Il vostro Jeep Renegade è un SUV compatto robusto e capace costruito per gestire sia i pendolari della città che i percorsi fuoristrada. Ma non importa quanto bene si esegue, il sistema frenante rimane il singolo componente di sicurezza più importante. Nel tempo, i componenti dei freni si consumano, e piccoli problemi possono aumentare in costose riparazioni - o peggio, una perdita pericolosa di potenza di arresto.

Guardare i segni di allarme

Ignorando questi possono causare danni al rotore, guasti al calice o perdite di fluido del freno. Ecco i segni più comuni che il vostro Jeep Renegade ha bisogno di attenzione al freno, spiegato in modo più dettagliato.

Squeaking o Squealing Noises

Un squeak ad alta pressione quando si applicano i freni è di solito il primo accenno che i freni indossano sottili. Molti pad hanno un piccolo indicatore di usura metallica che contatta il rotore quando il materiale di attrito raggiunge uno spessore minimo. Se si sente questo rumore costantemente, è il momento di ispezionare i pad. Guidare con i cuscinetti usurati non solo riduce la potenza di arresto, ma rischia anche di scoring la superficie del rotore, il che significa che è necessario entrambi

Suoni di Grinding

Se il raccordino si trasforma in un suono di macinazione o metallo-on-metal, i freni sono probabilmente usurati completamente. La piastra di sostegno è ora di macinazione contro il rotore. A questo punto, sia i cuscinetti che i rotori sono danneggiati, e la pinza può anche essere a rischio. Guidare immediatamente]] se si sente la rettifica – il contenimento può portare a guasto di guasto dei freni.

Vibrazione o Pulsazione attraverso il pedale

Una sensazione di pulsazione nel pedale del freno quando si rallenta è un classico segno di rotori freno arrotolati. I rotori possono essere distorti da un calore eccessivo, soprattutto dopo ripetute fermate o carichi pesanti. La pulsazione non è solo un problema di comfort; riduce l’area di contatto tra pad e rotori, che aumenta le distanze di arresto e può causare usura irregolare.

Morbido, Spongy, o basso freno pedale

Quando si preme il pedale del freno e si sente mushy o lavandini più del normale, di solito c'è un problema con il sistema idraulico. L'aria nelle linee del freno, una pinza di dispersione, o un cilindro master usurato può tutti causare un pedale morbido. Un pedale che lentamente affonda al pavimento indica una grave perdita interna e richiede una diagnosi immediata professionale.

Luce di avvertimento del freno di Dashboard

Il cluster di strumenti Renegade include una spia di allarme freno che illumina per diversi motivi: fluido frenante basso, cuscinetti usurati (su alcuni modelli), un guasto nel sistema frenante antiblocco (ABS), o il freno di stazionamento impegnato.

Tirare su un lato

Se la vostra Jeep tira a sinistra o a destra durante la frenata, i componenti frenanti di un lato possono essere attaccati, contaminati con olio o liquido freni, o più usurati dell’altro. Ciò può essere causato da un perno di guida di calibri congelati o da un tubo freno crollato.

Non ignorare nessuno di questi segni. I problemi del freno raramente si risolvono – peggiorano. La rilevazione precoce salva i soldi e, soprattutto, impedisce gli incidenti.

Comprendere come funziona il sistema frenante del vostro Jeep Renegade

Per individuare i problemi in anticipo, è necessario una comprensione di base delle parti coinvolte. Il sistema frenante nella Jeep Renegade è un sistema a disco-freno su tutte le quattro ruote (nella maggior parte dei trim) con attuazione idraulica.

Cuscinetti e rotori

I freni sono materiali di attrito che premeno contro i rotori, i dischi metallici lucidi attaccati ad ogni mozzo ruota.Quando si passa sul pedale, la pressione idraulica costringe il pistone della pinza a spremere i cuscinetti contro il rotore.

I pad moderni includono anche indicatori di usura (le schede metalliche che causano la squeaking) e bordi smussati per ridurre il rumore. I rotori possono essere solidi o ventilati (con furgoni interni) per aiutare a dissipare il calore. Col tempo, entrambi i cuscinetti e i rotori si consumano; i rotori diventano infine troppo sottili o sviluppano scanalature, punti duri o curvatura.

Calibratori di freno e sistema idraulico

Quando si preme il pedale, il cilindro master pressurizza il liquido del freno, che viaggia attraverso linee di acciaio e gomma alle pinze. I pistoni si estendono, spingendo i pads nel rotore. I calibri possono attaccare a causa di corrosione, detriti, o una guarnizione guasto, causando i cuscinetti a trascinare e surriscaldare.

Il liquido del freno è un liquido a base di glicole o silicone che non comprime facilmente. Nel tempo assorbe l’umidità dall’aria, che abbassa il punto di ebollizione e può portare alla corrosione all’interno del sistema. Il livello di fluido basso spesso indica pastiglie usurate (il pistone di calibri si muove più lontano per compensare) o una perdita.

Il ruolo del sistema frenante anti-Lock (ABS)

Il vostro Renegade è dotato di ABS, che impedisce il blocco della ruota durante la frenata dura rapidamente pulendo la pressione del freno. L'unità ABS comprende un modulatore idraulico, un'unità di controllo elettronico e sensori di velocità della ruota. Un sensore difettoso può attivare la luce di avvertimento dell'ABS e può causare un feedback insolito del pedale o lunghe distanze di arresto in situazioni di emergenza.

Come Eseguire un'ispezione visiva e funzionale

Non è necessario essere un meccanico per catturare la maggior parte dei problemi dei freni. Un semplice ispezione di 15 minuti può rivelare pastiglie usurate, fluido basso o perdite evidenti. Ecco una guida passo-passo che si può fare a casa.

Controllo visivo – Pads e Rotori

Parcheggiare a livello terra, impostare il freno di stazionamento e ruotare. Rimuovere la ruota se è possibile (utilizzando un jack e stalli). Guardare attraverso i raggi della ruota alla pinza. Si dovrebbe vedere il cuscinetto del freno esterno premuto contro il rotore. Misurare lo spessore del materiale di attrito: dovrebbe essere almeno 3mm (circa 1/8 pollici). Se è più sottile di quello, sostituire i cuscinetti.

Controllare la superficie del rotore: dovrebbe essere liscia e lucida con un leggero motivo di direzione-di-rotazione. scanalature profonde, discolorazione blu (punti di calore), o crepe significa che i rotori hanno bisogno di risaltare o sostituire.

Ascoltare e sentire durante un test drive

Prendere il Renegade per un breve azionamento in una zona sicura con traffico leggero. Guidare a circa 40–50 km/h (25–30 mph) e frenare saldamente da quella velocità. Notare qualsiasi rumore (scocco, grind, click) o pedale pulsation. Un singolo aggrappato quando si applica il freno in primo luogo può indicare i bulloni di montaggio a pinza o le boccole a sospensione usura.

Se si tira, confrontare l'usura del pad sui lati destro e sinistro. Controllare anche il funzionamento del freno di stazionamento: deve tenere il veicolo su un pendio.

Controllo del livello e della condizione del liquido del freno

Localizzare il serbatoio del liquido del freno sotto il cofano, vicino al firewall laterale del conducente. Il serbatoio è traslucido con le linee “MIN” e “MAX”. Con il motore spento, il fluido dovrebbe essere tra quei segni. Se è basso, è probabile che a causa dell’usura del cuscinetto (i pistoni si estendono, usando più fluido) o una perdita.

Se sembra marrone scuro, murky o contiene detriti, ha assorbito troppa umidità o è contaminato. Una semplice striscia di prova può misurare il contenuto di umidità, ma se non sei sicuro, hanno il liquido arrossito e sostituito—in modoideo ogni due anni.

Quando portare il tuo Renegade a un professionista

Alcune problematiche relative ai freni richiedono strumenti specializzati, apparecchiature diagnostiche o conoscenze di sicurezza.

  • I rumori o le vibrazioni persistenti[[] dopo un'ispezione visiva, il problema può essere interno al calibro o al mozzo.
  • pedale di spola che non migliora dopo l'emorragia[] – il cilindro master può essere in fallimento.
  • Le perdite di fluido visibili[] alle pinze, alle linee o al cilindro master. Leaks possono causare una perdita improvvisa del freno.
  • ABS lampione di allarme rimane su[[] – uno strumento di scansione è necessario per leggere guasti del sensore di velocità della ruota o problemi del modulo ABS.
  • Uneven usura del cuscinetto o danni del rotore[] che richiede la ricostruzione o la sostituzione del pinzetto.
  • Il pedale del freno si abbassa al pavimento[[ mentre il veicolo viene fermato—insufficienza di guarnizione interna del cilindro del master.

Un meccanico qualificato può eseguire un'ispezione completa del freno, misurare lo spessore del rotore con un micrometro, testare il punto di ebollizione del liquido del freno e garantire che tutti i componenti soddisfino le specifiche del produttore. Per i proprietari di Jeep Renegade, alla ricerca di un negozio esperto con veicoli Fiat‐Chrysler è un plus, come sapranno i sughere comuni come la procedura di freno di parcheggio elettrico sui modelli successivi.

Manutenzione preventiva per la vita del freno lungo

Seguendo alcune semplici abitudini può estendere l'intervallo tra i lavori frenanti e migliorare la sicurezza.

  • Ispezioni annuali dei freni di taglio[[] – o ogni 10.000 miglia (16,000 km), qualunque cosa accada prima.
  • Cambiare il liquido del freno ogni due anni[[]] indipendentemente dal chilometraggio. Il liquido fresco impedisce la corrosione interna e mantiene un alto punto di ebollizione.
  • Sostituisci i pastiglie freno prima di attivare gli indicatori di usura. A circa 4-5mm di materiale di attrito, pianifica subito nuovi pad.
  • Utilizza parti di qualità.[] Attrezzature originali o rinomati pad aftermarket (ceramica o semi-metallica) e rotori durano più a lungo e svolgono alternative migliori rispetto a quelle economiche.
  • Avoid cavalcare i freni in discesa. Usare la frenata del motore spostando un ingranaggio inferiore su discese ripide.
  • Non sovraccaricare il Renegade.[ L'eccesso di GVWR mette lo stress supplementare sui freni, causando un'usura più veloce e distanze di arresto più lunghe.

Considerazioni specifiche per il Jeep Renegade

Il Renegade ha alcuni tratti specifici della piattaforma da notare. In primo luogo, il suo peso - intorno 3,200 a 3,700 lbs a seconda del trim -means usura freno può essere accelerata, soprattutto se si guida frequentemente fuori strada o traina un rimorchio. In secondo luogo, il freno di parcheggio elettrico (EPB) trovato su molti modelli richiede strumenti speciali per ritrarre il pistone di pinza durante la sostituzione del cuscinetto posteriore.

Gli appassionati di fuoristrada devono anche essere consapevoli che fango, sabbia e acqua possono accelerare l'usura sui componenti del freno. Dopo un sentiero fangoso, lavare i freni delicatamente con un tubo per rimuovere la grana abrasiva. Se si ford acqua, i pad possono diventare temporaneamente bagnati, riducendo l'efficienza frenante - asciugandoli applicando la pressione leggera mentre si guida lentamente.

I problemi comuni dei freni Renegade segnalati dai proprietari includono l'usura del cuscinetto posteriore prematuro, i pin di scorrimento del pinza (soprattutto nei climi più freddi), e la pulsazione del pedale del freno attribuibile ai rotori sottili della fabbrica.

Quando sostituire i rotori contro la superficie

Molti piloti si chiedono se risaltare i rotori o sostituirli in modo diretto. I rotori moderni hanno spesso uno spessore minimo che è vicino al loro spessore originale, il che significa che il rifacimento può rimuovere troppo materiale. Se il rotore misura sotto lo spessore dello scarto stampato sul rotore, la sostituzione è obbligatoria. Per la maggior parte dei Renegades, è conveniente sostituire i rotori con i pad ogni volta, garantendo una superficie liscia e prestazioni ottimali.

Conclusioni

Rimanendo allerta ai segnali di avvertimento dei problemi dei freni—tracce, vibrazioni, perdite di fluidi e luci di avvertimento—vi dà la possibilità di affrontare i problemi in anticipo. Combinato con una comprensione di base del sistema di frenatura di Jeep Renegade e un regime di ispezione coerente, è possibile mantenere i freni in forma di sicurezza superiore per anni. Ricorda che la prevenzione è sempre più economica e più sicura di una riparazione importante.

Per ulteriori informazioni sulla manutenzione dei fluidi freni, controllare la guida diNAPA ai cambiamenti dei fluidi di freno[[] e l'articolo Direttore sulla manutenzione del sistema di frenatura[] per informazioni attuabili.