Introduzione: La battaglia per la supremazia off-Road nel segmento del pickup di metà dimensione

Il mercato del pick-up di medie dimensioni ha sperimentato un rinascimento negli ultimi anni, guidato da una crescente domanda di veicoli che mescolano l'utilità quotidiana con una seria capacità di trail. Tra i contendenti, il Jeep Gladiator si distingue come l'unico pickup convertibile e l'unico modello derivato direttamente da un SUV off-road costruito appositamente. Ma come si impila veramente contro i rivali affermati come il Toyota Tacoma TRD Pro, Ford Ranger FX4, e Chev

Ognuno di questi camion porta una filosofia distinta alla guida off-road. Il Gladiator privilegia la massima articolazione e la capacità di roccia-crawling ereditato dal Wrangler. Il Tacoma TRD Pro enfatizza la durata e la corsa del deserto ad alta velocità. Il Ford Ranger FX4 offre un sofisticato sistema di gestione del terreno, e il Colorado ZR2 vanta la tecnologia di sospensione leader di classe con multimatic DSSV ammorti.

La versione Jeep Gladiator Off-Road: progettata per il sentiero Rubicon

Piattaforma e trasmissione

Il Jeep Gladiator è costruito su una piattaforma Wrangler JL modificata, con un telaio in acciaio completamente boxato rinforzato per gestire un letto di pick-up. Il bordo off-road più rilevante per la prova è il Gladiator Rubicon, che viene standard con un Rock-Trac 4:1 caso di trasferimento a bassa velocità, differenziali di bloccaggio anteriore e posteriore, un elettronico scollegare il Bway-bar

Il potere deriva da un Pentastar V6 3,6L che produce 285 cavalli e 260 lb-ft di coppia, materizzato sia a un manuale a sei velocità che a un automatico a otto velocità. Mentre il motore è adeguato, manca la coppia di fascia bassa di rivali turbocompresso. Tuttavia, il rapporto 4,10 assi e il rapporto di strisciamento di 84:1 (automatico) danno al Gladiatore un controllo eccezionale a velocità bassa.

Off-Road Hardware Highlights

  • Ground Clearance:[ 11.1 pollici (Rubicon) – il più alto della classe
  • Approccio / Partenza / Interruttori:[ 43.6°, 26.2°, 20.3° (Rubicon con pneumatici standard)
  • Fordatura dell'acqua: 30 pollici
  • Sospensione:[] Molle a bobina a cinque collegamenti con disconnessione elettronica della barra di scorrimento
  • Le piastre di scorrimento:[ Protezione completa del sottocorpo per serbatoio di carburante, cassa di trasferimento e padella per olio

La capacità di staccare la barra di scorrimento con la spinta di un pulsante aumenta notevolmente l'articolazione della ruota, permettendo al Gladiatore di mantenere tutti e quattro i pneumatici piantati su terreni irregolari.

Comparando i Contender: Gladiator vs. Tacoma vs. Ranger vs. Colorado

Toyota Tacoma TRD Pro

Il Tacoma TRD Pro è il veterano del gruppo, noto per la sua reputazione e il suo valore di rivendita a prova di proiettile. Tuttavia, il suo hardware fuori strada si blocca dietro il Gladiatore in alcune aree chiave. Il TRD Pro dispone di una 3.5L V6 (278 hp, 265 lb-ft) con un automatico a sei velocità, un differenziale posteriore di bloccaggio e una sospensione interna 2.5 pollici Fox con serbatoi remoti.

Mentre il Tacoma eccelle nel deserto ad alta velocità in esecuzione grazie alla sua sospensione a lungo raggio, cade a corto di roccia strisciante a causa di una mancanza di armadietto anteriore e un rapporto di strisciamento meno capace (41.4:1). Il sedile posteriore è anche notevolmente stretto e il sistema di infotainment è datato. Molti tester off-road notano che il Tacoma motore e la calibrazione di trasmissione precisa[FLT1]

Ford Ranger FX4

Il Ford Ranger FX4 (ora sostituito dal 2024 Ranger con diversi livelli di trim, ma la generazione precedente rimane comune in lotti usati) è alimentato da un turbo EcoBoost a 4 cilindri da 2,3 litri e 310 lb-ft di coppia. La coppia di picco arriva a 3.000 giri/min, dandogli forte potere di trazione.

Nelle prove fuori strada, la forza del Ranger è il suo motore turbo ricco di coppia[], che rende le colline ripide più facile di quanto l'aspirato naturale V6 nel Gladiator. Tuttavia, la sospensione anteriore indipendente limita articolazione, e la relativamente bassa distanza di terra significa che si fonda più frequentemente su terreno irregolare. Il sistema di controllo del sentiero (essenzialmente basso-velocità cruise control) è utile

Chevrolet Colorado ZR2

Il modello Chevrolet Colorado ZR2 (pre-2023) è una macchina off-road costruita appositamente con ammortizzatori multimatic DSSV spool-valve, un sollevatore di fabbrica da 2 pollici, differenziali di bloccaggio anteriore e posteriore (opzionale sui modelli precedenti, standard su più tardi), e pneumatici Goodyear Wrangler Duratrac da 35°.

Il paraurti multimatico ZR2 è il punto culminante, fornendo un controllo di smorzamento eccezionale su chiodi e rocce. In Il test comparativo di Drive, lo ZR2 è stato lodato per la sua conformità ad alta velocità, ma la sospensione anteriore manca ancora l'articolazione di un impianto di assi solidi come il motore Gladiator di caccia.

Risultati di test off-Road: Performance misurata su cinque Disciplina

Roccia Crawling (Simulazione del sentiero di Rubicon)

Quando è stato chiesto di attraversare una serie di campi di boulder e di led, il Gladiator Rubicon ha dominato. La sua asse anteriore solido fornisce la massima articolazione, e la capacità di bloccare entrambi i differenziali e scollegare la barra di sway permette di salire oltre ostacoli che il viaggio verso il fronte indipendente-suspension camion. Il Tacoma TRD Pro ha lottato con sollevare la ruota a causa della mancanza di un armadio anteriore, e la selezione di raschio alti

Typical Ramp Travel Index (RTI) punteggi[] dai test: Gladiator Rubicon ~720, Tacoma TRD Pro ~580, Ranger FX4 ~540, Colorado ZR2 ~560. Il vantaggio del Gladiatore è chiaro.

Desert Running ad alta velocità (chiodi e chiodi di tutto)

Il Gladiator Mojave, con i suoi ammortizzatori di bypass interni Fox e il telaio rinforzato, è la versione da scegliere per la velocità del deserto. La sospensione standard di Rubicon è adattata per la strisciatura a velocità lenta e può sentirsi rimbalzante a velocità più elevate.

Mud e sabbia

La trazione nelle superfici sciolte dipende fortemente dalla scelta dei pneumatici e dalla distribuzione di energia. I KO2 dei Gladiator sono un'aggressiva all-terrain, ma possono essere intasati in fango profondo. I pneumatici della fabbrica di Tacoma sono meno aggressivi, spesso richiedono aggiornamenti.

Foratura e deformazione dell'acqua

La profondità di foratura ufficiale del Gladiator di 30 pollici è leader di classe, grazie alla sua immissione in aria rialzata e componenti elettrici sigillati. Il Tacoma TRD Pro è spec'd a 25 pollici, il Colorado ZR2 a 22 pollici, e il Ranger a 20 pollici.

Articolazione e Flessibilità del Chassis

Su una rampa di articolazione a tre assi, l'asse solido di Gladiator Rubicon e la barra di sway scollegata permettono di mantenere il contatto con il terreno su un'estrema undulazione. La Tacoma, Ranger e Colorado hanno tutte sospensioni anteriori indipendenti (IFS) che limitano il massimo viaggio della ruota. I sistemi IFS sono migliori per la stabilità ad alta velocità ma trazione di sacrificio a basse velocità.

Riflessioni di traino, carico e sovrapposti

La capacità di carico del Gladiator varia da 1.100 a 1.700 libbre a seconda del trimestre, e la sua capacità di traino è 7,650 libbre (automatica). Il Tacoma traina fino a 6.800 libbre, il Ranger fino a 7,500 libbre, e il Colorado ZR2 fino a 7,700 libbre (gas) o 7,600 (diesel short).

Gli appassionati di overlanding apprezzano l'ampio supporto post-vendita di Gladiator, dai portali a porta battente ai potenziamenti a sospensione. Le porte rimovibili e il parabrezza pieghevole sono trucchi unici di partito. D'altra parte, il Tacoma ha una leggendaria reputazione di affidabilità nelle aree remote, e l'opzione diesel di Colorado ZR2 offre un'eccellente gamma con il suo serbatoio di 21-gallon (il Gladiator ha 22 galloni più bassi è la Penland

Comfort e Tecnologia sul Sentiero

L'interno di Gladiator è un passaggio diretto dalla Wrangler, con una posizione di seduta verticale, una visibilità esterna eccellente e un touchscreen facile da usare con Apple CarPlay/Android Auto. Il sedile posteriore può essere ripiegato per creare una piccola area di carico dietro i sedili anteriori, anche se la cabina di Tacoma è datata, con un piccolo schermo e plastiche dure.

Le caratteristiche della tecnologia Off-road sono miste. Il Gladiator Rubicon ha una fotocamera a testa in avanti visualizzata sullo specchio retrovisore per vedere oltre gli ostacoli - un asset autentico. Il Tacoma TRD Pro ha un monitor multi-terrain ma nessuna fotocamera frontale. Il Ranger e il Colorado offrono le telecamere trail come opzioni.

Conclusione: Quale pickup di metà grandezza vince il test Off-Road?

Dopo aver valutato il Jeep Gladiator Off-Road Version (Rubicon e Mojave) contro la Toyota Tacoma TRD Pro, Ford Ranger FX4, e Chevrolet Colorado ZR2 attraverso una batteria di test off-road, una chiara gerarchia emerge sulla base del caso di utilizzo.

Il Tacoma rimane una scelta saggia per chi privilegia l'affidabilità e il valore di rivendita a lungo termine, ma il suo hardware off-road sta invecchiando.Il Ranger FX4 è un'abile all-arounder ma non ha la capacità massima del Gladiator o ZR2. Il Colorado ZR2 è una macchina fuoristrada fenomenale che quasi corrisponde al Gladiator in molte discipline, ma le sue capacità di sospensione anteriore e di pneumatici più piccoli.

In definitiva, la 2023-2024 Jeep Gladiator Off-Road Version[[] guadagna il posto migliore per gli appassionati di off-road hardcore che vogliono un pickup che può conquistare il Rubicon Trail, pur essendo ancora utilizzabile come driver giornaliero.