La Jeep ZJ Grand Cherokee: l’Opportunità d’Oro di un DIYer

La Jeep ZJ Grand Cherokee, prodotta dal 1993 al 1998, ha colmato il divario tra la resistenza del camion vecchio e il comfort moderno del SUV. Con la sua costruzione UniFrame, sospensione a spirale, e la potenza V8 disponibile, ZJ ha guadagnato un seguito leale che persiste oggi. Per i proprietari che chiave sui propri veicoli, la ZJ è una piattaforma gratificante: le parti sono convenienti, l'architettura è semplice e la comunità online è vasta

Riparazioni comuni per la Jeep ZJ Grand Cherokee

Prima di immergersi in correzioni specifiche, aiuta a capire i punti deboli conosciuti di ZJ. Questi sono i problemi che più probabilmente affronterai come proprietario:

  • Sistema elettrico gremlins (motori a ventola, contatti interruttori, punti di terra)
  • Indossare la sospensione (boccole braccio di controllo, barra di pista, urti)
  • guasti del sistema di raffreddamento (perdite del radiatore, pompa dell'acqua, termostato)
  • Manutenzione del sistema di freno (pad, rotori, vetrine di pinza)
  • Problemi di trasmissione (perdite di fluido, flare di spostamento, cambiamenti di filtro)
  • Guidabilità motore (copertura e rotore distributor, spine scintilla, problemi di idle)

Molti di questi lavori sono ben raggiungibili da un meccanico domestico con strumenti di base, un jack e un jack stand, e un pomeriggio di fine settimana.

Riparazioni del sistema elettrico

Il sistema elettrico ZJ è una fonte comune di frustrazione, ma la maggior parte dei problemi sono semplici da diagnosticare e risolvere. Chrysler ha usato un sistema multisala per i primi ZJ che possono essere finicky, e i cablaggi di 30 anni sviluppano la corrosione e l'isolamento fragile. Le riparazioni elettriche più frequenti includono motori di finestra, connessioni della batteria e il sistema di ricarica.

Sostituzione di motori e regolatori per finestre elettriche

Se le finestre di alimentazione sono lente, rumorose o bloccate, il motore e il regolatore è probabilmente il colpevole. Lo ZJ utilizza un regolatore a cavo che può rompere o inceppare nel tempo.

  • Rimuovere il pannello porta impastando le lunetta di taglio intorno al manico e tirando il pannello verso l'alto per rilasciare le clip. Scollegare le barre maniglia della porta e cablaggio imbracatura per interruttori e altoparlanti.
  • Sbucciare la barriera di vapore con attenzione — è possibile riutilizzarla con nastro fresco di butilico.
  • Sblocca il vetro della finestra dal regolatore rimuovendo i due bulloni in fondo al vetro. Toccare il vetro in posizione di pieno su utilizzando il nastro del pittore per evitare che si sgancia.
  • Rimuovere i tre dadi che assicurano il regolatore alla struttura interna della porta. Scollegare l'imbracatura di cablaggio dal motore.
  • Manipolare il montaggio del regolatore attraverso il foro di accesso, che richiede un po 'di torsione ma può essere fatto senza rimuovere la stampaggio della cinghia.
  • Installare il nuovo regolatore/motore in ordine inverso. Coprire i tre dadi di montaggio a 80 in-lbs (circa 7 ft-lbs). Ricollegare il vetro e testare il viaggio della finestra prima di reinstallare il pannello della porta.

I regolatori aftermarket sono ampiamente disponibili e convenienti. Assicuratevi di acquistare uno che corrisponde alla configurazione della porta - alcuni ZJ hanno diversi design regolatore per porte anteriori e posteriori.

Manutenzione di batterie e sistemi di ricarica

Un debole batteria o un alternatore incandescente può causare una cascata di problemi elettrici. Il sistema di ricarica ZJ è relativamente semplice, ma i cavi della batteria e i punti di terra sono noti punti di difficoltà. ZJs utilizzare un terminale della batteria positivo che include un collegamento fusibile - ispezionare per corrosione o fusione.

  • Pulire i terminali della batteria e le estremità del cavo con un pennello di filo o un detergente terminale. Una pasta di bicarbonato di sodio e acqua neutralizza la corrosione acida. Risciacquare con acqua pulita e asciugare accuratamente.
  • Controllare il cavo di terra dal post negativo della batteria al blocco motore e il terreno del telaio vicino al vassoio della batteria.
  • Tensione della batteria di prova con un multimetro: 12,4–12.7 volt a riposo, 13.8–14.5 volt con il motore in esecuzione. Se la tensione è inferiore a 13,5 volt a idle, l'alternatore può essere sottoperformato.
  • Ispezionare la cinghia alternatore per crepe o vetrate. La tensione dovrebbe consentire circa 1/2 pollice di deviazione sulla più lunga durata.
  • Se l'alternatore ha bisogno di sostituzione (un lavoro comune di 100.000 miglia), le unità di mercato Bosch o Denso sono affidabili. Aspettate di pagare $120–$180 per un'unità di qualità. La rimozione comporta scollegare la batteria, rimuovere la cinghia, sbloccare l'alternatore dalla sua staffa, e scambiare il cablaggio - un lavoro di 30 minuti sul 4,0L in linea-six.

Fissare i problemi elettrici intermittenti

Molti proprietari di ZJ riportano letture di misura erratiche, luci di frantumazione che sganciono, o accessori che smettono di funzionare poi tornare. Queste sono spesso causate da connessioni di terra o corrosione poveri nella scatola di fusibili. Pulire le borchie di terra situate sul parafango interno dietro la batteria, e controllare il connettore della paratia sul firewall del conducente per i perni di spinta o la corrosione verde.

Riparazioni di sospensione

La sospensione anteriore a spirale e posteriore della molla a fogli posteriori di ZJ è durevole ma indossa con l'età e miglia. Le molle di taglio, le boccole usurate e gli shock stanchi degradano la qualità e la gestione della corsa. La buona notizia: le parti di sospensione per la ZJ sono poco costosi e facili da sostituire con gli strumenti di base.

Rimozione di colpi e colpi

Gli ammortizzatori di usura causano un eccessivo roll del corpo, un giro di rimbalzo e distanze di arresto più lunghe. Lo ZJ utilizza ammortizzatori separati a tutti e quattro gli angoli; non ci sono MacPherson struts.

  • Per gli urti anteriori, accedere ai bulloni di montaggio superiore attraverso la baia del motore. Per gli urti posteriori, i bulloni superiori sono accessibili nell'area di carico dietro i pozzi della ruota.
  • Spruzzare i bulloni di montaggio con olio penetrante la notte prima di facilitare la rimozione. Su veicoli a nastro ruggine, i bulloni posteriori superiori possono scattare — il calore e la pazienza sono i tuoi amici.
  • Sblocca il supporto inferiore dell'ammortizzatore dalla staffa dell'asse.
  • Comprime il nuovo shock per installarlo, quindi stringere a mano l'hardware. Coprire i chiusure alle specifiche del produttore (tipicamente 45–60 ft-lbs per il montaggio inferiore, 25–35 ft-lbs per la parte superiore).
  • Reinstallare la ruota e abbassare il veicolo. Ripetere sul lato opposto — sempre sostituire gli shock in coppia.

Per un significativo miglioramento della corsa in strada, prendere in considerazione Bilstein 5100 o Monroe OESpectrum shocks. Aspettatevi di spendere $60–$100 per shock per unità di qualità.

Braccio di controllo e giunti a sfera

I rumori di taglio dall’estremità anteriore, lo sterzo vagante e il punto di usura irregolare dei pneumatici per le boccole dei braccioli di controllo usurati o le articolazioni della sfera. Le braccia di controllo superiori e inferiori sulla sospensione anteriore dello ZJ utilizzano boccole in gomma che si deteriorano con l’età.

  • Ispezionare le boccole impastando sul braccio di controllo con un cacciavite grande — ci dovrebbe essere movimento minimo.
  • Le articolazioni a sfera possono essere controllate tirando l'asse anteriore e utilizzando una pressa a sfera o una barra a pinze per controllare il gioco verticale.
  • Sostituzione bracci di controllo è laborioso - la maggior parte dei DIYers opta per sostituire l'intero braccio di controllo con il giunto a sfera preinstallato. Un insieme completo di braccia di controllo superiore anteriore e inferiore funziona $150–$250 per le parti di mercato di qualità.
  • Se si sceglie di premere in nuove boccole, avrete bisogno di una pressa per giunture a sfera e di un'uscita a visiera o pressa idraulica.

Sostituzione della barra di pista

Lo sterzo che non si traccia direttamente è spesso un banco porta binario indossato. La barra portante collega l’asse anteriore al telaio e mantiene l’asse centrale. Una barra di binario sciolta permette un movimento laterale a lato che si sente come il gioco dello sterzo, soprattutto sopra i dossi.

  • Controllare il track bar avendo un assistente rock il volante avanti e indietro mentre si guarda le estremità della barra — il movimento alle boccole indica l'usura.
  • La sostituzione comporta il potenziamento della barra di binario dalla staffa dell'asse e dalla staffa della cornice. La barra può essere rimossa dall'alto o dal basso a seconda della distanza.
  • Dopo l'installazione, verificare il volante è incentrato; una ruota off-center significa che la posizione dell'asse è spostata — allentare i bulloni della barra di pista e centrare l'asse prima di ritightening.

Manutenzione del sistema di raffreddamento

Il surriscaldamento è uno dei più comuni killer dei motori ZJ, in particolare l'inline-six 4.0L e il V8 5.2L. Il radiatore originale di ZJ è incline a cracking serbatoio di plastica al cucito della crimp, e i cuscinetti della pompa dell'acqua e le guarnizioni si degradano nel tempo. Mantenere il sistema di raffreddamento in forma superiore è un'assicurazione a buon mercato.

Flushing il radiatore e la sostituzione del refrigerante

Il refrigerante deve essere sostituito ogni tre anni o 36,000 miglia per prevenire la corrosione e l'accumulo di scala. La ZJ detiene circa 12 quartetti di refrigerante (specifico motore) e un pieno colore assicura che il nucleo del riscaldatore e i passaggi del radiatore rimangano chiari.

  • Attendere che il motore si raffredda completamente — almeno due ore dopo l'ultima unità. Rimuovere il tappo del radiatore e aprire il tappo di scarico in fondo al radiatore. Scolare il vecchio refrigerante in un contenitore per una corretta disposizione.
  • Chiudere il petcock e riempire il radiatore con acqua distillata. Eseguire il motore con il riscaldatore al massimo fino a quando il termostato si apre e il tubo del radiatore superiore si riscalda.
  • Ripetere il filo d'acqua fino a quando l'acqua drenata non si esaurisce, questo richiede solitamente due o tre cicli.
  • Chiudere il petcock e aggiungere un mix 50/50 di refrigerante (HOAT-rated per i veicoli Chrysler) e acqua distillata. Burp il sistema schiacciando il tubo del radiatore superiore per rilasciare le tasche dell'aria.
  • Per un ZJ che vede un uso fuoristrada pesante o traino, considerare l'aggiunta di un filtro refrigerante per intrappolare detriti. I kit sono disponibili da Quadratec e altri specialisti Jeep.

Sostituzione del termostato e della pompa dell'acqua

Se il motore funziona a freddo (senza calore) o surriscaldamento durante la guida autostradale, il termostato può essere bloccato aperto o chiuso. Il termostato si trova sotto l'alloggiamento del termostato sul collettore di aspirazione — un lavoro di 15 minuti sulla 4.0L.

  • Scolare il refrigerante sotto il livello dell'alloggiamento del termostato. Rimuovere i due bulloni che tengono l'alloggiamento, sollevarlo e tirare fuori il vecchio termostato.
  • Scrape le superfici della guarnizione pulire e installare una nuova guarnizione (carta o gomma, a seconda dell'anno). Posizionare il nuovo termostato con la valvola di jiggle orientata verso l'alto e reinstallare l'alloggiamento.
  • Per la pompa dell'acqua, i sintomi includono il pianto dal foro del pianto (un piccolo foro in fondo alla pompa), un rumore crescente, o perdite di liquido refrigerante visibile vicino all'area della pompa.
  • Rimuovere la cinghia serpentina, la frizione del ventilatore e del ventilatore (usare uno strumento speciale o una grande chiave regolabile), e la puleggia della pompa dell'acqua.

Ispezione di tubi e cinture

I tubi del radiatore e i tubi del riscaldatore possono fallire senza preavviso. Sentire i tubi del radiatore superiore e inferiore — dovrebbero essere fermi, non spugnosi o rocciosi. Sostituire qualsiasi tubo che si sente fragile, ha crepe, o mostra la contaminazione dell'olio. Lo stesso vale per la cintura di serpente: ispezionare per cracking sul lato del costine, vetri o bordi frazionati.

Manutenzione del sistema di frenata

La ZJ utilizza freni a disco anteriore e freni posteriori (alcuni modelli posteriori hanno dischi posteriori), mentre i lavori di frenatura sono semplici e uno dei progetti DIY a più alta velocità in termini di risparmio di costi.

Sostituzione di freni e rotori

Squealing, un pedale pulsante, o distanze di arresto più lunghe significa che è il momento per nuovi pad e possibilmente rotori. Le pastiglie freno anteriori ZJ sono il componente più frequentemente sostituito.

  • Per i freni anteriori, utilizzare un C-clamp per comprimere il pistone di pinza nella pinza. Guarda il livello del liquido del freno nel cilindro principale — può traboccare se il serbatoio è troppo pieno.
  • Sblocca i perni di scorrimento della pinza (spesso 13mm o 15mm bulloni) e solleva la pinza dal rotore. Impicca la pinza dalla molla a bobina utilizzando una cravatta o un pezzo di filo - non lasciare mai che si abbatti dal tubo freno.
  • Se i rotori sono profondamente scanalati o hanno un labbro pronunciato, devono essere sostituiti o risuscitati. I rotori per la ZJ sono poco costosi ($30–$50 ciascuno) e la sostituzione è più veloce del rifacimento.
  • Per rimuovere il rotore, basta staccarlo dopo che il pinzetto e i cuscinetti sono fuori. Se è arrostito in posizione, toccare l'area mozzo con un martello o utilizzare un puller a tre tempi.
  • Installare il nuovo rotore sul mozzo, quindi posizionare i nuovi cuscinetti nella staffa. Reinstallare il pinza sul rotore e stringere i perni di scorrimento a 25–30 ft-lbs.

Controllo e regolazione dei freni posteriori del tamburo

I freni posteriori del tamburo possono essere trascurati perché sono nascosti dietro il tamburo. Un sintomo comune è un pedale basso del freno o un freno a mano che deve essere tirato più in alto del normale.

  • Rimuovere la ruota e il tamburo. Se il tamburo è bloccato, si riavvia il regolatore attraverso la piastra di sostegno (usare un cucchiaio di freno o un cacciavite a testa piatta attraverso la slot di accesso del regolatore).
  • Ispezionare le scarpe per l'usura — se il rivestimento è di meno di 1/8 di pollice di spessore, sostituirle.
  • Pulire il piatto di appoggio con il detergente per freni e lubrificare i punti di contatto con un sottile strato di grasso del freno. Rimontare in ordine inverso e regolare le scarpe fino a quando il tamburo ha una leggera resistenza quando girato a mano.

Preoccupazioni di trasmissione

La ZJ è stata offerta con diverse trasmissioni: l'Aisin-Warner AW-4 (automatico a quattro velocità, principalmente nel 4.0L), il Chrysler 42RE (automatico a quattro velocità, anche nel 4.0L), e il Chrysler 46RE (automatico a quattro velocità, nel 5.2L e 5.9L).

Cambio di fluido e filtro di trasmissione

Il liquido sporco è la causa principale di insufficienza di trasmissione nello ZJ. Il liquido dovrebbe essere rosso, non marrone o brunito-smalling. Un fluido e il filtro cambiano ogni 30.000 miglia è consigliato per qualsiasi ZJ che si traina o vede fuori strada uso.

  • Riscaldare la trasmissione guidando per 10 minuti. Parcheggiare a terra e impostare il freno di stazionamento. Individuare la padella di trasmissione (sotto il motore, dietro la padella di olio).
  • Rimuovere i bulloni sul lato passeggero e la parte anteriore della pentola prima, inclinando la pentola per drenare il fluido. Attenzione: il fluido può essere caldo. Una volta scolato, rimuovere i bulloni rimanenti e abbassare la padella.
  • Rimuovere il vecchio filtro (una schermata metallica o un elemento cartaceo a seconda della trasmissione). Il filtro solitamente tira dritto giù dal corpo valvola.
  • Pulire accuratamente la padella, rimuovere qualsiasi fango accumulato e particelle di metallo. Prestare particolare attenzione al magnete nella pentola — pulire completamente.
  • Installare il nuovo filtro, quindi reinstallare la pentola con una nuova guarnizione. Coprire i bulloni della padella a 10–15 ft-lbs in un modello di crisscross.
  • Abbassare il veicolo e ricaricare la trasmissione attraverso il tubo dipstick con il fluido raccomandato (Dexron III/Mercon per l'AW-4, ATF+4 per il 42RE/46RE). Avviare il motore e pedalare attraverso gli ingranaggi con il piede sul freno. Controllare il livello mentre il motore è in esecuzione e aggiungere fluido secondo le necessità.

Trasmissione Solenoide Pulizia e sostituzione

Un problema comune sul 42RE e 46RE è il flare a turni o i turni duri, spesso causati da un solenoide appicciconte nel corpo della valvola di trasmissione.

  • Sul 42RE, ci sono tre solenoidi: uno per il blocco del convertitore di coppia, uno per il cambio, e uno per il controllo della pressione.
  • Rimuovere il connettore elettrico da ogni suolanoide, quindi sbloccare il solenoide dal corpo valvola. Pulire il foro solenoide con detergente per freni e un piccolo pennello.
  • Installare il nuovo solenoide (i solenoidi di mercato sono disponibili per $25–$50 ciascuno) e riassemblare. Riempire con fluido fresco e unità di prova — il miglioramento della qualità del turno può essere drammatico.

Manutenzione e guidabilità del motore

L'inline-six 4.0L è leggendaria per la sua affidabilità, ma ha ancora bisogno di manutenzione di base. I V8 5.2L e 5.9L sono anche stoutti ma richiedono attenzione ai componenti di accensione e raffreddamento.

Spine scintillanti, tappo distributore e rotore

L'idle, i misfire e la scarsa economia del carburante sono spesso tracciati a componenti di accensione. La 4.0L utilizza un distributore con un tappo e un rotore, mentre i V8 utilizzano un sistema di accensione senza distributore (coil pack).

  • Rimuovere il tappo del distributore premendo i quattro clip o svitando le viti di fissaggio. Notare l'orientamento del rotore puntando alla torretta di spinotto numero uno — contrassegnare l'alloggiamento del distributore se si prevede di rimuoverlo.
  • Sostituire il tappo e il rotore con parti di post-vendita di alta qualità (Standard Motor Products o Echlin sono affidabili).
  • I tappi scintillanti devono essere sostituiti ogni 30.000 miglia. La 4.0L utilizza Champion RC12LYC o equivalente (il nucleo di rame è fine e poco costoso).
  • Utilizzare una presa a candela con un inserto in gomma per evitare di danneggiare l'insulatore in ceramica. Coppia a 20–25 ft-lbs. Reinstallare il tappo del distributore e collegare i fili nell'ordine corretto di cottura.

Pulizia della valvola di controllo dell'aria del liquido

Una valvola sporca di controllo dell'aria (IAC) può causare il fermo del motore a stoplight o idle erraticamente. L'AC si trova sul corpo del treppiede sulla 4.0L e la V8s.

  • Scollegare il connettore elettrico dall'AC e rimuovere le due viti Torx tenendolo al corpo del tergicristallo.
  • Spruzzare il pintle e il foro all'interno del corpo dell'acceleratore con il detergente del corpo dell'acceleratore.
  • Spostare il pintle manualmente per assicurarsi che si muova liberamente. Reinstalla e prova — molti problemi di idle sono risolti da questa semplice procedura.

Manutenzione interna ed esterna

Oltre alle riparazioni meccaniche, la ZJ ha alcuni problemi comuni del corpo e degli interni che sono facili da risolvere a casa.

Maniglia di porta

Le maniglie esterne della porta sulla ZJ sono note per scattare, soprattutto in condizioni di freddo. Le maniglie di ricambio costano $15–$25 e impiegano circa 20 minuti per porta.

  • Rimuovere il pannello porta (come descritto nella sezione del motore finestra) e sbucciare la barriera al vapore.
  • Sblocca la maniglia dall'interno — ci sono due dadi 10mm sul supporto maniglia. Scollegare l'asta dal meccanismo di chiusura.
  • Scorrere la vecchia maniglia e installare la nuova maniglia. Ricollegare l'asta e regolare se necessario (la barra ha una clip di plastica che può essere riposizionato).
  • Testare la funzione maniglia prima di reinstallare il pannello porta.

Sostituzione di Meteoriti e Sigillo

I sigilli ZJ sono spesso dovuti a una scarica di calore a secco intorno alle porte e alle finestre. I sigilli ZJ possono essere trovati presso il concessionario Jeep, da specialisti di mercato come Fairchild Industries, o presso i rivenditori online come Quadratec e Morris 4x4 Center.

  • Rimuovere il vecchio meteostrip tirandolo dal canale — di solito è tenuto in da una forma di attrito o qualche clip. Pulire il canale a fondo con alcool isopropil.
  • Applicare una sottile perla di 3M meteostrip adesivo sul canale e premere il nuovo sigillo in posizione. Chiudere la porta per impostare la tenuta e consentire l'adesivo per curare per un'ora.
  • Controllare l'allineamento della porta: una porta di taglio causerà la tenuta a perdite indipendentemente dalla sua condizione. Se necessario, regolare l'attaccante della porta e bulloni di cerniera.

Risorse per il proprietario ZJ DIY

Nessun articolo può coprire ogni riparazione sulla ZJ. Queste risorse esterne vi aiuteranno a approfondire i lavori specifici e trovare parti:

Pensieri finali su Mantenere il vostro ZJ sulla strada

Le parti sono a buon mercato, la comunità è utile, e l'ingegneria è abbastanza semplice che un meccanico del fine settimana può affrontare quasi qualsiasi riparazione con il manuale giusto e un insieme di strumenti a mano. Rimanendo sulla parte superiore delle questioni comuni delineate qui — grembiuli elettrici, usura di sospensione, manutenzione del sistema di raffreddamento, freni, e la cura di trasmissione — è possibile mantenere il vostro veicolo di risparmio di tempo in modo affidabile per girare.