Una storia di fantascienza: La storia del gladiatore di Jeep

Il Jeep Gladiator non è solo un altro pickup, ma è un diretto discendente di un lineage che ha ridefinito ciò che un veicolo di utilità potrebbe essere. L’originale Gladiator, lanciato nel 1962, è stato un cavalletto di lavoro a grandezza naturale che ha offerto quattro ruote motrici quando pochi pickup osato.

Il revival non era un semplice lavoro di badge. Gli ingegneri di jeep hanno iniziato con la piattaforma Wrangler JL, allungato il passo, e aggiunto un telaio rinforzato per gestire un letto di pick-up a 5 piedi. Il risultato è un veicolo che mantiene le porte rimovibili del Wrangler, parabrezza pieghevole, e due-velocità di trasferimento caso, ma traina fino a 7,650 sterline.

Design che richiede attenzione

Exterior: Iconic Jeep Styling incontra l'utilità del camion

Il Gladiatore si annuncia immediatamente come una Jeep. La griglia a sette piani è più ampia e più aggressiva del Wrangler’s, affiancata da fari rotondi firma e parafanghi quadrati che accendono all’enorme articolazione della ruota sotto. La silhouette boxy è funzionale, massimizzando lo spazio interno e la visibilità.

Scelte di livello di trim

Sport[LT:1] (modello base con le funzionalità essenziali), Sport S (conseguenze comfort), Semplificazione della concorrenza[Scelte del design]

Interno: Rugged Comfort con tecnologia moderna

All'interno, il Gladiator fonde materiali durevoli con tecnologia user-friendly. Il cruscotto è identico al Wrangler, con grandi pulsanti fisici per il controllo del clima e funzioni off-road, rinfrescando in un'epoca di interfacce touch-only. Le sedute sono disponibili in tessuto, vinile o pelle, con elevato schermo opzionale. I sedili posteriori si piegano in avanti per creare un piano di carico piatto dietro i sedili anteriori, offrendo ulteriore spazio chiuso.

Per una recensione dettagliata degli interni, controllare ]MotorTrend's interior walkaround[.

Prestazioni che punteggiano sopra la sua classe

Opzioni motore

Con il cappuccio, il Gladiator offre due scelte motorie: la norma 3.6 litri Pentastar V6 che produce 285 cavalli e 260 lb-ft di coppia, e l'opzionale 3.0-litro EcoDiesel V6 (seguito dopo il 2023 discarico di anno a causa di serraggio

Towing e Payload

Il Gladiator può trainare fino a 7] 7,650 sterline (con trasmissione automatica e pacchetto max rimorchio, disponibile su Sport e Overland trims) e trasportare un carico utile fino a 1.710 libbre trailer]].

Manners on-Road

Il Gladiator non è una vettura sportiva. Il solido asse anteriore e posteriore, mentre fantastico fuoristrada, trasmettono alcune imperfezioni stradali nella cabina. Lo sterzo è un po 'allenta al centro, che è tipico per un veicolo progettato per attraversare le rocce. Tuttavia, Jeep ha sintonizzato il volante elettrico Fox per essere più leggero del Wrangler’s, rendendo più facile parcheggiare e manovrare.

Prowess Off-Road: Dove il Gladiator Shines

Questo è il ragion d’essere del camion. Il Gladiator fords ruscelli, sale a led rocciosi, e attraversa dune con autorità che pochi rivali possono abbinare.

  • 4x4 Sistemi:[] Command-Trac (part-time, bi-speed transfer case con rapporto 2.72:1 a bassa gamma) è standard su Sport e Overland; Rock-Trac (4.0:1 rapporto a bassa gamma, pesante-duty) è standard su Rubicon. Entrambe offrono posizioni neutre e 4-Lo per estrema strisciamento.
  • Assi e differenziali:[ Dana 44 assi anteriori e posteriori su tutti i trim (Rubicon viene aggiornato Dana 44 assi con armadietti elettronici anteriori e posteriori). Il Rubicon dispone anche di una barra di sway anteriore scollegante per la massima articolazione della ruota.
  • Ground Clearance e angoli:[] L'angolo di avvicinamento è un impressionante 44.7 gradi (Rubicon), angolo di rottura 20.9 gradi, angolo di partenza 22.6 gradi.
  • Tires and Wheels:[ Rubicon è dotato di pneumatici all-terrain da 33 pollici (LT285/70R17) e ruote beadlock-capable. Mojave ottiene pneumatici da 33 pollici per la corsa nel deserto.
  • Trail Badge nominale:[] Il Gladiator Rubicon e Mojave indossano il badge di Jeep, significando che ha superato i test in trazione, foratura dell'acqua, manovrabilità, articolazione e sdoganamento del terreno.

Per un test off-road del mondo reale, vedere Car e il driver Rubicon off-road recensione.

Tecnologia, sicurezza e connettività

Infotainment e Driver Aids

Ogni Gladiatore include il sistema Uconnect, sia un touchscreen da 5 pollici che da 7 pollici, con un'unità disponibile da 8,4 pollici. Lo schermo più grande include Radio HD, SiriusXM e navigazione integrata. Apple CarPlay e Android Auto sono standard su tutti ma base assetto sportivo (opzionale). Il sistema è uno dei più veloci e intuitivi del segmento posteriore. Per la sicurezza, Jeep offre un pacchetto di attacchi elettronici sotto il crossFFFFFF

Tecnologia Off-Road unica

Gli assetti Rubicon e Mojave sono dotati di un'app Off-Road Pages[ nel sistema Uconnect che visualizza i dati del veicolo in tempo reale: angoli di passo e rotolo, angolo di sterzo, stato del caso di trasferimento, velocità del volante individuale e anche un indicatore a quattro ruote a tempo pieno.

Personalizzazione e Accessori

I proprietari di jeep amano personalizzare, e il Gladiator è uno dei veicoli più personalizzabili in vendita. Dalla fabbrica, è possibile scegliere tra oltre 10 colori esterni, più opzioni top (nero hardtop, body-color hardtop, nero soft top, top twill premium soft), e vari disegni ruote mopar-Jeep performance parti divisione - offre un catalogo di oltre 200 accessori: porte tubo, rotaie, coperchi

Per un elenco di aggiornamenti post-vendita superiore, visita ]La guida di aggiornamento essenziale diour Wheeler.

Come si blocca contro la concorrenza

Il segmento di pick-up di medie dimensioni è fortemente competitivo, con il Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma e Nissan Frontier tutti vying per gli acquirenti.

  • Off-Road:[] Il Gladiator Rubicon e Mojave out-crawl e out-flex ogni rivale, anche se il Ford Ranger Raptor e Toyota Tacoma TRD Pro sono vicini. Le porte rimovibili del Gladiatore e la parte superiore convertibile sono uniche.
  • A rimorchio:[] Il Gladiatore si esaurisce a 7,650 libbre, battendo il Tacoma (6.800 lbs) e Frontier (6.720 lbs) ma seguendo il Ranger (7.500 lbs con il pacchetto traino) e il Colorado (7.700 lbs).
  • On-Road Comfort:[] Il Gladiatore cavalca più come un tradizionale SUV body-on-frame di un moderno camion unibody. Lo sterzo e NVH sono peggio del Ranger o del Colorado, ma il set Mojave chiude notevolmente il gap.
  • Economia federale:[] I voti automatici 16/22 mpg del Gladiatore sono in fondo alla classe. Il Ford Ranger (2.3L turbo 4) ritorna 21/26, e il diesel del Colorado (disponibile fino al 2022) ha raggiunto l'autostrada 30 mpg.
  • Prezzo:] A partire da $40.000 per uno Sport 4x4 e superare $60.000 per un Rubicone ben attrezzato, il Gladiator è costoso. Il Tacoma e Frontier iniziano migliaia di persone più basse. Tuttavia, la capacità unica del Gladiatore e l'esperienza all'aria aperta giustificano il premio per molti acquirenti.

Vivere con il Gladiatore: Pro e Cons

Che cosa i proprietari amano

  • Funzionalità fuoristrada senza pari direttamente dalla fabbrica.
  • Esperienza di pick-up convertibile—nessun altro camion lo offre.
  • Forte comunità e enorme supporto post-vendita.
  • Ottimo valore di rivendita, in particolare il rifinitura Rubicon.
  • Interno facile da usare con controlli fisici.

Cosa potrebbe essere meglio

  • L'economia di carburante sotto la media per la classe.
  • Letto corto limita la praticità per alcuni commercianti.
  • La corsa autostradale può essere ondulata su strade ruvide.
  • Mancanza di assistenza per la pulizia delle corsie e tecnologia di guida senza mani.
  • Nessuna opzione motore V8 (a differenza del Ram 1500).

Per le recensioni dei proprietari completi, controllare Jeep Gladiator Forum[] per le esperienze di prima mano.

Il Jeep Gladiator e' giusto per te?

Il Gladiator Jeep è un veicolo di nicchia, ma la sua nicchia è ampia: chiunque valori la capacità estrema off-road, la libertà di una cabina aperta, e l'utilità di un letto pickup lo troverà irresistibile.

Pensieri finali

Il Jeep Gladiator è più di un pickup, è un veicolo di stile di vita che vi invita a esplorare ulteriormente e a rimanere più a lungo. Dalle sue radici storiche negli anni '60 alla sua incarnazione moderna come un re fuoristrada di medie dimensioni, il Gladiator continua a spingere i confini. Se si sceglie uno sport per il divertimento economico, un Overland per il comfort quotidiano con la capacità del fine settimana, un Rubicon per il rock crawling, o un Mojave