 15.000 miglia se si fuoristrada frequentemente. Ispezionare l'asse u-joints ad ogni cambio di olio.

Elenco di controllo della manutenzione preventiva

Resta davanti al servizio di assali con questa routine:

  • Molto:[] Controllare il livello e la condizione del fluido (pull la spina di riempimento sulla copertura del diff).
  • Ogni cambio olio:[] Ispezionare i giunti u per perdite di gioco e di tenuta, guardare il tubo di asse per crepe.
  • Annually:[] Sostituire la guarnizione di copertura differenziale e riempire con olio di ingranaggi fresco.
  • Ogni 60.000 miglia:[] Sostituire i cuscinetti delle ruote e le guarnizioni dell'asse (o prima se compaiono i rumori).
  • Dopo qualsiasi uso off-road duro:[] Controllare per alberi di asse piegato, coperture a dented e bulloni allentati.

L’asse della jeep è un sistema robusto, ma non è indistruttibile. Prestando attenzione ai segni – rumore, vibrazioni, perdite, cambi di sterzo e condizioni di fluido – si possono prendere problemi prima di trasformarsi in momenti di tow-truck. Un piccolo servizio proattivo oggi mantiene il vostro asse girando senza intoppi per decine di migliaia di miglia a venire.