Il Jeep Gladiator occupa uno spazio unico nel panorama automobilistico. È l'unico camion convertibile fabbrica-prodotto in epoca moderna, e più importante, rimane uno dei pochi camion di pick-up disponibili con un solido asse anteriore. Questa combinazione di libertà all'aria aperta, hardware di fuoristrada hardcore, e utilità pick-up ha creato un seguito leale dal suo lancio per il modello 2020 anno.

Fondazione del Gladiatore: Chassis e Powertrain

Prima di affrontare la sospensione, è essenziale capire la piattaforma sottostante. Il Gladiator cavalca su una struttura in acciaio completamente boxed ad alta resistenza che è significativamente diversa dalla Wrangler Unlimited. Il passo si estende a 137.3 pollici, che è quasi 20 pollici più lunghi di un Wrangler a quattro porte. Questo telaio più lungo fornisce una corsa autostradale più stabile e permette un letto camion a 5 piedi, ma anche impatti sul breakover a quattro porte.

Lineup motore e trasmissione

Le scelte della powertrain influiscono direttamente sulla capacità off-road. Il motore standard è il Pentastar V6, che produce 285 cavalli e 260 lb-ft di coppia. Questo motore è ben collaudato nella comunità off-road per la sua affidabilità e la distribuzione di potenza lineare. Jeep ha offerto un EcoDiesel V6 da 3,0 litri dal 2020 al 2023, che ha fornito 442 lb-ft di coppia per la linea di velocità eccezionale a bassa.

Le opzioni di trasmissione includono un manuale a sei velocità (standard sui trim Sport) o l'ottimo automatico TorqueFlite a otto velocità. Per il lavoro fuoristrada serio, l'automatico a otto velocità è la scelta preferita. Per ingranaggi profondi, spostamenti lisci e modulazione precisa del punto dell'acceleratore quando strisciano su rocce.

Forza telaio e rigidità torsionale

La struttura Gladiator utilizza l'acciaio ad alta resistenza con i binari laterali idroformati. Gli ingegneri Jeep rinforzarono la struttura al C-pillar e aggiungerono un cross-member unico per supportare il letto del camion. Questa rigidità è fondamentale per mantenere la geometria delle sospensioni quando attraversava terreni irregolari. Senza una base rigida, l'articolazione delle sospensioni è sprecata per ruotare il telaio.

Immersione profonda: Il sistema di sospensione leggendario

La jeep ha deciso di attaccare con assi solidi davanti e posteriore, una scelta che distingue il Gladiator da quasi tutti gli altri camion di medie dimensioni sul mercato. I concorrenti come il Ford Ranger, Toyota Tacoma e Chevrolet Colorado utilizzano sospensioni anteriori indipendenti (IFS). Mentre IFS offre un comfort migliore per il giro su strade lavagne, una roccia solida e un'asse a base superiore fornisce

Solid Dana Axles: anteriore e posteriore

Ogni Gladiatore è dotato di assi solidi Dana 44. La Dana 44 è leggendaria nel mondo off-road per il suo equilibrio di forza e peso. Nella parte anteriore, l'asse solido fornisce un contatto costante con il terreno, anche quando una ruota è ripienata in alto nella ruota bene. Questo è conosciuto come "camber gain" in IFS, dove il pneumatico perde contatto con il terreno come i cicli di sospensione.

Il setaccio Rubicon fa un passo avanti con un asse anteriore Dana 44 con sezione centrale in ghisa e tubi per asse più spessi. Il Rubicon include anche differenziali di bloccaggio elettronici (Tru-Lok) su entrambi gli assi. Quando bloccato, entrambe le ruote sullo stesso spin assi, fornendo trazione indipendentemente dal giro ruota o dal sollevamento.

A differenza di molti camion tradizionali che utilizzano molle a foglia posteriore, il Gladiator utilizza molle a bobina su tutti e quattro gli angoli. La sospensione a bobina a cinque collegamenti consente una maggiore articolazione dell'asse (viaggio a ruote) rispetto alle molle a foglia. Le molle a bobina possono essere sintonizzate più precisamente per la qualità del giro e flex. La configurazione posteriore a cinque collegamenti con molle a bobina è un vantaggio importante rispetto ai concorrenti come la Toyota Tacoma, che ancora usa le molle posteriori a foglia.

Component Function Off-Road Benefit
Solid Dana 44 Axles Housings for differential and axle shafts Extreme articulation and high load capacity
Coil Springs (5-Link) Suspension support and damping Superior flex vs. leaf springs
Electronic Sway Bar Disconnect Allows sway bar to separate Massive increase in wheel travel
Fox 2.5" Internal Bypass Shocks Damping and heat dissipation High-speed desert capability (Mojave)

Scollegamento elettronico della barra di svasatura

Attivando questo sistema scollega i collegamenti della barra di sway, liberando l'asse anteriore a sbavare molto più lontano. Quando scollegato, il Gladiator può raggiungere una massima articolazione della ruota di oltre 26 pollici (Ramp Travel Index), questo significa quando un pneumatico è ripieno nella ruota bene, il pneumatico opposto può cadere in un buco, mantenendo il contatto elettronico.

Tuning a sospensione trim-Specific

Uno degli aspetti più incompresi del Gladiatore è la differenza di sospensione tra i trim. Sport e Overland]I trims utilizzano gli shock standard a gas e molle più morbide sintonizzate per il comfort on-road e l'uso moderata off-road.

Il Mojave] è il più grande. È progettato per la corsa del deserto ad alta velocità ed è l'unico camion di medie dimensioni (oltre al Colorado ZR2) progettato con tecnologia di ammortizzatore di bypass dalla fabbrica. Il Mojave rinforzato con Fox 2.5 pollici shock interni di bypass con un paraurti idraulico di jounce.

Sistemi di azionamento a quattro rulli e serrature

Il Gladiator offre due sistemi a quattro ruote principali, con una terza variante esclusiva per il Mojave. Capire questi sistemi è fondamentale per selezionare il Gladiatore giusto per i vostri percorsi.

Comando-Trac Part-Time 4WD (Sport & Overland)

Il sistema Command-Trac è un sistema a due velocità, con un rapporto di marcia a bassa gamma di 2,72:1. Questo sistema è sufficiente per la leggera e moderata off-roading, come strade di servizio forestale, dune di sabbia e neve. Non include differenziali di bloccaggio e si basa sul sistema di controllo della trazione del freno (BTCS) per distribuire potenza alle ruote con trazione.

Rock-Trac Heavy-Duty 4WD (Rubicon)

Il sistema Rock-Trac del Rubicon è lo standard oro per i camion di pick-up off-road. Dispone di una cassa di trasferimento a due velocità con un rapporto di 4:1 a bassa portata. Questo ingranaggio estremamente basso consente al motore di operare a più alto RPM per una migliore pressione dell'olio e raffreddamento mentre si muove a un ritmo di marcia. Il rapporto 4:1 moltiplica la coppia e dà al conducente un controllo incredibile sulla velocità del veicolo.

Il Rubicon è inoltre standard con armadietti elettronici Tru-Lok anteriori e posteriori, e un asse bloccato costringe entrambi i pneumatici a girare alla stessa velocità, anche se uno è completamente in aria.

Custodia per trasferimento a doppio raggio (Mojave)

Il Mojave utilizza il caso di trasferimento NV241 con un rapporto di 2,72:1 a bassa portata. Questa è una scelta deliberata. Il rapporto 2,72:1 consente una maggiore velocità di terra in bassa gamma, che è essenziale per mantenere la quantità di moto in sabbia o in terreno desertico. Il Mojave manca anche un differenziale di chiusura anteriore. Invece, si basa su un pesante strato posteriore e un sofisticato sistema di gestione della trazione.

Hardware Tattico a binario

Jeep aderisce al distintivo "Trail Rated", che richiede di superare test specifici in trazione, sgombero di terra, manovrabilità, articolazione e forchetta d'acqua. Il Gladiator passa questi test a portata di mano, soprattutto in finiture Rubicon e Mojave.

Approccio, rottura e angoli di partenza

Gli angoli del Gladiator variano in modo significativo per il trim a causa di diversi paraurti e pneumatici.Il Rubicon offre i migliori angoli:

  • Angolo di avvicinamento:[ 43.6 gradi (Rubicon) / 40.8 gradi (Mojave)
  • Angolo di ripiegamento: 20.3 gradi (Rubicon)
  • Angolo di separazione:[ 26.0 gradi (Rubicon)

Il passo lungo fa male all'angolo di rottura rispetto a un Wrangler Unlimited (che ha circa 27 gradi). Ciò significa che il Gladiatore è più incline ad alta concentrazione su creste affilate o grandi massi. I proprietari spesso installano pneumatici più grandi e ascensori di sospensione per mitigare questo.

Liquidazione del terreno e foratura dell'acqua

La distanza di terra sul Rubicon è di 11.1 pollici, mentre il Mojave offre 11.6 pollici grazie al suo ascensore di fabbrica. Le braccia di controllo inferiori, la barra di sway e lo scarico sono i punti di sospensione più bassi. Le piastre di sci d'acciaio pesanti proteggono la cassa di trasferimento, il serbatoio di carburante e la pentola di trasmissione automatica.

La struttura del corpo del Gladiator è progettata per sganciare l'acqua senza danneggiare componenti critici, rendendola adatta per attraversare flussi e percorsi inondati.

Pagine e TrailCam

Il sistema di infotainment Uconnect include "Off-Road Pages", un'interfaccia dedicata che visualizza i dati del veicolo critico. Gli utenti possono visualizzare lo stato di blocco dell'asse anteriore e posteriore, lo stato di sway bar disconnette, la posizione della cassa di trasferimento, l'articolazione della ruota, l'angolo di lancio e la pressione del pneumatico.

I profili Rubicon e Mojave beneficiano anche della TrailCam, una telecamera a vista montata sulla griglia anteriore.Quando si sale su una ripida collina o si sovrappone un ostacolo, il conducente non può vedere il terreno direttamente davanti al paraurti.Il TrailCam fornisce un feed video dal vivo del terreno in avanti, consentendo un posizionamento preciso dei pneumatici senza macchia.

Realizzazione mondiale di biomi

I terreni differenti richiedono diverse dinamiche di veicolo. La versatilità del Gladiator è dimostrata dalla sua capacità di eseguire attraverso un ampio spettro di ambienti.

Rock Crawling e Boulder Fields

La combinazione di assi solidi, ingranaggi a bassa gamma 4:1, sway bar disconnette e differenziali di bloccaggio consente di attraversare il terreno che fermerebbe la maggior parte dei camion a grandezza naturale. Il passo lungo è una spada a doppio taglio: fornisce stabilità su sezioni fuori legno ma richiede un'attenta tempistica per evitare il centraggio ad alta intensità.

Desert Running ad alta velocità (il vantaggio Mojave)

Nel deserto, il Gladiator Mojave è la scelta chiara. Gli shock interni Fox 2.5 pollici sono specificamente adattati per gestire colpi di taglio quadrato e superfici lavatrici ripetute. Il paraurti idraulico Jounce (HJB) agisce come un ammortizzatore secondario per l'ultimo pollice di viaggio di sospensione, impedendo i contrabbassi ad alta velocità.

Viaggiare in overlanding e spedizione

Il Gladiator eccelle in sovrappeso grazie alla sua capacità di carico e al letto aperto. La capacità di carico varia da 1.100 a 1.700 libbre a seconda del trimestre, che è significativamente superiore al Jeep Wrangler Unlimited. Il letto a 5 piedi è abbastanza lungo per sostenere una tenda di tetto (utilizzando rack di aggiornamento) o un camper di camion come il Four Wheel Camper.

Mud, neve e ghiaccio

Il Gladiatore gestisce il fango e la neve efficacemente se dotato dei pneumatici corretti. La fabbrica Falken Wildpeak All-Terrain pneumatici (Rubicon e Mojave) sono adeguati per la neve leggera e fango, ma dedicati fango-terrain pneumatici o pneumatici invernali sbloccare il pieno potenziale. I sistemi 4WD forniscono un'eccellente modulazione del tetto, e il blocco posteriore tirante differenziale aiuta il peso dello scivolo.

Il gladiatore in competizione: come si blocca

Per apprezzare la capacità off-road del Gladiator, deve essere posto in contesto contro i suoi concorrenti diretti.

vs. Jeep Wrangler illimitato

Il Wrangler Unlimited condivide lo stesso motore e la sospensione anteriore, ma ha una base di ruota che è quasi 20 pollici più corta. Questo dà al Wrangler un angolo di rottura significativamente migliore (27 gradi vs 20 gradi). Il Wrangler è il migliore crawler roccia pura. Tuttavia, il Gladiator offre una stabilità autostradale superiore, più spazio interno di archiviazione, e un letto camion dedicato per trainare ingranaggi, sporco e strumenti.

vs. Ford Bronco

Il Ford Bronco (in particolare il pacchetto Sasquatch) è il concorrente più vicino del Gladiator, che offre sia i piani rimovibili che gli assi posteriori solidi (il Bronco ha una sospensione anteriore indipendente). Il Bronco IFS offre una migliore qualità di marcia sulle strade di ghiaia e sul terreno lavabo direttamente dalla fabbrica.

vs. Toyota Tacoma TRD Pro / Chevy Colorado ZR2

Il Tacoma TRD Pro e il Colorado ZR2 sono ottimi camion off-road, ma entrambi utilizzano sospensioni anteriori indipendenti. Su strade lavabili e sentieri desertici ad alta velocità, gli ammortizzatori Multimatic DSSV di ZR2 sono superbi. In sabbia profonda, il peso più leggero di Tacoma gli offre un vantaggio. Tuttavia, in pieno filatoio, il controllo solido del Gladiator e la barra di sway bar disconsconnetto elettronica di livello disconsconsconsconsconsigliabile fornisce un livello disegibile.

Vivere con il Gladiatore: Comunità e Aftermarket

Grazie al Gladiator, una delle più grandi comunità automobilistiche del mondo, il supporto post-vendita per il Gladiator è vasto. Aziende come MetalCloak, Teraflex e Rock Krawler offrono sistemi di sospensione che aumentano il viaggio della ruota oltre i limiti di fabbrica.

La manutenzione è semplice per un veicolo moderno, con il motore 3,6L Pentastar essendo uno dei motori più ampiamente serviti in Nord America. Il Gladiator non è economico da modificare, ma la profondità del mercato posteriore significa che è possibile costruire per affrontare quasi ogni caso di uso specifico, da un pre-runner del deserto a un crawler dedicato rock.

Verdict

Il Jeep Gladiator è uno strumento specializzato, non è il miglior incrociatore autostradale, né è il camion di medie dimensioni più efficiente dal carburante.

Il sistema di sospensione, in particolare negli assetti Rubicon e Mojave, è progettato per essere progettato per essere utilizzato. Il solido Dana 44 assi, la molla a bobina cinque collegamenti, e i dispositivi di blocco elettronici avanzati forniscono una linea di base di capacità che richiede un investimento significativo per raggiungere qualsiasi altro camion di medie dimensioni. Il Gladiator rimane il punto di riferimento per le prestazioni di pick-up off-road perché offre una soluzione legittima e fabbrica per i percorsi più esigenti.

Se avete intenzione di trascorrere i fine settimana esplorando i sentieri remoti, strisciando rocce, o costruendo un impianto di sovrappopolazione, il Gladiator è il camion più capace che si può acquistare senza andare a una costruzione personalizzata pesante.