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Perché Jeep Tire Manutenzione Materassi Più in inverno e Off Road

I pneumatici Jeep & sono l’unico punto di contatto tra il veicolo e il sentiero stradale; o quando le temperature scendono sotto il congelamento o si affrontano incline rocciose, i tuoi tiri faccia stress che la guida quotidiana non produce mai.

Capire le vostre gomme di jeep

I pneumatici Jeep sono disponibili in diverse categorie principali, ognuna con una filosofia di design diversa. Sapendo quale tipo si ha aiuta a personalizzare la routine di manutenzione.

Pneumatici all-Terrain

Queste sono la scelta più popolare per Jeeps che si dividono il tempo tra pavimentazione e leggero a moderata fuoristrada. Essi dispongono di un modello di battistrada che è abbastanza aggressivo per ghiaia e sporco, ma tranquillo e stabile su autostrade.

Pneumatici per fango-terra

Progettato per la massima trazione in fango profondo, sporco sciolto, e rocce, pneumatici fango-terrain hanno grandi blocchi di battistrada e vuoti ampi che autopuliscono. Il loro modello aggressivo dà una superba presa off-road, ma possono essere rumorosi su pavimentazione e indossare più velocemente. In inverno, il loro battistrada profondo può imballare con neve su strade impacchettate, riducendo il contatto.

Inverno (Snow) pneumatici

Per le rocce invernali che si aprono su ghiaccio e sltterra, i pneumatici invernali sono dotati di un composto in gomma più morbido che rimane flessibile sotto i 45° F (7° C). Il battistrada presenta numerose sipes (tiny slits) che si mordono in ghiaccio e neve. Per i Jeeps guidati in regioni di neve profonda, un insieme dedicato di pneumatici invernali su bordi separati è la scelta più sicura.

Scegliere il pneumatico giusto per le tue esigenze

Se affrontate i sentieri ripidi e rocciosi mensili, investite in un fango-terrain di qualità o all-terrain con i muri laterali rinforzati. Se le strade invernali sono la vostra sfida più grande, priorità un pneumatico con il simbolo Three-Peak Mountain Snowflake. Abbinate sempre la dimensione del pneumatico al vostro Jeep’s spec— pneumatici sovradimensionati richiedono un kit di sollevamento e possono influenzare le prestazioni ABS.

Ispezioni regolari dei pneumatici: la prima linea di difesa

Un'ispezione visiva e tattile non richiede molto tempo ma può prendere problemi prima che ti infilino. Rendere un'abitudine ogni volta che si alimentano o prima di qualsiasi lungo viaggio & mdash;inverno o fuori strada.

Controllare i modelli di profondità e usura del battistrada

Inserire un quarto di lato-sotto al battistrada; se si può vedere la parte superiore della testa di Washington’s, il battistrada è inferiore a 4/32 pollici e sposta la gomma. Per la guida invernale, 6/32 pollici o più profondo è consigliato per la trazione della neve.

Condizione del muro laterale

Le rocce off-road possono ammaccare il muro laterale, portando a un pompino più tardi. Anche i piccoli tagli possono crescere. Se si trova un bulge, sostituire la gomma immediatamente & mdash; indica danni interni. Utilizzare una torcia forte per esaminare il muro laterale dopo ogni viaggio off-road.

Sistema di monitoraggio della pressione delle valvole e dei pneumatici (TPMS)

Considerare l'aggiornamento a gambi metallici se si vola spesso verso il basso per la guida off-road. Verificare anche che i sensori TPMS stanno funzionando; un sensore di malfunzionamento won’t avvisare a una perdita lenta.

Mantenere la corretta pressione dei pneumatici: il fattore critico

La pressione dei pneumatici è l'aspetto più importante della manutenzione dei pneumatici che è facile sbagliare. L'inflazione provoca un eccessivo accumulo di calore e flex del sidewall, che porta a guasto. L'inflazione riduce la trazione e rende il prono dei pneumatici per danni da impatto.

Regolazioni di pressione invernale

Il freddo abbassa naturalmente la pressione dei pneumatici di circa 1-2 PSI per ogni 10° F goccia. Ciò significa che le gomme gonfiate a 35 PSI in un 70° F garage leggerà 30 PSI a 20° F. Non gonfiare troppo per compensare; invece, gonfiare alla pressione fredda ricomposta dal produttore (solitamente trovato sul driver es.

Regolazioni di pressione non-rotolate

Per la trazione off-road, l'aria scenderà dai pneumatici è pratica standard. L'abbassamento della pressione aumenta l'impronta di pneumatici e retribuzioni, permettendogli di conformarsi alle rocce, alla sabbia e al fango. Un punto di partenza comune è 12-15 PSI per il fuoristrada generale, ma si può andare a basso livello di 8-10 PSI sulla sabbia morbida o sulla neve profonda.

Controllo di pressione fredda e calda

Controllare sempre la pressione quando i pneumatici sono freddi (veicolo non guidato per almeno tre ore). Le letture di pressione calda possono essere 4-6 PSI più alte; se si imposta la pressione calda, si elevi; si finisce sotto gonfiato quando il freddo.

Rotazione pneumatica per anche indossare

La rotazione dei pneumatici impedisce l'usura irregolare causata da carichi e forze di sterzo diverse. Su una jeep, le gomme anteriori portano più peso dal motore e impugnatura frenante, mentre le gomme posteriori possono indossare in modo diverso se si trasportano carichi pesanti spesso.

Modello di rotazione

Per la maggior parte delle Jeep con pneumatici all-terrain o fango-terrain, utilizzare un modello trasversale in avanti: spostare pneumatici anteriori diritto, e cross posteriore pneumatici diagonalmente alla parte anteriore. Per pneumatici direzionali (marcato con una freccia), ruotare solo anteriore-indietro sulla stessa parte. Consultare il tuo proprietario’s manuale per il modello specifico consigliato.

Frequenza di rotazione

Se si fuoristrada pesantemente, si consideri ruotare ogni 4.000 miglia. Segnare i pneumatici con gesso o un adesivo dopo ogni rotazione per tenere traccia. Molti proprietari di jeep allineano la loro rotazione con i cambiamenti di olio.

Perché la rotazione previene la sostituzione anticipata

La profondità del battistrada irregolare riduce la trazione sul pneumatico peggiore e può causare vibrazioni. La rotazione regolare può aggiungere migliaia di miglia alla vita di un set di pneumatici, risparmiando denaro significativo.

Cura dei pneumatici invernali

Oltre alla pressione e alle ispezioni, l'inverno porta sfide uniche come l'accumulo di ghiaccio, l'usura di borchie e la corrosione del sale.

Pneumatici bloccati: Conosci la legge

Le gomme forate offrono una trazione di ghiaccio eccezionale ma sono limitate in molti stati e province (ad esempio, solo permesse tra ottobre e aprile). Le stalle si consumano più velocemente su pavimentazione nuda e possono danneggiare le strade. Se si utilizzano borchie, rimuoverle dopo l'inverno.

Pacchetto neve in Tread

Se lo si nota, si ferma in modo sicuro e si schiari il battistrada con un cacciavite o un bastone di legno. Pneumatici invernali sono progettati per espellere la neve. Evitare di parcheggiare la jeep in neve profonda durante la notte; il congelamento può bloccare le gomme e danneggiare le perline.

Considerazioni della batteria e del TPMS

Se noti intermittent “TPMS Fault” avvisi in inverno, la batteria del sensore può essere in fase di morte. Sostituisci i sensori quando acquisti nuovi pneumatici. Inoltre, mantenere la batteria Jeep’s in buone condizioni— una batteria debole può influenzare il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Danni salini e chimici

Il sale stradale può corrodere le ruote in alluminio e accelerare il degrado della gomma. Lavare regolarmente i pneumatici e i cerchi durante l'inverno, soprattutto dopo la guida su strade trattate.

Suggerimenti di manutenzione della gomma off-Road

La guida off-road impone carichi estremi: i sidewall dei pneumatici possono deviare affioratamente su rocce, il battistrada può strappare e i detriti possono perforare.

Protocollo di ispezione post-trail

Dopo ogni viaggio fuori strada, passare 15 minuti ispezionando ogni pneumatico.

  • Rocce incastonate o oggetti taglienti (utilizzare uno strumento a piro per rimuoverli)
  • Taglie o abrasioni laterali (se si vedono corde, sostituire la gomma)
  • Perle perdite (acqua soapia intorno al bordo del bordo rivelerà bolle)
  • Chiodi o viti (marcia con gessetto e pressione del monitor prima della riparazione)

Se si è in onda, lentamente si rigonfia e controllare che la perla si sia seduta uniformemente. Un piccolo suo dopo la rigonfiamento può essere sporco intrappolato tra la perlina e il cerchio; provare a deflazionare e gonfiare per soffiarlo fuori.

Sigillanti pneumatici: Pro e Punti negativi

Prodotti come Slime] o Outex] possono sigillare temporaneamente piccole punture. Sono utili per le emergenze fuoristrada perché consentono di finire un percorso senza fermarsi. Tuttavia, i sigillanti possono intasare i sensori TPMS e rendere più difficile la riparazione professionale in seguito.

Perline: Quando e perché

Se si vola sotto i 15 PSI frequentemente, le ruote beadlock impediscono al pneumatico di staccarsi dal cerchio. Bloccano meccanicamente la perlina. I perline sono pesanti e costosi, ma essenziali per la strisciatura della roccia. Controllare i bulloni di beadlock per la coppia (per la spec del produttore) prima di ogni stagione o dopo qualsiasi traccia dura.

Spare la forza della forza

Portare un ricambio a grandezza naturale (non compatto) e assicurarsi che it’s gonfiato alla stessa pressione degli altri pneumatici. Ruotare il ricambio nel ciclo di rotazione ogni pochi cambiamenti per evitare macchie piatte. Verificare anche che la chiave jack e lug sono in ordine di lavoro — off-road, si potrebbe avere bisogno di una barra di rottura più lunga o di base jack su terra morbida.

Stoccaggio pneumatici stagionali

Se si passa tra l'inverno e l'estate / tutti i set di terra, lo stoccaggio può estendere la vita dei pneumatici in modo significativo.

Pulizia pre-storage

Lavare gomme con sapone delicato e acqua (evitare sgrassanti aspri che asciugano la gomma). Rimuovere tutti fango, sale e grime stradale. Lasciali asciugare completamente per prevenire lo stampo e la muffa sulla gomma.

Condizioni di stoccaggio

Conservare pneumatici in un luogo fresco e asciutto lontano dalla luce solare diretta, fonti di ozono (come motori elettrici), e le oscillazioni di temperatura estreme. L'intervallo di temperatura ideale è 50– 70° F (10– 21° C). Mai immagazzinare pneumatici vicino a un forno, riscaldatore, o in una soffitta non isolata. Se immagazzinare il veicolo, impilare verticalmente (come i sacchetti) per evitare macchie pilanti piatti, o laici di plastica alta

Marcatura pneumatici per la tracciazione della rotazione

Usa il gesso o un marcatore di pneumatici per notare la posizione (ad esempio, “FL” per la sinistra anteriore). Quando li rimontate, potete seguire il vostro modello di rotazione.

Segnali È il momento di sostituire i pneumatici Jeep

Sapere quando ritirare una gomma è importante come mantenerla. Anche con cura perfetta, pneumatici hanno una durata di vita limitata.

  • Età:] La maggior parte dei produttori di pneumatici raccomanda di sostituire pneumatici dopo sei a dieci anni indipendentemente dalla profondità del battistrada. Controllare il codice data DOT (ultimi quattro cifre del numero DOT; ad esempio, 3620 significa la 36a settimana del 2020).
  • Indicatori di usura del pane:[ Quei piccoli bar tra i blocchi di battistrada a 2/32 pollici. Se il filo con il battistrada, il pneumatico è legalmente consumato.
  • Vibrazione o tiraggio:[ Se si verificano vibrazioni costanti che bilanciano non esito e si corregge, il pneumatico potrebbe avere separazione interna della cinghia.
  • Più di tre forature nello stesso pneumatico, o forature nel sidewall, sostituzione media.

Creazione di una lista di controllo di manutenzione delle gomme invernali e off-Road

Per rimanere organizzato, utilizzare una semplice lista di controllo prima di ogni viaggio e ad ogni cambio di stagione:

Check mensile / pre-trip

  • Controllare la pressione dei pneumatici freddi (compreso il ricambio)
  • Ispezione profondità del battistrada e modello di usura
  • Cercare crepe, sporgenze o tagli del muro laterale
  • Verificare la condizione del fusto valvola e i cappucci
  • Rimuovere eventuali detriti incorporati

Check stagionali / 6.000 miglia

  • Pneumatici rotanti
  • Testa la funzione TPMS
  • Ispezione per problemi di allineamento (sentimento per la deriva o usura irregolare)
  • Pulire e trattare la gomma con un protettore UV (evitare prodotti con distillati di petrolio)
  • Sostituire qualsiasi pneumatico più vecchio di sei anni (consider nuovo set anche se battistrada è ok)

Pensieri finali

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